8月24日，一个"蔚来汽车将于9月18日在美股上市，募集10亿美元，市值60-80亿美元"的消息，震动了各媒介。看起来，流传了数个月之久的蔚来汽车前往美国上市一事终于有了结果，于是各大媒体纷纷传播这则消息，甚至有一波波的深度解析。
一时间，风头火势，然而才过一天时间，各大媒体就被人狠狠打了脸。
某媒体向蔚来汽车相关工作人员求证消息是否为真时，对方的回答是"不是"，并表示明确的上市时间还"未确定"。对于募资10亿美元，该人士回答，"招股书明白的写着18亿美金。"而60-80亿美元的市值更让对方发出一声叹息，"哎！不知道说什么好了..."
媒体纷纷掉头，但这则消息的源头——自媒体"IPO早知道"却并未透露相关爆料源头，难道其消息源有不可告人的秘密？其真实性着实令人质疑。
蔚来不做声，不是不敢，而是不能
面对海量舆论，蔚来汽车却哑巴吃黄莲有口难言，因为眼下，蔚来正处在"静默期"，所谓静默期就是说，依照惯例，公司在首日上市交易前的一段时期内，或上市后的几周内对外不发布任何信息，不管外界怎么评说，都要三缄其口。
于是，蔚来既要抚慰焦急等待提车的用户，想尽办法尽快融到批量生产和交付的资金，又要造势以吸引更多潜在用户的关注。
特别是最近一周内，不少人都在议论，在蔚来汽车IPO路演期间，"被曝出其估值要价仅为80-100亿美元，与此前370亿美元估值差额高达290亿美元。"面对估值的"被缩水"，蔚来不做声，不是不敢，而是不能。
"370亿美元估值"从8月14日蔚来赴美递交IPO那刻起，就开始被疯传。但究竟这一数字从何而来，蔚来内部人员表示"不知道"。
蔚来汽车董事长李斌在本周一（8月20日）的媒体沟通会上，也对此发表看法，"300多亿美元怎么来的，我都不知道。"
按目前情况来看的话，在特斯拉酝酿退市之际，众多新能源车企都加入了上市的赛道，蔚来也是加入热潮中，不断加速冲刺，势有抢下"中国新能源造车第一股"名份的火热劲头，这也是摆在李斌面前"必然"也是"必须"的选择。
有人曾评价：李斌是个商人，他的脑海里全是生意。因此，李斌也不可能错过这次难得的机会，前几个月传来的蔚来汽车前往美国上市的消息，更是让大众认为蔚来更有希望夺下"中国新能源造车第一股"这个名份。
蔚来汽车董事长李斌的关系网：
话说李斌，作为蔚来汽车董事长，关于他的坊间信息也不少。
最近两年里，有人说他是下一个马斯克，也有人说他是下一个贾跃亭，36氪还曾经出了篇深度报道还说他是下一个雷军。
查阅李斌的资料时，小编发现他跟刘强东、李国庆这俩人之间的关系挺有意思：
他和京东创始人刘强东的关系：
李斌和刘强东是同龄人，都是1974年出生，刘强东只比李斌大4个月，刘强东也是李斌现在做蔚来汽车最初的5位投资人之一，据奶茶妹妹章泽天透露的投资细节说，李斌在刘强东家的饭局上讲了15分钟创业思路，刘强东花了10秒钟考虑后就说了Yes。
又是一个N秒钟搞定投资的创业故事。
（（左）刘强东，（中）李斌，（右）腾讯控股总裁）
他和当当网创始人李国庆的关系：
李斌和李国庆是北京大学的师兄弟，李斌比李国庆整整小10岁，在1997年他还曾经加入过李国庆创办的北京科文书业公司，也就是早期当当网的雏形公司，不过可惜他只呆了1年就离开了。
但至今李斌的百度百科上还写着"1997年创办北京科文书业信息技术有限公司"的信息，李国庆这个正牌创始人，身为大师兄也就睁一只眼闭一只眼吧。
李斌、刘强东、李国庆的关系：
李斌跟刘强东一样，大学也自学过计算机
三人的共同点是都学的社会学专业，而且都在大学期间创过业。
只不过李斌比两位老大哥的在校创业战绩要好一点，曾经在校创业期间月入二三十万元，按1997年左右的消费水平来说，还是不俗的；
而刘强东则是承包餐馆经营失败，毕业时赔了20万左右，不过好在东哥善于总结经验教训，很快就在中关村重新摆摊卖起了碟片，为日后京东的发展奠定了基础；
李国庆就有点惨了，大学期间编了一套心灵鸡汤书籍名叫《你我他丛书》，首印90万册在武汉首发，结果因为其中一本书的名字叫《乘9路车去天堂》而导致这套书只卖出去了1万册，因为武汉的9路车是开往火葬厂的。李国庆也因此背上了200万元债务，真是有点喝凉水都塞牙的感觉！
其实李斌在2000年创立易车时，也曾经遇到投资方撤股，自己选择一力承担400万元债务的情况，所以说，创业踩到坑是每个CEO难逃的一堂课，只是交多少学费的问题。
不过作为社会学专业的翘楚，三位大学期间创业的CEO，也展现出了超强的韧劲，在他们毕业后不仅都还完了债务，还都经过10年左右的奋斗，带着各自的公司去美国上市敲了钟，给我们留下了一段美谈。
（左1李斌，左2刘强东，左3李国庆，左4李想）
36氪谈李斌：会攒局，是好创业者
36氪最近的报道说李斌很善于攒局，可能是下一个雷军。是不是雷军先不说，但李斌的攒局能力确实有两把刷子。
雷军曾说过自己的人生哲学是把敌人搞得少少的，把朋友搞的多多的。
李斌不仅在做蔚来汽车时，学了小米的思路，还学到了雷军的处世之道。
曾经跟李斌做了10年对手的汽车之家创始人李想、有可能做电动车的潜在对手雷军，最后都被李斌拉过去当了蔚来汽车的天使投资人，哦，还有马化腾也是蔚来的投资人
再举个例子，摩拜卖给美团的案子中，见诸媒体的报道里，到处都是李斌在各个资本之间穿梭沟通的事迹。这种与资本打交道如鱼得水的能力，确实比较难得。
另外，李彬还联合高瓴资本、红杉资本一起成立了100亿的蔚来新能源产业发展基金。
李斌携手外部投资机构一起投出了30多家出行相关的公司，覆盖了汽车的各个周期。眼看着贾跃亭没做成的生态化反，李斌就要帮他实现了。
为什么李斌能得到这么多创投圈的支持？
俞敏洪曾经这样评价他：李斌具有把事情做下去的决心、意志，调动所有资源去支持他的能力。
小爆觉得，这应该还是李斌在2000年选择背债400万元给他攒下的口碑，曾经的巨额债务负担，如今却成了他最大的信任背书。吃亏是福，这句话可不是骗人的。
所以那么会攒局，会不会这次在美国上市的消息，也是李斌放出来拉一波热度的烟雾弹？当然，这只是小编一个大胆的无根据的猜测而已。
李斌：和贾跃亭不同，不做老赖
李斌与贾跃亭最大的不同是什么？目前看来，应该是李斌在遇到巨额负债的时候没有选择跑去国外。
那李斌会不会是下一个贾跃亭呢？
36氪的文章里透露李斌至今没有买过房子，一家四口租高档公寓生活，妻子王屹芝名下有套几十平米的学区房，是她在央视工作三年后攒钱买的。
关于房产，贾跃亭也曾说过自己是最穷的CEO，一家8口人住在北京不到200平的房子里。结果他出国后就被扒出来在美国洛杉矶有5套海景豪宅。
真是人不可貌相，看上去老老实实的人，说起假话来也是眼都不眨一下。
李斌即使不买房，也引来了不少质疑。有人评价36氪的文章说：央视主持人工作3年就能在北京买学区房？
从目前的境况来看，李斌与贾跃亭有相似之处——都在忙着向用户交付自己的汽车。不同之处可能是李斌更加坦然一些——蔚来也曾被传过资金链紧张，今年亏50亿的消息，不过李斌在4月底正面回应了：这个数据明显不对，要亏也不止50亿。
当被问到最坏的情况是什么时，李斌说那就是这个公司没有了。据说他回答时平静、淡定。
但小编相信李斌不会像贾跃亭的。跑路是不会跑路的，这辈子都不可能跑路的，因为18年前，李斌负债400万时，他就有选择的机会。
更何况，如今李斌背后是马化腾、雷军、刘强东等一众大佬的加持。
（传说中贾跃亭在美国的豪宅）
蔚来汽车能否在美国上市？希望极大
说了这么多，大家就可以看得出李斌的背景关系网究竟多广了吧？据说，在美国，李斌的背景关系一样强硬，更何况李斌有美国IPO上市的经验和人脉积累。
为了进行美国IPO上市蔚来汽车早已进行充分准备，在今年2月，蔚来汽车已经聘请了高盛投资公司、花旗银行、美国银行美林证券、摩根士丹利、瑞士信贷、德意志银行、瑞士联合银行和摩根大通8家银行，为其今年在美国上市做准备工作。
更是早在8年前，李斌就曾将其创办的易车网带到美国纽交所上市，成为汽车垂直媒体领域中赴美上市的第一家。此外，易车旗下汽车零售交易平台——易鑫集团也曾在2017年11月在港交所挂牌。可以说李斌在运营操作集团上市方面有着丰富的经验。
人脉资源方面，现任易车公司的首席执行官张序安更是有着过硬的证券交易能力，公开资料显示张旭安有着纽约大学金融与会计学士学位、纽约州注册会计师资格，早年曾在美服务于四大会计事务所。易车旗下的易鑫集团更是其在2014年下半年创立，并且担任创始人兼CEO。可以说蔚来汽车在美进行IPO上市要要经验有经验要人才有人才。
所以，对蔚来汽车创始人李斌来说，也许把蔚来汽车带到美国进行IPO上市并不是什么难事。小编也是拭目以待消息确认的那一天啦。
蔚来汽车在美国上市，意味着什么？
如果蔚来汽车此次IPO进展顺利，蔚来汽车将是国内第一家、也是最快一家赴美上市的新造车企业。蔚来汽车将成为继阿里巴巴之后，在美国融资金额最大的中国上市公司。
根据蔚来汽车公布的招股书文件显示，蔚来创始人李斌持有该公司17.2%的股份，腾讯持股15.2%，高领资本持股7.5%，车和家创始人李想持股1.7%,蔚来北美北美首席执行官Padmasree Warrior持股1.4%。
值得注意的是，几乎在同时期内新能源汽车领军者特斯拉宣布将进行私有化、退市，一向以特斯拉为对标的蔚来汽车却与特斯拉反其道行之要进行IPO上市。对于外界而言，蔚来汽车为何选择在美国进行IPO上市？已经有过五轮融资经历的蔚来汽车为何再进行融资？对于一直处于亏损状态的蔚来汽车，一旦在美国IPO顺利上市后又意味着什么？
融资18亿美元满足继续烧钱的需要
作为未来汽车的创始人李斌，在造车新势力行业中更是创造了一个"200亿"标准。李斌曾表示："造车是一个很烧钱的事，新企业要想造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。"
李斌是这样说的，更是这样做的。根据蔚来汽车公开资料显示，从2015年首轮融资开始至赴美IPO前，蔚来汽车已经完成5轮融资，投资者包括腾讯、百度、京东、高瓴资本、红杉中国等机构，融资总额150亿元左右。截至2017年年底，蔚来汽车的投资人已增至56位。其中不乏马化腾、刘强东、雷军、张磊以及李想等商界大佬。此外，百度、联想、红杉资本、国开行、招商银行等也均是蔚来的股东。
相对于烧钱般的融资情况，蔚来汽车在盈利方面却是冰火两重天的状况。根据IPO招股书显示，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车的净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币（约合7.588亿美元）和33.255亿元人民币（约合5.026亿美元）。三个时间段累计亏损达109.2元，占据150亿融资金额的72.8%。
在今年7月28日，蔚来第七家NIO House在上海中心大厦开业时，李斌透露今年蔚来汽车亏损数额不止51亿元，并且表示："蔚来成立不到 4 年，还不是一个成熟的公司，我更愿意是看成投资和投入。如果蔚来有十年以上的发展史，你可以用亏损两个字，但是我们现在还在投入阶段。"可以说在未来几年内，亏损仍然是未来汽车财报账面最显眼的主调。
另外，近年来作为蔚来汽车的投资方的BTA（百度、腾讯、阿里）为了更好的布局汽车领域，除了蔚来汽车之外，又纷纷转投其他造车新势力，比如今年年初阿里对小鹏汽车进行B轮融资，威马等在内的车企也受到资本的青睐。这些资本现状对于蔚来汽车意味着找钱更难了。
由此可见，蔚来汽车已有的5轮150亿的融资显然不能堵上亏损的窟窿，此次蔚来汽车赴美进行IPO上市，计划募集18亿美元（约123.87亿元人民币），一定时间内可以满足蔚来汽车继续烧钱的模式。蔚来汽车赴美进行IPO上市后，不仅可以为集团赢得融资，还可以通过IPO为集团带来更好的市场估值。这也就是为何蔚来汽车明知上市要背负更多投资人的压力也要赴美进行IPO上市。当然，赴美上市也并非蔚来汽车最安全的方法，否则也不会有特斯拉酝酿退市计划。
根据蔚来招股书，蔚来计划募集资金18亿美元，截止到今年6月30日，蔚来实现总营收695.1万美元，净亏损达5.04亿美元。蔚来计划今年年底交付1万辆车，但截止到6月30日，仅交付481辆，接下来的压力不容小觑。
另外，天眼查上公开信息显示，蔚来汽车最近的一次融资还是去年10月份，要想实现大批量交付，尽早收回成本，蔚来在融资方面也迫在眉睫。
因此，相比于国内传言几百亿估值，以及亏损等，美国分析师根据蔚来上市的资料以及实地调查等分析，要更为客观。当然，也不排除结果比国内预估更残酷的可能性。
赴美IPO另一种可能或是寻找蔚来接盘者
目前对于亏损的蔚来汽车，赴美进行IPO上市融资似乎成为见效最快最佳的选择。蔚来汽车不缺经验和人脉资源。
从短期来看，专家分析蔚来赴美IPO或许与此前的易车、易鑫上市目的一致，真正能盈利倒是其次，估值几百亿之后就是要找接盘金主。
蔚来作为第二家李斌准备美国IPO的企业，这一次蔚来汽车看似赌上了一切，然而从易车网到易鑫资本，再到如今的蔚来汽车，李斌的IPO思路既是在描绘一个完美的商业图画，也在为接下来可能出现的变化寻求出路。估值玩下去，或者在将来寻求接盘者，蔚来汽车的美国IPO或许比李斌之前大跃进做出的易鑫资本更有嚼头。
总得来说，蔚来汽车能不能在美国上市，能不能夺下"中国新能源造车第一股"名份，小编也是拭目以待啊。
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