2006年那会儿，国内上百万的豪车还不像现在一样遍大街都是。所以，那会儿谁开个百万级的车在街上，回头率总是不低的。
尤其是在那个轿车还是主流的年代，百万级的豪华SUV更是让人觉得新鲜。高大的车身、虎实的外观看着就让人不太敢接近。
在我印象中，那会儿出镜率最高的百万级SUV莫过于奥迪Q7和宝马X5了，至于奔驰M级，那会儿它的销量跟前面这二位没法比。尤其是奥迪Q7，当时完全就是财大气粗的完美诠释。
从2006年推出，一直到2015年底，上一代Q7卖了接近11年的时间，倒也不是从来都一个样，只不过都是例行公事般的小改款罢了。
2015年，奥迪Q7正式换代，但这位昔日的大哥，销量却自从换代之后直线下滑。以六月份单月销量为例，Q7的两位老对手宝马X5和奔驰GLE分别以4274、3093台的成绩交卷，而奥迪Q7却只卖出了1218台，还不如沃尔沃XC90、特斯拉Model X卖得好。不止六月，整个上半年Q7在全国也只卖出了8299台。这个其实无需销量佐证，好不好大家心中自然也有数。
好奇，这个昔日的大哥，为什么一换代就把自己给换死了？
难道是因为它比别人贵？目前奥迪Q7的官方指导价为：69.98-97.4万，顶配也不过百万，还行啊。
再来看看它的对手
宝马X5：72.99-103.99万，
奔驰GLE：73.98-148.58万。
不比不知道，一比吓一跳。搞了半天奥迪Q7在指导价上反而是BBA里最便宜的一位？
据了解，目前无论是X5、GLE、Q7都有不同程度的优惠，所以价格方面明显不是它失败的关键因素。
原因出在哪？当然是品牌。所有人都心如明镜，奥迪的品牌溢价能力正在一点点的下陷，和当年陷入蜈支洲岛的奥迪Q7一样，拉都拉不上来。
但不管怎么说，奥迪好歹在中国的群众基础比奔驰宝马还是有优势的，不可能只因为品牌就把Q7搞得如此狼狈。产品也绝对脱不了干系。
奥迪Q7这些全都要选配
刚才提到，奥迪Q7的低配车款的确不贵，但是配置却并不高，很多本该有的实用性配置，在Q7身上全部变成了花里胡哨的选装项。就拿2018款 40TFSI舒适型为例，像并线辅助、车道偏离预警这些高科技配置全都需要选装，这就算了。70万的车，无钥匙进入都不给？
配置低，好吧，我忍了，为了四个圈，我选。
但你绝对想不到，奥迪的选装件有多贵。
追求音响音质没问题，选B&O音响吧，一套九万多。
真皮座椅需要选配，虚拟仪表盘也是选配
想要升降车身？选装空气悬挂吧，三万多。
嫌大灯不亮？选装矩阵式LED大灯，三万多。
就连一个国产车都快标配的HUD抬头显示，都要两万多。这价格，头还是低着吧。
第三排座椅也需要选配，价格14000
以前只知道保时捷选装价格吓死人，现在看来，手里没个十几万，也配不出来一辆合用的奥迪啊，更何况Q7的质量也实在……
但话说回来，奥迪和保时捷在国内的品牌差距至少差了一个阿尔法罗密欧。选一台卡宴选到两百万，有人买单。你见过一谁选一台Q7选到两百万吗？没见过。
此外，激烈的竞争环境也是一方面原因，毕竟百万级SUV市场，本来也就不大。卡宴揽胜稳坐高端，宝马X5、奔驰GLE紧随其后并且表现异常稳定。面对这些品牌，奥迪本就已经毫无招架之力。还要时不时的对付一下沃尔沃XC90、特斯拉乃至陆巡的围攻。
但话说回来，市场竞争无论再激烈，输掉的人终归还是自己的问题。不光是Q7，今年上市的新A8L也许将会重走Q7的老路，不信走着看。
说完
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