中国汽车行业流通领域主要由新车4S店、二手车经销和二网经销三大部分共同组成，整个中国的汽车市场已进入微增长时代，主要增量大多体现在三四线渠道下沉的市场。基于新车4S店单品牌授权和销售的现状，在没有充裕资金投资的情况下很难涉及这一层级的市场。谁能在如此的环境下打通供需两端，赋能新型的销售模式和分销体系，或许谁就有资格标榜为"汽车新零售"。
众多周知，在汽车金融领域，渗透率逐年增加，得到市场方面越来越多的认可。目前，全国范围来看4S店平均金融渗透率已超过30%，加之若有品牌厂家贴息，超过50%也并不少见。而在三四线市场，金融渗透率的平均值更高，有甚者达到80%，这和当地经济水平和消费习惯不无关系。而在这个过程中，传统4S店经销网络在竞争过程中不断收缩布局，导致许多地级市、县级市出现半休眠的品牌店。由此可见，市场需求很旺盛，但却没有很好的渠道策略加以刺激。
小麦君认为真正的汽车新零售至少应该符合几点特征：
其一：新零售首先应该实现多品牌销售。过去，用户只能在单一品牌4S店的单一系列进行选择，不仅客户的选择时间成本高，对经销商而言转化率也极其低下。因此，在中国汽车销售行业有一个非常有趣的特点，那就是"聚集"，各品牌店的聚集、售前和售后的聚集，不形成规模化的汽车综合市场，很难保证稳定和持久的客流。假设今后一旦实现多品牌同店销售，转化率一定会成倍数提升，节约了各方面的交易成本。
其二：汽车新零售需要突破传统的零售模式，近几年兴起的融资租赁低首付购车就是一个很好的例证，过去的消费者在购车时优先考虑的成交价格和支付方式。而现在，一些个性化需求，差异性诉求体现在很多年轻消费群体中。低首付、零首付、免购置税、送保险，这些时下耳熟能详的广宣词汇，无不印证着这个时代正在变化，灵活多样的金融服务策略才是未来汽车经销商新增盈利点的选择之一。
其三：随着消费环境的转变，消费者对提前消费、分期购车的认可度也在逐步提升。在当前的汽车消费者市场，汽车消费整体趋于年轻化、刚性化，对于"无车一族"来说，资金短缺和用车需求同时客观存在；而对于"有车一族"来说，汽车折旧和使用率不高是明显痛点；汽车融资租赁这种以"租赁"代替"购买"的方式，能分别解决以上两者的购车、用车难题，不仅迎合了市场需求，而且顺应未来汽车金融的发展趋势。
综上所述，汽车新零售还是应该以解决客户痛点，构建更具效率的商业模式为重点，无论是城市展厅的直营，主流的汽车电商平台，或者是销售与售后分离的"小而美2S店"。只有满足了大部分客户用车、购车的体验和需求，才能创造出真正的新零售模式。
麦苗云车正式凭借融资租赁的产品特性和消费形式迅速打开市场，首付最低5%，月租不过千余元，最长四年的分期形式。付出小部分的成本，即可开走心仪爱车，弥补了目前市场上消费场景的不足，为消费者提供丰富的用车方案。据悉，麦苗云车平台合作车源已超过二十余个品牌，通过对汽车品牌厂方、4S店、物流、金融、渠道的整合，推出国内第一个基于2B和2C的新车在线竞价（麦苗云车）与集采平台（麦苗特价车），同时向渠道端输出"品牌植入+SaaS+新零售技术应用"，赋能汽车流通环节，助推汽车经销商高效流通及精准运营。
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