尽管在8月初，奇瑞就迫不及待的公布了自己7月份的销量，各类汽车共计销售55880辆，同比增长26.5%，并在这份并不详实的销量快报上冠上了“骄人成绩”的字眼。
但明眼人一眼就能看出，各类汽车共售55880辆的成绩其实不过是表面看上还不错的“糖衣”。因为抛开出口的11447辆和新能源产品8089辆，奇瑞在国内真占主导地位的燃油车市场累计销量不过36344辆。
其中奇瑞瑞虎SUV系列产品（包括瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎3等）累计销量不过18983辆，而这样的销量甚至连哈弗H6、吉利博越等单一车型的月销量都赶不上。尽管表面上看，奇瑞瑞虎系SUV同比增长了79%，但是和一线自主相比，却被落的越来越远。
产品短板明显
销量如此表现的一个重要原因，便是本应成为爆款的瑞虎8表现乏力。被奇瑞寄予厚望的瑞虎8于北京车展上市，其整车长度达到了4700mm，轴距为2710mm，属于中型SUV大小，并且是奇瑞基于T1X平台的首款7座SUV。
动力上继承了奇瑞的1.5T发动机，最大功率108kW、最大扭矩210Nm，并且匹配6速手动和6速双离合变速箱。全系车型标配了ESP车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动等科技配置，配置丰富程度还算可以。
考虑到其9.88万的起售价和宽大的车身，可以说瑞虎8是一款极具性价比的SUV。当然，这是在不考虑瑞虎8的动力系统和整车耐久性的前提下。
因为稍微对比一下瑞虎8这款旗舰产品和同级自主SUV的动力系统就会发现动力羸弱是其无法避开的硬伤。尽管号称采用了奇瑞最为先进的动力系统，但是瑞虎8采用多点电喷的1.5T发动机最大功率和扭矩仍同CS75、H6等竞品的1.5T发动机存在巨大差距。这意味着面对这样一台中型SUV，动力不足已经成为了瑞虎8的一大软肋。
投诉初露端倪
更应值得注意的是，产品品质问题很可能成为瑞虎8进一步向上发展的绊脚石。尽管瑞虎8上市时间并不长，但在车质网有关瑞虎8的投诉已有两例，其一是一位广东车友反馈瑞虎8在上坡时手动模式失效，车主表示“爬坡过程中采用手动模式，半坡跟车跟过程中自动驻车启动，挂手动模式一挡起歩，加大油门同时自动辅助驻车解除，接下来继续加油，可马上感到发动机没力，仪表从5迅速到0，伴随发动机抖动后，仪表无任何挡位显示，但没熄火，直接就空挡。”
其二则是河北的瑞虎8车主反馈新提瑞虎8一周不到就出现了“漏油拆球笼”问题，并且在寻求售后维修过程中因为服务站的原因没有享受到原厂质保。车主表示：“本来该享受到原厂的品质却变成了自己花钱用着副厂件。事情不大，配件不大，事情经过却特别恶心。刚提新车一周不到的车就要漏油拆球笼，喜悦感全没有了，只有闹心。”
此外，在瑞虎8论坛也不难发现，曾在瑞虎7车身上出现的座椅等车身生锈问题也成为了瑞虎8车主和潜在客户所担心的地方，工艺水平的耐久性、可靠性也在影响着消费者决定是否购买瑞虎8。
刚上市不久就出现投诉，一方面说明瑞虎8在产品方面仍有进步空间，另一方面也对奇瑞的售后服务提出了更高的要求。
定位互抢饭碗
当然，除了产品方面的问题外，产品定位和市场定位问题也成为了瑞虎8让人吐槽的地方。在上市之初，就有人质疑瑞虎8存在和瑞虎7互抢饭碗的问题，现在看来，瑞虎7销量已从此前的月销5000台左右降到了月销1000余台。定价和产品力同瑞虎8的高度重合显然正使越来越多的消费者放弃瑞虎7。
不过，显然奇瑞并没有汲取瑞虎7销量一落千丈的教训，反而仍在走瑞虎8打死瑞虎7的老路。那就是近日上市的捷途X70，该车由奇瑞商用车公司近期推出，售价在6.09-12.09万之间，同样定位为中型SUV。其同样搭载1.5T发动机，在功率、扭矩等核心参数上同瑞虎8的动力参数如出一辙。底盘上也采用了前麦弗逊、后多连杆的底盘结构，同时配置也十分丰富。可以说在产品力上捷途X70同瑞虎8除了在变速箱上有所区别外，其余基本相近。
这意味着，成熟的消费者在选车时，能够很容易发现捷途X70相较于瑞虎8更具性价比，这就像当初瑞虎8比瑞虎7更具性价比一样。对于消费者而言，能花更低的价钱享受到同样的产品显然是件好事，“有了捷途X70，还买什么瑞虎8?!”显然会逐渐成为一种共识。
但对于奇瑞而言，这当然并不是一件好事。
写在最后：
作为曾经一线自主的典型代表，奇瑞的境遇似乎更具教科书意义，硬实力的碌碌无非、产品结构的不合理、内部经营管理的混乱和摇摆不定的战略成为了其眼下必须要面对的复杂困境。失利也好、得利也罢，瑞虎8的现状只是奇瑞所面临的眼下困境的一个缩影。
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