日本認為，滴滴破壞了市場的公平競爭原則。
日本是一個出租車業十分發達的國家，我們到東京、大阪等日本大城市旅遊出差，發現滿街都是出租車，而且大部分還打著“空車”的提示牌。在街頭，手一招就過來幾輛車，完全享受不到在北京街頭冷凍半小時還打不到車的痛苦。
但是，這是一個錯覺。如果你在日本的家裡，或者在公司，想叫一輛出租車的話，那就不是這麼回事。你必須給出租車公司打電話預約，如果你想去東京成田機場，或者去東京羽田機場，想利用他們的定額制的出租車，對不起，那得提前一個小時預約，否則沒戲。
問過一名東京的出租車司機：“空載率那麼高，你每個月還有多少收入？他說有4、50萬日元（約3萬元人民幣）”。東京的出租車的起步價一直以來是780日元（約46元人民幣），現在有一部分公司降到了410日元（約25元人民幣）。
要知道日本出租車的定價是需要日本國土交通省審批的。
我們在中國的一些大中城市，如果想打車的話，利用滴滴打車或者快車、專車的APP軟件，動動手指就能很快約到車，想什麼時候走就什麼時候走，十分便捷。日本也知道滴滴打車這個軟件，想利用這一軟件賺錢的人也不少，但是日本為什麼就發展不起來，形成不了像中國這樣一個叫車服務系統呢？這是因為日本社會遇到了一個很大的法律障礙。
8年前，美國的滴滴打車公司Uber進入日本市場，首先在福岡市開展了這項服務，Uber的整個操作系統跟中國差不多，也就是說，滴滴打車系統給出租車公司提供一個招徠乘客的IT系統服務，然而，出租車公司通過加盟這一系統來實現增加乘客增加營業利潤的目的。
美國在日本的這一家滴滴打車公司不是像中國那樣狂砸10幾個億，用補貼出租車司機甚至減免乘客的出租車費的方式來擴大業務，而是要求出租車公司提供加盟費，來獲取這一滴滴打車的系統叫車服務。也就是說，日本的這一家滴滴打車公司它的最大盈利點，是通過增加加盟者來獲取利潤（加盟費）。
但是，這一家公司運營了3年，不僅領不到日本國土交通部的營業許可證，同時也無法在福岡之外的城市拓展業務。最後，這一家滴滴打車公司不得不宣佈關門，放棄日本市場。
那麼，滴滴打車為什麼會在中國得到很好的發展呢？嚴格說來，在政府對出租車營業執照實施嚴格控制的背景下，滴滴打車是打了一個法律的擦邊球，他們強調的是“互聯網+”的服務，而不是經營出租車，因此不需要出租車的經營許可證。但是，事實上，滴滴打車已經成為中國最大的出租車公司。
同時，許多中國乘客只在乎自己的用車便利，而不在乎出租車本身是否合法。中國雖然也有很完備的法律體系，但是，許多時候，人們還是覺得，只要自己便利，能夠推動經濟發展，與法律有些牴觸，也可以睜一隻眼閉一隻眼，以後慢慢修改完善就行。中國的這一種相對靈活的做法，確實有利於新生事物的成長，有利於新產業的發展，也有利緩解城市打車難、行車難問題。
但是，確實也導致了一些無證營業黑車的橫行，衝擊了正規合法的出租車市場，給社會帶來了一些安全隱患，山東21歲的空姐李明珠在鄭州“滴滴打車”被害就是一個典型的案例。在“要市場，還是要法律”的選擇上，中國多數人顯然是選擇了“要市場”。
一個打車軟件，可以折射出中日兩國不同的社會心態，和國民在利益與法律關係上的不同訴求，很難說誰對誰錯，只能說“國情不同”。
“滴滴打車”在中國得以迅猛發展，一定有它發展的環境與土壤，在某種程度上，也可以倒逼中國傳統出租車行業的改革。但是，在倒逼出租車行業改革之前，你必須給出租車行業鬆綁：
1、一下雨，“滴滴打車”可以隨意提價2倍，但是出租車多收一元錢，都屬於“違法”，因為你出租車提價必須經過市民聽證和政府審批。所以，政府也應該給出租車公司一個市場定價權！
2、出租車公司要新增一輛車，必須淘汰一輛車，因為政府不會給你新牌照。但是“滴滴打車”愛增加多少就可以增加多少，沒人管。所以政府必須對出租車公司的發展放寬限制！
所以，兩者一比較，滴滴從某些方面來說，的確不利於出租車這一社會公共交通事業的健康安全發展！
中國滴滴何時才能讓乘客放心？
閱讀更多 財經界資訊 的文章
