自今年新國標落地以來，早期並沒有被過度關注的“電摩”再度引起行業熱議。一類是，傳統電動車企業，他們想利用電摩實現產業進一步優化；另一類，則是想進軍產業的摩托大軍，他們想借助電摩實現翻身，一雪前恥。
從目前，涉及到電動車產業的各項政策來看，電摩標準即使8月份不出臺，“電摩”屬於機動車範疇已毋容置疑。一部分企業已經摩拳擦掌，一部分經銷商也在翹首以盼。
然而，有一個不可迴避的現實問題，那就是“禁摩”。
目前全國有170多個城市加入禁摩行列，雖然，近幾年呼籲“解禁”的聲音不減，但是，現實是“禁摩”城市“有增無減”。
截止目前統計，當下沒有一個之前禁摩的城市，面對社會輿論和百姓需求，主動“解禁”的。
那麼，問題來了，被明確劃歸為摩托車之後的電摩，會不會也被當做傳統的摩托產品，“一禁了之”？如果真是如此，產業如何應對？
北京帶頭 170多個城市禁摩、限摩 範圍之大世界之最
摩托車作為重要的機動車類代步工具之一，想必諸多80年代，70年代的人，對其有著頗深的感觸。早年，如果誰擁有一輛摩托車，那好比現在誰擁有一輛奔馳和寶馬。
然而，好景不長，就在摩托車在全國剛剛起步，還並未普及之時，1985年，北京首次限摩。
1985年，隨著北京摩托車增長過快，由於相關條款並未跟上市場和社會發展，導致一系列管理問題出現，也就是從此時開始，北京地區開始停止給摩托車發放“京A”號牌，也就是新買的摩托車不能上牌，而後為了解決郊區使用需求，開始限定發放“北京 02 XXXXX” 改制後為京B”，並同時規定，摩托車不準在三環路（不含）以內行駛，而後隨著城市的擴大，而後改成了不準在四環以內行駛。
時過30多年，以北京為起點，全國各大城市紛紛效仿首都，禁摩、限摩。
截止目前禁摩限摩的中國城市達到170多個，涉及一線，二線，甚至部分三線城市。範圍之廣，城市之多，可謂世界之最。
他們為什麼要禁摩？
說起摩托車，80十年出生的小夥伴肯定深有感觸。那時村裡要是誰買了一輛摩托車，一定是土豪，而且是整個村天大的事，全村老小都要說上好幾天，萬人空巷的圍觀。
然而，事實難料，誰想時至今日好好的“摩托車”竟會成為“人人喊打的過街老鼠”，被一禁再禁，就是不肯鬆綁。
那為什麼會禁摩？
從目前官方公佈和解讀的原因來看無非有以下幾種：
1、噪音問題
早期由於技術因為，摩托車在減噪上與今天想比確實要遜色很多，特別是在那個連小汽車都較少的年底，摩托車的噪音更能引起關注；
2、交通事故
北京禁摩的初衷其實也就是，摩托車的快速發展，造成了過多的交通事故，給整個社會極大安全隱患，為了便於管理，直接限摩；
3、造成城市混亂
隨著摩托車保有量的持續增長，加上城市管理的滯後，一系列涉及交通問題並不斷湧現，特別是在那個交通法規不健全的年代，摩托車便成為“眾矢之的”，自然而然成為“罪魁禍首”；
4、城市汙染
那時的由於技術限制摩托車排放汙染，確實是客觀存在，然而，與後期高速發展的小汽車比起來，簡直是“小巫見大巫”。
其實，現在讓大家來總結因素無非兩個字“懶政”！
電摩會不會也被一禁了之？
在解讀這個問題之前，我們先來看看，電摩劃歸的問題。
目前，關於如何定義電摩的最新國家標準並沒有頒佈（不過聽說會在8月出臺），不過從2010年頒佈的標準和今年新頒佈出臺的電動自行車新國標來看，電摩被確定為“機動車”是毋庸置疑的，而這一定性問題，就從根本上確定了他必定被機動車管理條例所束縛。
從目前各地對屬於機動車的摩托車管理來看，“禁”和“限”是主流。那按照管理的邏輯推理來看，電摩肯定也屬於禁止的行列。
然而，事實確實如此嗎？那我們再來分析下“電摩”。
按照目前相關標準來看，電摩又被分為：輕型電摩和電動摩托車兩類。前者是介於電動自行車和真正電摩之前的結合產物，而後者則是屬於真正的電摩。這兩者有重量，功率，速度、尺寸等諸多方面的區別。
形象點說，輕型電摩好比當下我們經常說的“豪華款”，而電摩則是換了“心”的摩托車。目前，針對於電摩部分地區以及開始按照摩托車進行管理。
如金華和台州，針對已經取得電摩生產資質和在目錄裡面的電摩產品，實行了車輛證書登記和上牌管理，有行駛證和駕駛證。然而，涉及到交通出行領域如何進行管理的法規目前各地並未出臺。
所以，從目前的管理來看，電摩上牌登記屬於機動車管理，但是末端交通管理，並未按照摩托車進行禁摩、限摩。
不過政策難料。後期會不會像禁摩樣，禁電摩，現在無從知曉，但是有一點，我們應該呼籲，政府在管理時應該將輕型電摩和電摩進行分類管理，這不僅是產業所需，也是社會現實。
不然，新能源的優勢何在？社會的大眾的需求何在？
不管結果如何 經銷商“2·8定律”一定要堅守
常言道，山不過來我過去。不是所有的事情都能朝著你想的方向發展，所以，唯一能改變的不是客觀現實，而是自己本身。
目前，諸多經銷商和廠家都在糾結，新國標頒佈後，電摩國標出臺後，我怎麼賣產品？怎麼生產產品？單獨做電摩會不會被禁？市場是不是很小？做國標車競爭激烈，會不會沒利潤？
其實，越是焦慮和複雜的問題，越應該簡單化。就好比中國的最簡單的樂律五音，他卻能奏世界上最美妙的音樂。
未來市場無外乎，三類產品：1、國標車；2、電摩款；3、非法車。我相信第三種車型廣大經銷商和廠家一定不會去碰觸，所以，無外乎，前面兩種。
而針對這兩種，“二八定律”再適合不過了。
利潤：20%產品，帶來80%利潤。合理搭配，實現電摩是利潤來源；
市場：20%賣電摩，80%賣國標。一個利潤型，一個市場型；
品牌：20%品牌產品，帶動80%的產品銷量，少數品質電摩產品，實現品牌的打造。
所以，綜上所述，不管未來電摩是否會被禁行，多品類經營和發展是我們必須要堅守和落實的。
用20%電摩維持利潤，用80%國標車佔領市場。
回首往昔，不管是造車技術還是管理方法，都遠遠好於過去，特別是對於電動車這樣的新能源產業而言，其不僅解決了人民群眾最基本的出行需求，更重要的是滿足了最底層百姓參與新能源的迫切願望，所以，對於如何管理國標電動車和電摩，還希望各相關部門，多從實際出發，切不能“一刀切”，這樣於國於民都有利！
更多電動車資訊，敬請搜索“全球電動車網”、“營商電動車”微信公眾號！
閱讀更多 水中孤獨 的文章
