自今年新国标落地以来，早期并没有被过度关注的“电摩”再度引起行业热议。一类是，传统电动车企业，他们想利用电摩实现产业进一步优化；另一类，则是想进军产业的摩托大军，他们想借助电摩实现翻身，一雪前耻。
从目前，涉及到电动车产业的各项政策来看，电摩标准即使8月份不出台，“电摩”属于机动车范畴已毋容置疑。一部分企业已经摩拳擦掌，一部分经销商也在翘首以盼。
然而，有一个不可回避的现实问题，那就是“禁摩”。
目前全国有170多个城市加入禁摩行列，虽然，近几年呼吁“解禁”的声音不减，但是，现实是“禁摩”城市“有增无减”。
截止目前统计，当下没有一个之前禁摩的城市，面对社会舆论和百姓需求，主动“解禁”的。
那么，问题来了，被明确划归为摩托车之后的电摩，会不会也被当做传统的摩托产品，“一禁了之”？如果真是如此，产业如何应对？
北京带头 170多个城市禁摩、限摩 范围之大世界之最
摩托车作为重要的机动车类代步工具之一，想必诸多80年代，70年代的人，对其有着颇深的感触。早年，如果谁拥有一辆摩托车，那好比现在谁拥有一辆奔驰和宝马。
然而，好景不长，就在摩托车在全国刚刚起步，还并未普及之时，1985年，北京首次限摩。
1985年，随着北京摩托车增长过快，由于相关条款并未跟上市场和社会发展，导致一系列管理问题出现，也就是从此时开始，北京地区开始停止给摩托车发放“京A”号牌，也就是新买的摩托车不能上牌，而后为了解决郊区使用需求，开始限定发放“北京 02 XXXXX” 改制后为京B”，并同时规定，摩托车不准在三环路（不含）以内行驶，而后随着城市的扩大，而后改成了不准在四环以内行驶。
时过30多年，以北京为起点，全国各大城市纷纷效仿首都，禁摩、限摩。
截止目前禁摩限摩的中国城市达到170多个，涉及一线，二线，甚至部分三线城市。范围之广，城市之多，可谓世界之最。
他们为什么要禁摩？
说起摩托车，80十年出生的小伙伴肯定深有感触。那时村里要是谁买了一辆摩托车，一定是土豪，而且是整个村天大的事，全村老小都要说上好几天，万人空巷的围观。
然而，事实难料，谁想时至今日好好的“摩托车”竟会成为“人人喊打的过街老鼠”，被一禁再禁，就是不肯松绑。
那为什么会禁摩？
从目前官方公布和解读的原因来看无非有以下几种：
1、噪音问题
早期由于技术因为，摩托车在减噪上与今天想比确实要逊色很多，特别是在那个连小汽车都较少的年底，摩托车的噪音更能引起关注；
2、交通事故
北京禁摩的初衷其实也就是，摩托车的快速发展，造成了过多的交通事故，给整个社会极大安全隐患，为了便于管理，直接限摩；
3、造成城市混乱
随着摩托车保有量的持续增长，加上城市管理的滞后，一系列涉及交通问题并不断涌现，特别是在那个交通法规不健全的年代，摩托车便成为“众矢之的”，自然而然成为“罪魁祸首”；
4、城市污染
那时的由于技术限制摩托车排放污染，确实是客观存在，然而，与后期高速发展的小汽车比起来，简直是“小巫见大巫”。
其实，现在让大家来总结因素无非两个字“懒政”！
电摩会不会也被一禁了之？
在解读这个问题之前，我们先来看看，电摩划归的问题。
目前，关于如何定义电摩的最新国家标准并没有颁布（不过听说会在8月出台），不过从2010年颁布的标准和今年新颁布出台的电动自行车新国标来看，电摩被确定为“机动车”是毋庸置疑的，而这一定性问题，就从根本上确定了他必定被机动车管理条例所束缚。
从目前各地对属于机动车的摩托车管理来看，“禁”和“限”是主流。那按照管理的逻辑推理来看，电摩肯定也属于禁止的行列。
然而，事实确实如此吗？那我们再来分析下“电摩”。
按照目前相关标准来看，电摩又被分为：轻型电摩和电动摩托车两类。前者是介于电动自行车和真正电摩之前的结合产物，而后者则是属于真正的电摩。这两者有重量，功率，速度、尺寸等诸多方面的区别。
形象点说，轻型电摩好比当下我们经常说的“豪华款”，而电摩则是换了“心”的摩托车。目前，针对于电摩部分地区以及开始按照摩托车进行管理。
如金华和台州，针对已经取得电摩生产资质和在目录里面的电摩产品，实行了车辆证书登记和上牌管理，有行驶证和驾驶证。然而，涉及到交通出行领域如何进行管理的法规目前各地并未出台。
所以，从目前的管理来看，电摩上牌登记属于机动车管理，但是末端交通管理，并未按照摩托车进行禁摩、限摩。
不过政策难料。后期会不会像禁摩样，禁电摩，现在无从知晓，但是有一点，我们应该呼吁，政府在管理时应该将轻型电摩和电摩进行分类管理，这不仅是产业所需，也是社会现实。
不然，新能源的优势何在？社会的大众的需求何在？
不管结果如何 经销商“2·8定律”一定要坚守
常言道，山不过来我过去。不是所有的事情都能朝着你想的方向发展，所以，唯一能改变的不是客观现实，而是自己本身。
目前，诸多经销商和厂家都在纠结，新国标颁布后，电摩国标出台后，我怎么卖产品？怎么生产产品？单独做电摩会不会被禁？市场是不是很小？做国标车竞争激烈，会不会没利润？
其实，越是焦虑和复杂的问题，越应该简单化。就好比中国的最简单的乐律五音，他却能奏世界上最美妙的音乐。
未来市场无外乎，三类产品：1、国标车；2、电摩款；3、非法车。我相信第三种车型广大经销商和厂家一定不会去碰触，所以，无外乎，前面两种。
而针对这两种，“二八定律”再适合不过了。
利润：20%产品，带来80%利润。合理搭配，实现电摩是利润来源；
市场：20%卖电摩，80%卖国标。一个利润型，一个市场型；
品牌：20%品牌产品，带动80%的产品销量，少数品质电摩产品，实现品牌的打造。
所以，综上所述，不管未来电摩是否会被禁行，多品类经营和发展是我们必须要坚守和落实的。
用20%电摩维持利润，用80%国标车占领市场。
回首往昔，不管是造车技术还是管理方法，都远远好于过去，特别是对于电动车这样的新能源产业而言，其不仅解决了人民群众最基本的出行需求，更重要的是满足了最底层百姓参与新能源的迫切愿望，所以，对于如何管理国标电动车和电摩，还希望各相关部门，多从实际出发，切不能“一刀切”，这样于国于民都有利！
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