踏雪尋梅30532548
現在材料這麼多，為什麼汽車的A柱不可以做成透明的？
很多人認為A柱造成了盲區，因此要將A柱取消或者做成透明的，但其實A柱盲區並非是造成車禍的主要原因，關鍵還是新手司機不注意觀察、鬼探頭和緊急情況油門當剎車造成的嚴重車禍，老司機在轉彎或者停留過久時啟動時會左右晃晃看看盲區有無人員！
A柱如果做成透明的話當然會增加視野！但現在沒有任何一種透明材料強度甚至都無法和普通鋁合金媲美，更不要說超過高強度鋼材了！A作為保護乘員的最後一道屏障，例如追尾大貨車鑽入底部時如果A柱夠強度，基本還能保住駕駛艙完整，但如果A柱直接塌陷或者斷裂的話，那這輛車所有乘員將被削去腦袋，其他部位再如何保護都於事無補了！
那麼就沒有在保證A柱高強度同時又補上這個盲區的方法嗎？當然有，比如增加A柱三角窗、A柱盲區檢測（閃爍提示）和A柱可視化！
增加三角窗戶補充
增加超聲波或者毫米波雷達，聲音或者閃爍指示
捷豹路虎推出過一個叫360 Virtual Urban Windscreen（360 虛擬城市風擋）的技術即減少盲區系統！
沃爾沃C30了曾經將A柱做成網格化，但後來夭折了！作為最為追求安全品牌之一，這個網格化的A柱是如何設計出來的就成了一個謎（網格化的A柱強度絕對會下降）
您覺得有必要將A柱透明化嗎？
星辰大海路上的種花家
下圖是汽車盲區分佈圖，雖然B柱盲區最大，但從危險性角度看還是A柱最危險（因為A柱盲區覆蓋面在行駛方向上，而B柱和C柱主要是一些不可逆危險）。
有朋友做過測試，發現A柱盲區多數情況下會在車輛左轉時形成，在數米範圍內，藏著一個人是不會被發現的。
所以題主的問題就變得很有意義了，畢竟將A柱做成透明的確實會是一個好辦法。 那通過透明材料是否可行呢？
至少從現在的技術看，是滿足不了這麼高級的要求的。高強度、低密度的透明材料，現在被使用最多的是聚碳酸酯板。雖然它有著耐高壓、耐高溫、高韌度、防衝擊性能強、透明度高等明顯特性，但受成型特性和異種材料連接特性限制，這並不實際。
這麼說大家肯定不好理解。舉例來說就是，聚碳酸酯板適合做成“板”，比如風擋，但做成厚厚粗大的立柱就不合適了。當然這不是最大的問題，最麻煩的是即便我們做成了，這種材料該如何與車身連接呢？要知道傳統的連接方式是點焊等，顯然現在就不適用了。
而且即便連接上去，連接處的強度也會大打折扣，最後極有可能出現整個A柱雖然沒斷，但整個A柱被直接撞飛。這樣一來危險性反而就更大了。
雖然豐田去年年中在美國申請了一項專利，可以讓A柱“消失”。他們採用的方式是將某種特殊材料覆蓋在A柱上，它可以讓光線發生彎曲和折射，從而令司機看到A柱後方的物體。不過這只不過是一項專利而已，離真正使用還差得遠。
所以，想通過透明材料來解決A柱盲區的問題，短期內是實現不了的。不過並不是說我們沒辦法解決A柱盲區問題，比如以下幾種就已經被使用到汽車上。
1. 影像技術
“材料不行科技來湊”，這是現今汽車安全技術的重點發展方向。為此我們還為它特別起了一個名字——主動安全技術。針對盲區問題，行業普遍做法是在車輛四周安裝攝像頭。捷豹路虎還在早前展示過一項名為360 Virtual Urban Windscreen（360°虛擬城市風擋）的新技術。它利用增強現實技術，平時A 柱顯示屏默認關閉，當司機轉頭看向汽車一側時，系統會自動讓相應的 A 柱變為透明狀態。
2. 三角窗設計
在A柱上開個三角窗以增大視野，這種設計常見於MPV以及一些法系車中。
3. 格式塔效應
格式塔心理學是西方現代心理學的主要流派之一，根據其原意也稱為完形心理學。沃爾沃在2001年推出郭一款名為SCC（Safety Concept Car）的概念車，最大特點就是A柱採用了鏤空設計。
據稱這種設計的原理就是格式塔效應，即腦補能力。駕駛員能通過數個不完整的畫面在大腦中形成接近於完整的畫面，將A柱盲區影響降低到最低。不過這項設計至今僅停留在概念車上。
東拉西車
瞭解一下汽車A柱的位置和功用。
從圖片中看出，A柱是在前擋玻璃倆側，是在發動機艙與駕駛艙之間，倆後視鏡的上方。
汽車A柱的設計要求既要有一定的幾何尺寸，保證A柱高剛度，高強度，又要減少駕駛者視線遮擋影響，形成了一種矛盾。就有了能否汽車A柱設計成透明的設想。
就目前來看，各大汽車廠家在這一領域並沒有取得突破性進展，畢竟A柱選材要滿足高強度，不易形變，輕量化，能大批量製造且經濟，還要用透明材料，難度太大。
一路風塵一路景
我覺得還是差錢
目前的汽車技術及時能做出A柱透明的情況下，可能會超過汽車所能承受的成本。
再有一種情況就是目前很多替代技術可以局部取代透明A柱的效果。例如斯巴魯的eyesight系統就是這樣一個，類似人眼的觀察技術，可以主動剎車。這樣在我們沒注意到的情況下，系統會給予記住的。
路虎曾推出類似的透明前艙技術，就是通過攝像頭顯示車頭前部的情況，方便車輛越野的時候觀察前部的路況，所以說我覺得技術本身應該是可以實現的，問題是，技術的成本是否超過了汽車自身承受的成本價格。
所以說現在車輛沒有配置，就是和這種技術的供應商價格沒有談攏的原因的。
張敬醫
由於消費則對汽車安全性能的不斷加強，汽車的A柱也變得越來越寬，司機開車時的盲點就越來越大，透明A柱這個想法確實能給行車安全帶來很多好處，但是說用透明材料的話選擇一般的材料應該強度和透明度都達不到這樣的要求，就算能達到的那成本也是非常之高。
透明A柱並不是沒有，早幾年捷豹路虎就用在A柱上放顯示屏，外邊放攝像頭的方式實現了所謂的A柱透明
這項稱之為360°虛擬城市風擋（360 Virtual Urban Windscreen System）的技術，不但A柱是透明的連B柱C柱也有，不過後來沒有用起來不知道是否技術不夠成熟還是成本太高的原因。
另外豐田也曾經在美國申請了一項專利技術：“讓物體變得透明的儀器”，也是一種讓A柱變的透明的概念，據說成本比原來下降了不少，什麼時候能用到商品車上我們拭目以待
其實關於透明A柱，比較早提出這個概念的還是以安全著稱的沃爾沃，它在2001年就提出透明A柱的概念，採用在A柱上開幾個三角小窗口的方式來實現A柱透明，不過這種方式一定犧牲了不少A柱的堅固性
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優車生活
A柱並沒有達到嚴重妨礙駕駛的程度。
大多數駕駛的時候我們的視野都是集中在正前方。
而前方的畫面是“滾動”到側面的，A柱在側面，因此我們可以判斷A柱區的情況。
個別轉向的時候會存在遮擋現象，但轉彎通常也需要變慢速度，注意觀察，並且也可以通過輕擺一下頭來“越”過A柱盲區。
因此A柱對於駕駛的影響並不大！
A柱最大的作用是保護駕駛艙的完整，給人留以生存空間
A柱對汽車安全來說是至關重要的，像這種“無A柱汽車”在現實裡並不存在，因為它實在是難以保障安全的！
可以說A柱是汽車裡最結實的部位了，正因為如此，A柱也只有用高強度鋼來製作才是最合理、最正確的了！
你需要更多的高能瓦斯
沃爾沃曾發佈過透明A柱汽車，這是我在沃爾沃汽車博物館現場拍攝的照片。Ican146594450
矯情的要死，為啥不把整個車殼換成透明的？開車不是隻要能開動就可以了，還要帶有點慣性思維和預判分析能力，你在準備轉彎過人行道前就已經可以看到路面人的走向，以及可以預估他通過的時間，你還非得跟他搶？這不是有病嗎？
哈頓大叔
汽車的A柱對保護乘客有重要作用，而目前透明的材料比如塑料玻璃等遠遠不能達到高強鋼所具有的強度和韌性的完美匹配。所以現在基本上使用1.5GPa高強熱成型鋼。
但正如題主所言，A柱材料確實有做成透明的必要，因為它大大阻礙開車人的視線。現在的汽車主機廠也正在探索如何應用攝像頭投影的方式，使A柱能夠投影出它所對應的路況。
汽車材料達人
AB柱是車身結構的一個非常重要的部件，對強度要求極高，記得有個車企的A柱標準是發生車輛顛覆時必須支撐整車重量加相應的衝擊力！以保護車內空間不致被壓縮，九八年夏天，廈蓉高速某段發生一起事故，由於我正在那輛車後方，親眼見一輛尼桑公爵王遇高速路積水，方向失控，撞到隔離水泥檔堵牆彈翻，小車車頂著地，在二三十釐米的水中打旋！車頂沒有一點變形！車內人員可以開門自主爬出車，由此可見AB柱對車輛安全性的重要！目前的透明材料中好象還沒有哪種能與金屬比美強度，這應該是主因。
