为什么现在有些货运司机选择转行？

老鬼说车

货运司机选择转行大部分原因无非就是赚不到钱，最近，关于货运运价的讨论再次引起行业热议，“运价低”的问题又一次被推向风口浪尖。大家公认的所谓优质货源，早已经被大型物流公司和车队所瓜分的差不多了。因为他们有实力、有规模、运输更有保障，所以货主会优先选择。可想而知，作为散户的司机没有十足的话语权，运费自然也就不会十分理想。

而造成货运行业低迷现象的原因无非在于这几点：

运力过剩

国家鼓励创业，对车贷的限制也逐渐放松，买车变得越来越容易。而同时各卡车企业也降低了购买条件，只需要首付几万、十多万就可以把一辆三、四十万的卡车开回家。而且上牌买保险，都有人包办，方便快捷。进入货源行业几乎没有太大门槛，也不需要任何技术。因此就出现了运力远远超出实际的需求量，供需关系严重失衡。人多车多，僧多粥少，运价就又相应的降低了。

恶意压价

一方面，是因为一部分司机进入货运行业时间不长，没有形成固定线路，对于各个地区之间的线路费用不熟悉；由于贷款压力大，对于运费一再退步，即使运费利润微薄，甚至远低于市场均价，但他们为了还贷款、为了生计还是会咬牙接单。

另一方面，配货信息部层层克扣。司机在真正收到运费时，这笔费用之前至少经过两次倒手，一是货源方二是信息部，如果中间还有其他中介参与，那最后的费用到司机这一环就几乎没有利润可言了。

油价下降

相信不少司机在拉货的时候都遇到过这种情况，货主常常会以“现在油价都降了，运费肯定不会高”的理由来压低运费，但在油价上涨的时候，运费却并不会相应提高，这让司机难以接受。

但很多老司机，在这一行业干了几十年，他们即使想转行，但是转行谈何容易。如果放下方向盘，他们不知道去做什么。所以想在这一行继续干下去，那就得为自己谋取新方向。近几年逐渐发展壮大的同城货运平台货拉拉，为司机提供了海量货源，司机只需要下载APP就能接单，中间无任何信息费，运费及时到账，为货车师傅们解决了不少货运成本。

货拉拉首发

不好跑，规定越来越严格，只能老老实实赚运费，运费还很低，油价、气价又上涨。司机工资一路飙升，不找司机又忙不过来，找司机利润又没了，很尴尬。好多车主都是以车养车，最后全部给银行打工，到最后手上就剩下车，转手卖吧划不来，继续开吧毛病越来越多，维修开支越来越大。现在很多跑运输的名下都是好几个车，一个车跑根本都顾不住本和贷款，只能慢慢维持等待行业好转。

再者，环保查的那么严，很多工地，工厂都歇业关门，类似渣土运输车根本就没活路，一天干那一两趟都不够油钱和人工费，很多车都停在停车场。

以前利润大是因为超载、拼装车、竞争小，各项开支费用也低，最早跑运输的都赚钱了，现在越来越难。我身边有几个车主名下四五个车，并且不断的在更新新车倒卖旧车，最后慢慢的运输成了副业，开始当倒爷了。倒卖、介绍赚取差价，一年轻松十多万。

我了解的拼装车套路是：原车得20多个，因为自己手里有活，不想买新车，怎么办？买个二手车头，二手大厢，花个五六万就能拼装一个车，如果能上户那可就赚大发了，躺着赚钱。但是，现在根本不行了，运输业已经不是暴利行业了，变成平民搬砖行业了。

旋转的方向盘

我刚从医药行业转到物流运输行业，其实这是一个非常非常正常的事情，医药行业这几年流失的从业者超过了30%还多，我们全国3000多代理商其实现在不到1000个了，那个行业都不好干，为什么会出现这样的问题呢？我有一个坐沙发的理论，就是只要某个行业存在的时间超过了5年以上那么那个行业就饱和了，你转那个行业都不好做，除非你有新的模式和技术。
我们的社会有一个自然的调节，那就是当一个行业收入过高其他行业的人就会加入进来，当他的收入过低付出和收入不成正比的时候这个行业的人就开始逃离到其他行业，以我看来物流运输行业还远没有达到竞争特别激烈的程度，绝大多数物流公司上门接货送货上门这个货主最大的需求都还没有满足，更不要说去研究自己的客户他们究竟想如何发货了，当然了和前些年相比确实是竞争激烈了一些，尤其是其他行业不好做，其他行业的人这两年进入物流运输业的不少。

创业特种兵

主要是恶性竟争引起的，车越来越多，货越来越少，油价越来越高，运价越来越低。还有交警、路政罚款，很多城市都相继出台了限货令，装货及卸货经常被电子眼拍到，然后就是扣分罚款。这一行越来越难，改行的人越来越多。最可气的是运满满货运平台又上了一个报价功能，谁报的价低就找谁承运，价格越压越低，生意越来越难搞，慢慢的改行的人会越来越多！

军尧尧

开的是七八十万车。跑运输一年一百万毛利，纯利润二十万都改有。风险大，利润小。以前油价八十年代未二毛九，运费价二毛七吨公里。现在油价六块多，运费价还是三毛多吨公里。是不成正比的。

關鍵字: 货运 转行 运价