夜雨胖星
滴滴副总裁辞职可以理解为一个公关策略。在全国人民对滴滴如此愤怒之际，只是一个副总裁辞职是不能证明滴滴没有未来的。看待滴滴是否有未来，必须要从这种深入生活必需环节的社交媒体技术的优势与挑战两方面综合分析。站在这种角度上，笔者个人认为，滴滴所代表的互联网打车业务（涵盖其各种打车类型）是有未来的，但滴滴公司最好没有未来，至少现在这个欺行霸市的滴滴，应该让它没有未来。
虽然现在对滴滴骂声一片，可我们还是要看到滴滴所代表的打车和叫车软件在技术上为社会带来的解放性作用。这不仅仅是可以更方便的叫车，更准确的定位（这些技术本身并不是滴滴开发的），还包含着滴滴对传统的出租车公司的冲击。传统出租车公司一直因为垄断和很强的政商关系（尤其是北京）而在压榨（诈）司机和服务懈怠方面无出其右。西方虽然出租车行业没有那么垄断，但价格不菲则是中西共同的特征。在这个节骨眼上，优步诞生了，通过技术对司机进行赋权，让冲破传统出租车垄断成为可能。
不过滴滴公司一开始并没有把打破垄断作为其重点。相反，打破垄断一直是滴滴捎带的业务。初期的滴滴与快的的打车大战、司机补贴大战等都把重点放在了尽快垄断市场上，从一个侧面与传统出租车公司竞争。在这一过程中，没有出租拍照的各种滴滴车（专车、快车、顺风车）的诞生，实际上不是为了挑战出租车公司的垄断，而是为滴滴赚取额外的利润。虽然由于中国日常高度管制的特点，我们不能过分责怪滴滴，但从一开始，滴滴公司的基因就不代表技术解放生产力，而是利益最大化，虽然初期为了垄断市场的补贴大战，让滴滴爆出巨额亏损。
在这种情况下，后面滴滴的不端行为就很容易理解了。不论是空姐遇难还是这次温州女孩子遇害，表面上是源于司机自身恶行，略带分析可以表明是滴滴管理不善，但这些都没有
抓住重点。重点是，滴滴的骨子里浸透着尽快赚取每一分钱的逻辑。漠视受害者求援与警官的要求就是这种逻辑的体现。虽然调查结果没有出来，但我怀疑客服的傲慢不是因为他们胆大，也不是因为他们天性冷漠，而是因为他们太忙了，是因为滴滴希望尽可能要压低劳动力成本。而同时由于它对技术与市场的双重垄断，所以可以强势到抵制警官要求却不会受到惩罚（如果后面没有爆出花季少女遇害的话）。
通过梳理事件过程、滴滴的发展历程以及共享打车软件的逻辑，我们其实可以看到，这种技术本身的解放性和便利性仍然值得推崇。直到今天，我们也一直希望滴滴这类公司能在打破传统出租车垄断方面做得更好。但与此同时，我们也看到，当这种对巨大资源具有很强的动员能力（滴滴全国的司机可以用百万来数数）的技术被垄断为只顾得上为资本赚取利润，当这种技术的使用者（各种软件打车服务公司）之间不能形成有效的竞争，当这种技术并不是着眼于将利润至于公益目的之下，当政府不能有效监管或者只是把监管放在其中一个方面（如确保滴滴不会过度冲击传统出租车，或者确保滴滴用车不会扰乱社会秩序），那么它的杀伤力绝对不可小觑。不幸的是，滴滴公司几乎兼顾了上述所有值得担忧的方面。所以我们希望，滴滴所负载其上的技术应该有未来，但保持现状的滴滴公司，最好没有未来。
科学时评
我是北京的滴滴司机，请问滴滴司机兄弟们，你们能挣钱吗？？
自从分成改为从乘客那扣以后，流水平均每小时40块钱，专职司机每天在线时间十二小时也就480元，480元还要扣除1·77％的管理费，每一单在扣5毛钱管理费也大概就剩460元了，油钱120元，一天吃饭也只能在外面吃，省着吃每一顿到15元左右，中午晚上就是30元早餐8元水2元，去了这些还剩300元，房租最便宜的一天也得40吧，日纯收入也就260，一个月去4天限号只有26天一个月收入6760元，那么一年81120元，呵呵不少是吧，保险在减掉5000元，保养一天12小时的跑一天得280公里跑18天就得保养一次，一次保养大小平均300一个月怎么也得算500保养费一年也就6000元，车损：干滴滴基本都是新车一年损耗20000元那么81120-5000-6000-20000=50120元，还有车的故障维修费，干滴滴轮胎太他妈爱扎，小眼补30大眼50跑两年必须整体换胎，对还有手机话费，手机也爱坏，这些大家心里有个数吧，还没算生活用品，滴滴兄弟你一年能剩多少钱，干够满一年滴滴的专职司机你们那个夜里收车回家不腰疼的。穷人为什么穷？穷人不精打细算，穷人没骨气，不挣钱离了滴滴不能活，那你就是穷命！！！
彻爱倾泄
看看这是滴滴派的单，3公里以内，这他妈要跑多久才能接到人
单眼皮男人_
早在11月上旬，滴滴就传出着手裁撤快车事业部，目标是裁撤千名员工，尽管滴滴曾出面否认称无稽之谈，但不少内部员工表示滴滴确实存在“精简过冬”的现象。
“精简过冬”可能是调整内部混乱管理的借口。滴滴内部管理混乱业界时有耳闻，与快的、优步的两次大合并都为其内部管理留下了祸根，内部至少有老滴滴人、老快的人、老优步人三派势力，帮派林立，人浮于事的企业通病在滴滴内无法规避。此外，4年来为了烧钱打补贴大战，滴滴不断引入投资者，每个大投资者都意味着一个山头。股东多、派系多，单单想理清内部各个派系之间的关系，都已经难上加难。
以滴滴合并优步为例，不少优步员工在媒体表露出忧伤的优步情怀，觉得滴滴不比优步有灵魂。不少优步高层被带去全球优步，仅留部分人留在了滴滴，曾经各为其主，各有主见，合并后备分主次、职位变动碰撞火花，员工与员工间拉帮结派，高层与高层间暗潮汹涌。作为一名理工男，外来户，朱磊在滴滴的处境可想而知。
其次，网约车新政后滴滴恶化的经营状态被朱磊看在眼里。新政实施意味着占据近九成网约车市场份额的滴滴面临最严厉的政策风险，再加上此前滴滴操之过急的举措，合并后减少补贴、大幅提升价格致使乘客、司机大量逃离，订单量大幅萎缩，这一切让滴滴措手不及，业务进入冷冬。
以滴滴“大功臣”、私家车接入为主的快车业务为例，这一块已成重灾区，大多数开快车的司机和车辆均不符合新政规定，正在各地陆续退出，或者重新变成黑车，有滴滴内部人士称，受网约车新政影响，滴滴快车、专车的单量均有下降。
第三，管理混乱，经营困难，估值大打折，投资者信心受挫，标志着一直以来滴滴以量讲资本故事的模式坍塌，未来的上市之路或已无望，所谓的期权变现也基本变成了一个不可能实现的故事。作为一名理工男，朱磊离开滴滴混乱的江湖纷争，选择去易车公司安心做各业务板块数据系统平台规划与研发，也就好理解了
只是，对滴滴而言，副总裁朱磊的离职去易车网，相当于把滴滴之前的内部传闻坐实，直接呈现在业界、投资者面前。
484sha136901197
新政落地对于网约车行业的冲击，基本已经成为定论，而受影响最大的恐怕就是滴滴了。镁客君通过查阅资料后发现，新政之前，滴滴北京注册司机数量为110万，上海数量为40万，但是两地实际活跃司机和车辆仅有20%。但是，新政出台后，在这20%的活跃车辆中也仅有不到10%的车辆和司机是符合相关规定的。
更何况，新政要求私家车需要转换为营运车辆，加盟的司机群体还将增加为满足这一需求的成本投入。如此一来，与车检、保险、燃油等成本叠加，平台抽成比例的上升，滴滴这样的C2C平台就毫无优势可言。司机离场，进而演变成用户量和用户需求的降低，再次导致司机减少，C2C平台进入恶性循环。
上述还仅是运营层面，再上升到资本层面来看，滴滴往后的日子或许会更加艰难。用户和司机的大量流失，必然使得投资人质疑的声音越来越大，并且极有可能逐步撤资。撤资之后，滴滴这样的C2C平台估值就会受到影响，预想中的公开上市自然也就泡汤了。
如今的网约车行业，滴滴以往依靠烧钱补贴，取悦民众、投资人的方式，已经不再适用，更何况这样的方式根本就不是商业的本质。滴滴这样体量庞大的平台迟迟无法通过资质审核，进而可能导致自家符合网约车标准的司机转投竞争对手的帐下，因为将来网约车平台，符合标准的司机或许将成为最宝贵的资源。
镁客网
致全国辛苦劳动的滴滴师傅们！
作为北京本地的土著、我去年也有性赶上了优步与滴滴的撕逼大战 从中也得到了些许实惠 虽然实惠不足以叫我暴富但也提高了我当时生活状态（晚上不做饭了。。。衣服也买上不打折的了。。。😁），
上面说的是我这一年滴滴司机中得到的快乐，接下来还要说说作为滴滴司机的不易 1接到单 2 3公里赶过来乘客无缘无故取消。2尿尿是个大问题……3大家看到我的评价还是很高的 我这个人本身就不愿意因为小事跟人争执 可是有个别乘客素质真是差的不行 车里吃东西 带狗上车 还有一个吐痰都吐到我车坐上了。。。。我他吗也是服了…… 其中印象最深刻一个是在四惠上车距离目的地4公里的样子，当时那人穿着我印象挺深刻的 可以用很讲究形容，上了车等开到立交桥地图软件叫我右拐出去，他却说下个口也行结果没下个口。。。。在路上绕了5公里 最终的价钱在30元左右，我当时没有理会过了一小会客服打电话来了说乘客投诉我绕路。。。我就想曹他大也我跟客服解释。。。还是没用当时心就凉了。对了忘说对方曹着三省的口音。
滴滴师傅不容易 ！自己对自己好点别太累了……
手机用户51985263793
现在买网约车能赚钱？呵呵，笑死我了，11月1号开始各地条例开始实施，想挣钱，呵呵，门也没有！从已经出台条例的地方看，条例明着是规范网约车，但实际是杜绝网约车。为什么？你算一下就知道了！ 你算过吗？没有！好！现在我给你算一算！ 先算收入 60万公里报废，这60万公里中你能挣钱的最多48万公里，因为你去接客人是不记费的。48万乘上每公里1.44元，你收入69万，48万公里收费里程按照你慢点开，2分钟一公里，你跑96万分钟，每分钟收费0.28元，你收入27万，合计总收入为96万元。 下面算支出部分 .网络平台抽成最20%已经除去，但是每单5毛和1.77%没有除去，合计应该不少于4%，也就是说平台又抽走3.8万，按照你的车改气每公里0.5元油钱最少，油费共计30万，5000公里保养一次，共120次，每次按照300计算，要花费3.6万元，购买车辆按照12万计算，保险按照8年，每年全险最少5000，要花费4万，轮胎刹车片等维修费用8年最少5万，罚款一定避免不了，每年按1000多计算，8年，按1万计算，电话费流量费每年最少2500，8年也要2万，8年的审车和交管部门要求的手续费用以及要求安装的定位系统行车记录系统等按照1万多点，合计总支出就62.4万了， 你8年挣了多少钱？ 96-62.4=33.6万 按照8年，你每年收入4.2万 每个月3500元，然后我们算一下你的工作量 ，60万公里，8年，每年12个月，每个月工作25天，每天行程就是250公里。 每天要挣多少钱才行啊？ 96万除8年，除12个月，再除每月出车25天，平均每天必须收入400元，目前每天收入400元需要两个人跑24小时，也就是说每人每天工作12小时 ，两个人一个月挣3500元，够两个人的饭钱和烟钱吗？何况还可能会患职业病哦！呵呵，你还干吗？还能干吗？你还敢干吗？
周波134363815
献给那些正在跑优步/滴滴，还有坐优步/滴滴的人：兄弟姐妹们！不要大家的赞，只求大家转发，本文献给那些正在跑优步/滴滴， 或准备加入优步/滴滴这个坑爹平台的人， 同时也献给那些表面光鲜， 内心深处一塌糊涂的“有为”青年， 是时候给你们打上一针预防针了…… 献给那些爱装逼的乘客：我内心是爱专车的，因为它给大家带来了方便，带来了实惠，又打破了垄断，可事实呢？一些低素质乘客的劣根性体现的一览无余…在寒风中等待出租的日子忘记了么？你在路边招手，但N多辆的士不理睬你的日子还记得吗？ 可现在呢？ 你居然说，到了某小区几幢几单元你再给我来个电话，你付的是几块钱价格，却摆出一副董事长的姿态，凭什么，要给你2次电话？ 你自己可以慢悠悠地下楼，磨磨唧唧地出门，但你却又嫌司机接驾慢。 你等司机5分钟就抱怨满天飞，司机等你20分钟你却一声“抱歉”都没有。 堵车导致你迟到了，在车上抱怨，下车又是给一星，难道我们可以随处乱停车吗？你一个电话一个电话的催，难道你不知道开车接电话司机不安全吗？赶时间，你怎么不早些下单或者直接打的士？ 红绿灯下，能停车么？ 几条车道，进了实线，能从最右道横跨几车道掉头吗？ 吃完早餐，垃圾丢在车上，你不觉得脸红吗？ 小孩穿着鞋，在座位上踩，你不觉得羞愧吗？ 雨天，你直接把伞放在座位上，你不觉得自私吗？
清除军中败类
网约车利弊谈
作为“互联网+”的产物，网络约车一面世立即受到全民热捧。截至2014年年底，全国共有出租汽车137万辆，出租汽车经营企业8000余户，个体经营业户12.6万户，从业人员261.8万人，年完成客运量406亿人次。打车红包、网上预约，便捷优惠的网约车成了逐渐取代出租车行业的新产品。“互联网+”这种新业态模式的确为我们的经济和改革带来了新的活力，推动了社会的进步和发展。
但伴随着Uber、神州、滴滴等网络约车的新产业的急速发展，威胁、偷拍、抢劫、强奸杀人等犯罪事件频发。有媒体报道，深圳市3000多名专车司机有吸毒或者重大刑事犯罪前科。今年3月底，深圳市交通委通报了一组数据：经初步排查，深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。说明网约车自身确实存在弊端。
从“海南滴滴打车自慰门”和“深圳女教师打车被劫杀”中体现了网约车司机的素质低下，存在诸多的安全隐患问题，更加反映出了网络约车平台的身份审查制度、内部监管机制、联防布控的运作失职。比起 “滴滴出行”公关部华南区负责人司机做出永久封禁的处理和对乘客的道歉，更急需解决的问题应该是接受监督，公布司机的审查机制，反思自身的系统漏洞，强化自身的准入与退出机制。企业需改变数据单向开放的局面，推动政府与企业数据对接，实现司机背景在线调查和备案，加强风险和安全防范，把可存的乘客安全风险降至最低程度，打消社会疑虑。
然而受众却将事件的重点放在了反对网络打车上，大量讨伐“互联网+实体经济”模式的言论一石激起千层浪。鱼很鲜美但骨却刺人，我们会因为面临被鱼刺噎住的风险而放弃吃鱼吗？同理可证，我们会因为网约车的危险个案而放弃网约车这一便捷出行方式甚至放弃整个新互联网经济吗？
新事物在发展过程中都要经历波浪式的前进和螺旋式的上升路径。目前网络约车市场处于生长期间，问题层出不穷也实属自然。
互联网新经济是现代社会发展的必然趋势，而对新业态、新产业的急速发展，相关管理条例的相对滞后才是我们需要担忧和解决的问题。我们不能疏于监管，任由其 “野蛮”生长，要使其在规范中发展。对此，海口市交通运输和港航管理局局长林健表示，网约车服务目前还属于无法可依的情况，所以在允许私家车营运载客的法律法规出台之前，交通部门要按照现行法律规定，坚决打击私家车非法营运的行为。
不可否认，在新互联网经济改革中“互联网+”的经济模式与传统实体经济的融合中确实存在不足。因此更需要外部的监管，政府的规范和引导。中国交通部部长杨传堂表示，希望通过进一步深化出租汽车行业的改革，规范网约车的管理，同时优先发展公共交通，构建多样的出行服务体系。
新经济是在改革开放后市场经济活跃的背景下诞生的，它推动企业转型升级，带动了市场经济的活跃性。但就目前网约车的舆论困境而言，如果网约车等新业态模式想在中国市场经济中存活下去，改革是必然。至于中国的改革发展，也还有很长一条路要走。
用户51971870703
我朋友是武汉的一个司机，参加了滴滴公司以租代购，现在后悔死，每天开十多个小时的车，才跑300到400多的流水，把油钱除开，车损，除开。大家想想有钱赚吗？遇见没有素质的乘客还气死你。
