一段廣告之後正片內容才正式開始，這種現象似乎常見於優酷、騰訊等視頻播放平臺。
讓人意料不到的是，共享單車ofo也開啟了這種商業模式的探索。而不同之處是，ofo是邊放廣告，變給你解鎖碼。
今天，ofo正式宣佈推出短視頻廣告業務。此次ofo新推出的短視頻廣告業務命名為“視聽風暴”，ofo的商業合作伙伴可以通過在ofo平臺上投放定製化的有聲短視頻，獲得曝光。這些投放短視頻廣告的企業包括可口可樂和趣多多等企業。
為何ofo這麼拼命的尋找盈利方式，之前不還說要被滴滴收購了嗎？
01
誰願意看5秒廣告
掃碼開鎖不能直接騎車，還得看5秒廣告，ofo推出這種短視頻服務真的挺怪。
對此，有網友表示不滿。也有網友對此沒什麼感覺。
因為ofo使用場景大部分是在戶外，而用戶需要使用數據流量來解鎖單車。如果在這樣的情況下加入短視頻，要麼解鎖之後的廣告需要在WiFi環境下提前加載完成，要麼就需要使用數據流量來加載。
這種情況對於很多用戶其實是無法接受。因此，如果ofo可以憑藉這項業務與通信運營商進行合作，就可以解決前面提到的問題。
對於ofo來說，解決資金問題是他們當前任務的重中之重，短視頻廣告顯然可以給他們帶來廣告費用。
然而，這並非是ofo第一次嘗試推動商業化來獲得更多的利潤。無論是邀請明星來錄製解鎖聲音，還是與一些廠商推出訂製款車型，都是ofo在商業化上的嘗試。
但是，儘管進行了如此多的嘗試，ofo的商業盈利依舊是一個巨大問題。
目前，ofo的下一輪融資還沒有到來，此時進行多種盈利嘗試是非常有必要的。有知情人士透露，ofo每個月用於運維的支出需要2.5億元。 如果能夠通過商業化獲得更多的資金，並輔以新一輪的融資，那麼將可以有效的解決資金鍊斷裂的問題。
02
搜索更多盈利模式
進入2018年以來，由於遲遲未能獲得新一輪融資，ofo在商業化變現方面加快腳步。
今年5月，ofo CEO戴威在內部會議上表示，公司將全面啟動victory的行動，目標是全面實行盈利。ofo也一直在推進其盈利計劃。在今年6月，ofo宣佈，包含車身廣告、App端內廣告、企業綠卡的B2B各項業務的總營收已超過1億元，同時ofo在國內100餘座城市也已實現盈利。同時，ofo還表示，已先後上線了看看新聞信息流、小遊戲等有商業化潛力的功能。
此前，有多家媒體報道稱滴滴正在與ofo進行談判，意欲以14億美元收購ofo，且談判已接近尾聲。ofo隨後對此表示否認。
然而，日前有消息稱，ofo正在著手關停澳大利亞和美國、德國部分城市的業務，當地的車輛正在以3美元一輛的低價被回收。
在越來越多共享單車已經免押金的驅使下，ofo還在採取措施收取更多押金。
據悉，7月23日0:00起至7月30日24:00期間，ofo小黃車原價199元的年卡，限時99元讓利新老用戶。全國用戶通過ofo小黃車官方進入活動頁面，即可搶購到1張99元紅包年卡，購買紅包年卡成功後立即生效；紅包年卡生效後365天內用戶可以免費騎行ofo小黃車，每日限20次，每次騎行前兩小時內免費，超過部分正常計費。
活動期間，ofo小黃車還推出了邀請好友返現活動，即購買99元紅包年卡的用戶，分享鏈接邀請其他ofo單車用戶參與活動，成功邀請1位好友，可獲得50元現金獎勵，成功邀請2位好友，可獲得100元現金獎勵……以此類推，對於一些社交達人來講，獲得10萬獎勵並非難事。
據ofo小黃車相關負責人介紹，返現獎勵只要滿10元即可提現，活動返現總額無上限將惠及千萬用戶。預計ofo今年還會探索更多盈利模式以給用戶更多便捷的服務。
可是，這種便捷的服務對ofo來說有什麼好處嗎？
03
何時才能塵埃落定
昨天，極客公園報道稱滴滴收購ofo的協議已經達成，作價20億美元左右，ofo的眾多小股東正在陸續收到需要確認簽字的文件。戴威暫時保留董事局職位，ofo的其他幾位聯合創始人出局。
當日晚間，經緯中國合夥人肖敏獨家回應《中國企業家》，稱ofo以20億美元被滴滴收購是“假消息”。
經緯中國是ofo的B輪投資方，並在ofo之後的幾輪融資中持續跟進。據公開資料，肖敏是ofo的董事會成員之一。同時，經緯中國也是滴滴出行的投資方之一。
ofo聯合創始人於信也在朋友圈轉發該消息並回應：“週一就提前闢謠了，週三還要再來一遍。假的。結局？還早。”
近幾個月，關於ofo的賣身傳聞已出現數次，每次ofo都會闢謠。
今年4月，虎嗅報道稱滴滴高層已經在推進收購ofo的談判，如果一切如滴滴所願，收購消息將在6月前後官宣。當時於信發朋友圈表示，作為董事會成員，並沒有聽說這個事情。
5月，南華早報的消息稱，戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，並稱ofo在未來要繼續保持獨立發展，號召公司員工“戰鬥到底”。
從7月底開始，傳聞變得密集起來。7月30日，36氪報道稱ofo和滴滴的談判已經接近尾聲，滴滴在不斷降價，每談一次價格就折損一次，滴滴創始人程維的預期收購價格只有15億美金。文章中也指出，對此於信回覆稱這是“不存在的事”。
8月3日，鳳凰科技報道稱，ofo涉及的收購談判已經接近尾聲，滴滴與螞蟻金服將聯合出資收購，作價14億美元，同時還將另外承擔ofo 2億美元的債務。界面新聞則報道稱，ofo賣身為真，但買手名單中並沒有螞蟻金服。對此於信在朋友圈表示：“總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發，太假了，稍微動動腦子。”
8月22日已經是ofo方面一個月內的第三次闢謠。除了一些收購傳聞，還有ofo裁員的傳聞。
6月虎嗅報道稱，ofo整體裁員比例達到50%，對這一說法ofo很快進行了否認。關於裁員，今年以來詳細的官方說法只有於信在6月接受《財新》採訪中提到的“ofo運維人員從12000人縮減至9000人”。於信此描述為是“重新梳理團隊”，而不是“裁員”。
據《中國企業家》瞭解，ofo人員流失是事實，近一個月以來也在不斷裁員，其中供應鏈團隊是裁員“重災區”。一名年中離開ofo的員工表示，本週（即8月20日開始的這周）在職員工們收到的消息是“質量團隊留5個人，鎖採購留3個人，車採購留1個人，海外供應鏈團隊解散，物聯網團隊留4、5個人”。
種種傳聞背後，依舊是ofo資金承壓的現實。
公開資料顯示：
2018年2月，ofo兩次通過動產抵押換取阿里巴巴17.7億元借款。
3月，ofo宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元，阿里巴巴領投。
6月7日，來自阿里的4.5億元借款已到還款期。來自36氪的消息稱，償還這筆貸款後，ofo又在嘗試通過抵押動產的方式獲得資金。
在外界看來，ofo苦撐多日，被滴滴收購或許是最好的出路，滴滴對ofo也有強烈的收購訴求。
滴滴最早在2016年9月參與了ofo的B+輪融資，此後還參與了ofoC、D、E輪融資。出行是滴滴主營業務的延伸，共享單車是其中重要的一環，僅依靠收購小藍單車與推出自營品牌青桔單車，只能在三四線城市拓展。
ofo在一二線城市的投放量，是滴滴最為看重的資源。收購ofo之後，滴滴也能與將摩拜收入囊中的美團相抗衡。
被美團收購後，摩拜實行了全國免押政策；在阿里的支持下，哈羅單車繼續和芝麻信用合作推行免押。在這種形勢下，ofo的是否能堅持繼續走著獨立之路呢？
精彩回顧
閱讀更多 北京商報 的文章
