爲什麼現在有些貨運司機選擇轉行？

老鬼說車

貨運司機選擇轉行大部分原因無非就是賺不到錢，最近，關於貨運運價的討論再次引起行業熱議，“運價低”的問題又一次被推向風口浪尖。大家公認的所謂優質貨源，早已經被大型物流公司和車隊所瓜分的差不多了。因為他們有實力、有規模、運輸更有保障，所以貨主會優先選擇。可想而知，作為散戶的司機沒有十足的話語權，運費自然也就不會十分理想。

而造成貨運行業低迷現象的原因無非在於這幾點：

運力過剩

國家鼓勵創業，對車貸的限制也逐漸放鬆，買車變得越來越容易。而同時各卡車企業也降低了購買條件，只需要首付幾萬、十多萬就可以把一輛三、四十萬的卡車開回家。而且上牌買保險，都有人包辦，方便快捷。進入貨源行業幾乎沒有太大門檻，也不需要任何技術。因此就出現了運力遠遠超出實際的需求量，供需關係嚴重失衡。人多車多，僧多粥少，運價就又相應的降低了。

惡意壓價

一方面，是因為一部分司機進入貨運行業時間不長，沒有形成固定線路，對於各個地區之間的線路費用不熟悉；由於貸款壓力大，對於運費一再退步，即使運費利潤微薄，甚至遠低於市場均價，但他們為了還貸款、為了生計還是會咬牙接單。

另一方面，配貨信息部層層剋扣。司機在真正收到運費時，這筆費用之前至少經過兩次倒手，一是貨源方二是信息部，如果中間還有其他中介參與，那最後的費用到司機這一環就幾乎沒有利潤可言了。

油價下降

相信不少司機在拉貨的時候都遇到過這種情況，貨主常常會以“現在油價都降了，運費肯定不會高”的理由來壓低運費，但在油價上漲的時候，運費卻並不會相應提高，這讓司機難以接受。

但很多老司機，在這一行業幹了幾十年，他們即使想轉行，但是轉行談何容易。如果放下方向盤，他們不知道去做什麼。所以想在這一行繼續幹下去，那就得為自己謀取新方向。近幾年逐漸發展壯大的同城貨運平臺貨拉拉，為司機提供了海量貨源，司機只需要下載APP就能接單，中間無任何信息費，運費及時到賬，為貨車師傅們解決了不少貨運成本。

貨拉拉首發

不好跑，規定越來越嚴格，只能老老實實賺運費，運費還很低，油價、氣價又上漲。司機工資一路飆升，不找司機又忙不過來，找司機利潤又沒了，很尷尬。好多車主都是以車養車，最後全部給銀行打工，到最後手上就剩下車，轉手賣吧划不來，繼續開吧毛病越來越多，維修開支越來越大。現在很多跑運輸的名下都是好幾個車，一個車跑根本都顧不住本和貸款，只能慢慢維持等待行業好轉。

再者，環保查的那麼嚴，很多工地，工廠都歇業關門，類似渣土運輸車根本就沒活路，一天干那一兩趟都不夠油錢和人工費，很多車都停在停車場。

以前利潤大是因為超載、拼裝車、競爭小，各項開支費用也低，最早跑運輸的都賺錢了，現在越來越難。我身邊有幾個車主名下四五個車，並且不斷的在更新新車倒賣舊車，最後慢慢的運輸成了副業，開始當倒爺了。倒賣、介紹賺取差價，一年輕鬆十多萬。

我瞭解的拼裝車套路是：原車得20多個，因為自己手裡有活，不想買新車，怎麼辦？買個二手車頭，二手大廂，花個五六萬就能拼裝一個車，如果能上戶那可就賺大發了，躺著賺錢。但是，現在根本不行了，運輸業已經不是暴利行業了，變成平民搬磚行業了。

旋轉的方向盤

我剛從醫藥行業轉到物流運輸行業，其實這是一個非常非常正常的事情，醫藥行業這幾年流失的從業者超過了30%還多，我們全國3000多代理商其實現在不到1000個了，那個行業都不好乾，為什麼會出現這樣的問題呢？我有一個坐沙發的理論，就是隻要某個行業存在的時間超過了5年以上那麼那個行業就飽和了，你轉那個行業都不好做，除非你有新的模式和技術。
我們的社會有一個自然的調節，那就是當一個行業收入過高其他行業的人就會加入進來，當他的收入過低付出和收入不成正比的時候這個行業的人就開始逃離到其他行業，以我看來物流運輸行業還遠沒有達到競爭特別激烈的程度，絕大多數物流公司上門接貨送貨上門這個貨主最大的需求都還沒有滿足，更不要說去研究自己的客戶他們究竟想如何發貨了，當然了和前些年相比確實是競爭激烈了一些，尤其是其他行業不好做，其他行業的人這兩年進入物流運輸業的不少。

創業特種兵

主要是惡性竟爭引起的，車越來越多，貨越來越少，油價越來越高，運價越來越低。還有交警、路政罰款，很多城市都相繼出臺了限貨令，裝貨及卸貨經常被電子眼拍到，然後就是扣分罰款。這一行越來越難，改行的人越來越多。最可氣的是運滿滿貨運平臺又上了一個報價功能，誰報的價低就找誰承運，價格越壓越低，生意越來越難搞，慢慢的改行的人會越來越多！

軍堯堯

開的是七八十萬車。跑運輸一年一百萬毛利，純利潤二十萬都改有。風險大，利潤小。以前油價八十年代未二毛九，運費價二毛七噸公里。現在油價六塊多，運費價還是三毛多噸公里。是不成正比的。

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