許暖年
滴滴的總裁柳青，創始人程維終於出來道歉了，並表示順風車業務若安保不過關，將無限期下線。
雖然我在很多觀點上不同意胡錫進的表達，但這次滴滴順風車事件，我贊同胡的觀點，網絡的討伐還是要有個度，如果真的把滴滴往死裡打，顯然有過激了。
這裡要判斷的是：是否把滴滴往死裡打了，誰希望滴滴倒閉。
多數網友只是出於憤怒，對滴滴的憤怒而對單一事件的討伐，顯然不算把滴滴往死裡打的群體。
顯示浙江監管方，後是深圳監管方，然後國家層面的監管都對滴滴順風車事件表態了，可見事情越發展，越朝著滴滴非常不利的方向發展。這些組織機構，也不是想把滴滴往死裡打的力量。都希望為社會廣大人群，做出更大貢獻，提供更安全可靠的服務。
我的悟空問答有讀者這樣回覆：沒有做過滴滴司機，就沒有發言權，99%的滴滴司機都會罵，滴滴不死，天理不容。意思是表達滴滴已成為壓榨剝削的力量。他們其實也不是指望滴滴真的死掉。
你既看不到哪樣的人群狠打滴滴，但這些力量綜合起來，卻對滴滴來了個算總賬。
只能說明，之前各種力量對滴滴還是太寬容了，滴滴積累的怨言太多了。
不過，我還是要說一點，最近兩次打滴滴，明顯比以前容易些，之前以為用滴滴無法打到出租車，覺得這個APP就廢了。現在既然出行還能依靠下滴滴，能給我們提供方便，我是不期望滴滴倒閉，不希望它被往死裡打。
事情發生了，就要去很好的解決它。從滴滴的道歉，到相關高管被撤職，到今日滴滴總裁的道歉，一步又一步，再往後追究，就沒得走了。
再往後，就是滴滴上市受影響，再之後就真沒得退了，除非，滴滴真的被關閉。
那確實是一種倒退。這樣的民憤力量，也是不必要的。
財經作家邱恆明
就事論事，確實沒必要往死裡打，這也不解決問題。先要找出問題的根本原因，根本原因是行業壟斷。有關部門當初放行了滴滴快的合併，然後又放行了併購優步，據說一直在審查併購優步是否觸犯反壟斷法，但兩年過去了沒有任何動靜。
一家獨大的壟斷地位，不存在有效競爭，顧客無法用腳投票，市場的約束力近乎於無，企業和資本當然不會有動力花錢去提高服務質量和安全管理能力（優步在這點上做得好得多，優步APP可以同時和5個人即時分享車輛、司機和位置信息，可以一鍵報警，是直接向警方報警），只會每況愈下。
有關部門失職，就應該亡羊補牢及時糾正。通過司法和行政手段強行拆分滴滴，恢復市場競爭，網約車平臺這個業態才有可能健康發展。
這個問題不解決，不能通過嚴格遵守市場經濟規則來發展經濟，你“打死”一個滴滴，還會有更多的滴滴湧現。不要寄希望於企業和資本的“反省”，也不要幻想他們在利潤動機驅使下能採取“道德良好”的經營模式，那都是空想。唯有制度和機制建設，才是解決問題的根本之道。
天然12345
誰也沒有把滴滴往死裡打，也沒有人認為滴滴會因此退出市場，因為我們有需求，但是無選擇。所以，我們並不是讓滴滴退出市場，而是覺得，該給滴滴找個對手，就好像可口可樂對百事可樂，就好像淘寶對京東，就好像騰訊和網易，滴滴沒有壟斷的條件，但他在做派上完全不像科技企業。
所以，打滴滴也有兩種針鋒相對的思路，一種思路是關停，或者政府接管，可以說任何一個被管控的行業最終都會變成壟斷行業。這是我們不願意看到的，關停了，壟斷行業就又變成出租車了，我們也不願意看到。但是滴滴的確沒有動力，企業精神已經集中於節約成本了，所以我們打滴滴的目的是要給他找個兄弟。
uber為什麼離開中國，很多帶有偏見的人都會認為uber可能是缺錢才賣的。個人覺得，我們市場如此龐大，企業放棄我們的市場必然有他們的苦衷和難題，我不知道難題具體在哪裡，但是個人覺得，既然不涉及很多現有法律的問題，比如打車平臺軟件，國內民營的和外資成熟的都應該引入國內市場，消費者會增加使用量輔助其壯大。幹什麼呢？逼迫滴滴從謀求壟斷進步到謀求技術壁壘。
尊重技術應該是中國企業未來贏得國際戰爭的唯一途徑，當我們人均GDP接近10000美元，再提高就要升級我們的產業，如果升級我們的產業就會和現有發達經濟體產生競爭，如果不能夠戰勝發達經濟體的現有產業壟斷我們就無法突破人均GDP的瓶頸。所以，技術企業對於我們國家是需要的，而壟斷的平臺則真的不是很需要。況且，滴滴還無法達到壟斷，因為中國市場打車平臺對手層出不窮。
凱恩斯
其實誰也沒有說要把滴滴向死裡整，滴滴的問題，恰恰是自己沒有很好地愛惜生命。不愛惜生命，可以從兩個層面來看：一是滴滴沒有很好地愛惜乘客的生命，沒有建立安全性很好的保障網，從而讓乘客缺乏安全保障，生命完全掌握在順風車司機手上；二是滴滴沒有很好地愛惜企業的生命，沒有真正弄清楚乘客的安全就是企業的安全，乘客的生命就是企業的生命，從而讓自身陷入到安全事故的風口浪尖之上。
這也意味著，只要滴滴自身不出問題，是沒有人能夠把滴滴往死裡整的。畢竟，順風車也好，專車也罷，都是廣大居民需要的，是有利於居民出行的。滴滴自身不出問題，誰會要滴滴出問題。正是滴滴自身出了問題，才讓自己的處境變成現在這個樣子。更為關鍵的是，就是出了這些問題，滴滴是否引以為戒了呢，是否真的吸取教訓了呢，從兩起事件的發生以及此次事件的過程來看，滴滴真的沒有吸取教訓。吸取了，問題就不會發生。這，才是目前滴滴最需要注意的，也是公眾最關心、最擔心的。
譚浩俊
非常贊同這種觀點。任何一種事物也好，一種制度也好，都沒有十全十美的。社會是最複雜的生態系統。再好的平臺，再好的社會制度，都不能杜絕壞人，都可能出現激情犯罪或故意犯罪。只要它能為大多數人服務、幹好事，為社會發展出一份力，能夠得到大多數人認可，社會就應給予包容，給它一席之地，讓其發展。在發展過程中，可能出現偏差，甚至出現個別違法犯罪，也不能一棍子打死，來給全盤否定。極左和極右，都不符合社會發展的主流。滴滴平臺因為管理不善、監督不力，100天出現兩個命案，的確令人震驚。但它累計營運若干億人次，也是服務於社會、為大眾出行做了貢獻的。儘管它存在很多漏洞，包括平臺軟件的漏洞、管理措施的漏洞、具體執行不力的軟肋、反應不積極的惰性（甚至在發生緊急情況後，連警察向客服索取司機的聯繫電話，都要了3次），但立即取消滴滴平臺，把滴滴往死裡打的做法，還是不妥。建議：
（1）社會給它一個改正錯誤的機會，如果再次發生類似的情況，就全社會抵制它，也不遲。
（2）政府給它一個洗心革面的機會，限令其在規定的時間內做出徹底整改。如果它拒絕整改，或整改吧徹底，或者再次出現類似的情況，再取締它，也不遲。
（3）監管部門強勢介入，強令其限期完善程序，主動接入監管系統接受監管。如果滴滴拒不執行，或變相違抗，監管部門再讓它下線，也不遲。
碗你洗我洗都是一碼事
老胡的意見很有迷惑性，老胡的觀點也很符合中庸的中國文化，但老胡對新經濟，新商業真的不懂，他不知道滴滴惡的根源在哪裡，是不是應該給機會原諒它，滴滴運用信息技術提升了叫車服務這是對的，但這是新技術的功勞而不是滴滴的免死之道，但自從滴滴在資本的裹挾之下，通過併購實現了壟斷之後，還有拿得出手的技術創新嗎，滴滴現在讓公眾所知的都是和投資，併購，資本運作有關的消息；順風車是好的，但這也不是滴滴首創的，而是滴滴 挾資本優勢打敗併購了其他家做順風車的企業，而滴滴除了把約車打造成了約炮神器以外，在順風車這個產品上真的做的比別人好嗎？所以我們今天必須要追究滴滴的責任，因為現在滴滴的產品，不是對用戶負責的，而是對資本負責的，很明顯，一個具有社交屬性的順風車，比一個具有安全屬性的順風車，在資本市場上能夠得到更大的收益，包括滴滴可以為了規避網約車的相關管理規定，行順風車之名行網約車之實，這就是非法營運！樂清案件中明顯就不是我們所說真正意義的順風車！而且這在以前就是黑車！滴滴的運作模式，不但將以前的黑車全部收編為其平臺下的網約車，而且是將此類黑車的規模擴大化，除了給予這些黑車在叫車方面的便利以外，而在安全性上，並沒有得到實質性的提升，反而為這些黑車逃避政府監管創造了條件。我們今天聲討滴滴，不是為了回到過去，更不是要取締順風車，而是要痛擊滴滴這樣掛羊頭賣狗肉，把消費者當韭菜的金融公司，只有這些資本家或者資本家的代言人死了，真正為消費者服務的產品和公司才有活下去的機會，才會樹立起對社會負責，對消費者負責的產品觀，而不是現在一心只考慮資本市場估值的企業價值觀。
落莫行走
任何新事物的誕生和發展過程，都是需要慢慢積累經驗、教訓，逐漸完善的！凡事都有好壞，利弊之分！我們需要一分為二來看待！新的事物在推行過程中會遇到各種各樣的問題，也會遇到各種各樣的阻力，亟待解決與改革！至於是該去還是該留，需要社會和專家們集體衡量，看在短期之內是否有存在的必要？如果長遠看，利大於弊，甚至說通過逐步完善後能夠達到一個穩定、安全的水準，能夠成為值得信賴的社會服務工具，那麼就可以留下！沒有必要一棍子打死！倘若短期內解決不了這些問題，該APP可以緩上線，晚上線！滴滴公司如果想繼續發展，持續盈利，也當竭盡全力去完善服務機制，廣泛徵求民眾的意見和想法！由於現有狀況，滴滴公司的確需要拿出誠意和具體的整改措施，還民眾一份安寧，給民眾一份安全感，讓利於司乘人員，讓利於大眾！做有擔當、負責任的社會一員！否則真的會被歷史潮流拋棄、淘汰！就滴滴目前發展的現狀，個人不建議一棍子打死，任何問題都需大家共同參與，共同建言獻策，把好的服務機制一起來完善！滴滴對於緩解交通壓力，方便大眾還是有一定作用的！同時也同出租車有了競爭，有利於改善出租車行業的服務質量，提高服務品質！在此姑且不討論滴滴的利潤怎麼樣？滴滴需要時刻保持負責任的態度，既然獲得了社會的利益，也就需要承擔起社會的責任！需要積極、實時聽取民眾的心聲，查缺補漏完善系統！儘量的要想到前面，想到更遠！不能唯利是圖，否則必將淘汰！
萬能開心果
不把滴滴往死裡打，滴滴就沒有動力真正整改！資本的邪惡一面會被很多人忽視！提醒下，說個不好聽的，死個人滴滴賠償兩百萬對他們都是毛毛雨，而整改所要做的可能投入是天文數字！所以。。。。就像汽車的缺陷為何能被隱瞞十幾年才召回，整改成本太高！出個事賠一個的小眾個體損失要遠遠小於全面整改的成本時，資本會預設這個成本，而放任現狀。如果對滴滴每出現一起嚴重責任事故，重罰2000萬起步，賠償或者補償另算。看看滴滴會如此消極整改以至於人命不斷？所以今天對滴滴的仁慈就是放任潛在的犯罪！生命可貴！嚴懲滴滴！
三又木75952225
從滴滴這個問題來說，的確它帶給了我們很多方便，我們出行既不用站在風雨中等待，也不用為打不到車而發愁…………
然而滴滴由於接連發生重大事件，導致很多人對它產生抵制情緒、不排除有些人是跟風就是雨那種。但是我們可以從事情的多面性去看待問題，的確滴滴的管理漏洞百出，這是一個管理問題，所以我們只能強力的建議它整改，整改好了後對社會公佈整改結果，隨時讓廣大市民監督。其實說多了也就是一個問題，很多犯罪人員之前也沒有犯過罪，所以你根本不知道他到底是好人還是壞人…………
滴滴還是一個處於發展階段的公司，並沒有做到很優秀，但是這種公司的確是有利有弊，因為真的一個司機代表不了全部司機，但是他內部員工處理問題的態度就可以反映出這個公司的大問題，所以建議搞一次大改革，大整頓，把渣渣都踢出去……
海神天使
沒有滴滴這種網約車的出現，出租車就一家獨大。它的存在，讓黑車沒法生存，讓違法犯罪者的幾率下降。它最不該的地方，一，提成太高，它的胃口太大，造成司機願意用收現金的方式來逃避提成，因為它每單的純利潤跟司機都差不多了，有的甚至比司機高。這就超過了我們大家的道德底線了。也因此造成部分行程無法監控。二，後臺客服不完善，光想著怎麼樣掙更多的錢，不想著出現意外的完善機制。比如繳一點錢，申請一個跟110聯網的直通電話。如果有人以派出所，民警來追查司機或者乘客的資料，可以通過聯網電話查詢，確認後讓聯網那邊的110，把資料發給對應單位，包括正在進行的司機，乘客的定位
