寫在前面：
上半年，一汽奧迪、華晨寶馬和北京奔馳在華分別銷售28.07萬輛、20.72萬輛和25.21萬輛，同比分別增加11.80%、51.25%和19.56%。從體量來看，一汽奧迪上半年銷量還是比華晨寶馬和北京奔馳多，但從增幅來看，一汽奧迪的增幅遠低於對手。伴隨華晨寶馬和北京奔馳增幅的保持，目前豪華三巨頭銷量差距並不大，奧迪在華未來很快會被寶馬和奔馳趕超！
犧牲形象：奧迪為保冠軍不惜同堂Q5和Q5L
一汽奧迪和奔馳在華銷量差距很小，北京奔馳加上福建奔馳上半年的1.31萬輛銷量，上半年總計銷售26.52萬輛，與一汽奧迪上半年總銷量僅差1.55萬輛。按照奔馳在華的銷量增幅，奧迪很快就會被趕超！
目前，奧迪、寶馬和奔馳在華分別有6款、6款和8款成在產在售車型，在國產車型數量相當的情況下，奧迪在華甚至不惜Q5和Q5L兩代同堂來提升份額，保住中國豪華品牌銷量冠軍寶座。
Q5和Q5L同堂會給奧迪帶來什麼樣的效果？當然是銷量增加，背後卻是奧迪在華品牌形象持續走低，對奧迪品牌溢價殺雞取卵行為。此外，奧迪為了在華鞏固霸主地位，不惜聯姻上汽成立上汽奧迪，以上都是奧迪在華為挽救霸主的努力。
犧牲形象：奧迪保銷量靠經銷商壓庫和大幅降價
奧迪現在稍微領先寶馬和奔馳的銷量背後，卻是經銷商大幅降價的結果。一汽奧迪給經銷商施加壓庫存，才保證了領先寶馬和奔馳的批售量。經銷商釋放庫存的最好辦法就是大幅降價消化庫存回籠資金，而奧迪經銷商目前降價幅度也遠高於寶馬和奔馳。
來自易車降價信息顯示，奧迪A3、A4L、A6L、Q3和Q5目前僅在重慶地區的乞丐版車型就分別有3.45萬元、4.12萬元、7.38萬元、3.89萬元和7.1萬元優惠，僅有才上市的奧迪Q5L目前價格堅挺。
同樣，寶馬旗下1系、2系旅行車、3系、5系、X1和X3在重慶地區是一分錢優惠都沒有。同樣，奔馳旗下全系車型，不管北京奔馳還是附件奔馳，在重慶地區都沒有任何優惠。當然，不排除寶馬和奔馳在北京、上海和廣州等競爭激烈的確有少許優惠。
對比奧迪、奔馳和寶馬在華經銷商優惠情況可以發現，奧迪在華冠軍銷量主要是靠經銷商壓庫和經銷商降價取得，最終結果就是銷量保住了卻犧牲了豪華品牌的形象。
犧牲口碑：奧迪在華全面更換雙離合變速器致投訴增加
奧迪Q5和Q5L同堂提升銷量卻拉低了品牌形象，導致奧迪在華口碑轉差，背後更是車輛質量下滑和偷工減料。據統計，目前除老款奧迪Q5還配備的8AT變速器，其餘全部車型改成了雙離合變速器，曾經大眾DSG雙離合變速器質量風波雖然平息了，大眾雙離合的投訴減少了，但依然沒有根本杜絕，而大眾自己的DSG雙離合比採購AT變速器成本更低，從而降低奧迪製造成本賺取更大利潤。
來自車質網投訴數據顯示，僅奧迪的變速器的質量投訴，自2017年7月以來的一年時間裡，就有298條變速器投訴，涉及變速器的異響最多，還有抖動、頓挫、跳檔和無法換擋等雙離合變速器的通病依然存在。
即使在2018款奧迪最新車型匹配的雙離合變速器，依然有不少車主反饋以上故障的存在，背後更說明了大眾的雙離合依然沒有從根本上解決以上故障，要不然最新款的奧迪雙離合車型不會有那麼多變速器的投訴。
犧牲口碑：奧迪在華投訴量遠超寶馬和奔馳
拋開變速器的投訴，奧迪自2017年7月以來的一年時間內，全系車型的投訴更是高達1005條。背後反映了奧迪在華為了追求利潤和銷量，犧牲了品質和口碑，要不然不會一年時間就多達上千條質量投訴。
可是，寶馬和奔馳在同期時間內來自車質網上的質量投訴分別只有420條和733條。奧迪、奔馳和寶馬在華一年內投訴質量的巨大數量差異，反映了品質口碑還是略有差異。、
寫在最後：
奧迪在華為保銷量和利潤，不惜全換雙離合甚至是Q5和Q5L兩代同堂產品策略，加之經銷商的大幅降價，雖然這些提升了奧迪的銷量份額卻導致品牌紅利的下滑，加之越來越多奧迪車主的質量投訴，讓奧迪口碑下滑，目前奧迪為了保住銷量冠軍可謂是使出各種招數，但依然避免不了被寶馬和奔馳在華趕超的結局。
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