2018年7月起汽车进口关税的下调，标志着中国汽车产业开放进程进一步加快，不少价格亲民的进口车型变得更受欢迎。
那些售价相对亲民的豪华进口车显然是其中受惠者，雷克萨斯CT、奥迪A1、宝马2系、沃尔沃V40、英菲尼迪QX30等，不胜枚举。
而今天我们来着重讨论那款特立独行的后驱双门轿车——宝马2系。
BMW高层近期曾透露，计划进一步多元化发展以保持2系的产品竞争力。近来，网上流传的宝马2系Gran Coupe四门车型高伪装谍照便印证了这一点。
（宝马2系Gran Coupe 高伪装谍照）
不难发现，宝马2系Gran Coupe整体造型与华晨宝马1系三厢版有异曲同工之妙，但曼妙的车身线条以及过渡自然的车身轮廓是后者所望尘莫及的，类溜背式设计比传统三厢轿车要更舒展。
（宝马2系Gran Coupe 高伪装谍照）
前包围下方的网状材质极力在营造动感，硕大的刹车卡钳、大面积刹车盘以及大孔径双排气尾嘴无不在透露着其高性能身份，不排除是搭载3.0T直列六缸发动机的高性能车型。（M2 Gran Coupe？）
（外媒绘制的假想图）
随后，更是有外媒将2系Gran Coupe的高伪装照进行高度还原，绘制出八九不离十的车型假想图。
（外媒绘制的假想图）
据悉，新车将基于UKL横置前驱平台打造，并供汽油、柴油引擎可选，其中汽油发动机包括1.5T三缸发动机、2.0T四缸发动机（高、低功率），匹配爱信的6AT或8AT变速箱，动力方案不妨参考现款华晨宝马2系旅行车。
其中M240i Gran Coupe有望搭载最大马力超300Ps的2.0T四缸引擎，并有望引入享负盛名的xDrive全时四驱系统。而M2 Gran Coupe则搭载最大马力370Ps的3.0T直列六缸发动机，匹配7速双离合变速箱，动力系统与现款M2相同。
由此及彼，UKL平台在毁车抑或惠车？
早在2012年，宝马销售高层兼董事会成员伊安·罗伯逊（Ian Robertson）就曾透露，未来将以UKL横置前驱平台为蓝本，打造20款宝马、MINI品牌新品，目前已有12款车型获得集团内部审批，并将量产提上日程。
尤记得华晨宝马X1上市之初，“七年之痒”带来的B38三缸、前驱，遭到铺天盖地的讨伐，指责其违背了蓝天白云纯粹的产品教条，变得不再根正苗红。
事实证明，这都是宝马在充分市场调研后深思熟虑的决策。华晨宝马X1轻松破万的月销量，让此前颇有微词的批判派无从置喙。再一次印证，价格合适、看着体面、空间够大才是成为国内爆款车型的充分条件。这种优化成本、提升空间的调整看似粗暴无礼，实则为审时度势的睿智之举。
初尝甜头后的宝马，决定将“UKL”魔爪伸向产品多元化的2系。数据表明，宝马这一次的如意算盘被再次打响。国产2系旅行车偶尔过千的销量，对于在华受冷的旅行车而言，已经是莫大的赞许。UKL平台这类“新瓶装旧酒”的营销手段，玩得越来越溜。X2就范了，进口1系，等着呗。
管中窥豹，宝马的产品战略
出于成本控制，慕尼黑人恨不得把所有2系车型都变作前驱产物，但纯碎的F22双门轿跑和M2终归会让他们有所忌惮。相反，那些更强调空间实用性、不太强调驾控乐趣的车型，诸如F44 2系GranCoupe、2系旅行车等，终将在UKL的路上越走越远，一去不复返。
深究内里，其实这也符合宝马“单数主流，双数个性”的产品战略。一脸正经、宜商宜居的5系和7系，特立独行、放飞自我的6系和8系。如此一来，在2系上衍生硬顶轿跑、软顶敞篷轿跑、Gran Coupe、旅行车甚至GT车型，也不足为奇。
当然，这也与UKL平台高度高模块化、零部件通用化的特点不无关系，对厂商成本控制、产能方面大有裨益。对于消费者而言，丢失的那部分操控，用不了多久就会被健忘的中国人抛诸脑后。
（抱歉，跑题了）
有多健忘？那撮搞点促销活动便被堵得水泄不通的韩国超市足以说明一切。另一厢，前不久河南空姐事件早已鲜有提及，8月25日温州女孩相似顺风车事故再度发生。无需过虑，过两天又会被娱乐圈小三八卦给湮没掉。
书归正传，直列六缸、大排量自吸、后轮驱动、液压转向助力那些曾让宝马粉津津乐道的关键词，变得越发模糊。在这个需要精神信仰的时代，假若宝马甘愿向现实主义低头并趋于同质化，那么“开宝马”终将沦为“坐宝马”。
我们唯一能做的，就是赶在F22、F23停产（或于2021年）、电气化普及前，赶紧入手M240i、M2，他朝以六缸和后驱祭奠那些年执拗于驾控乐趣的蓝天白云。
换个角度思考，保时捷尚且要靠Macan、卡宴圈钱，那宝马靠UKL创收亦无可厚非。银子赚够了能促进生产升级，指不定CLAR后驱平台的更新迭代能为我们带来更多后驱玩物呢~
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