徐增平先生
徐增平簡介
徐增平，男， 生於1952年4月，山東濰坊人。香港創律集團董事局主 席和全國政協委員，曾在烏克蘭購買中國首艘航母"瓦良格"號。
1952年4月出生於山東濰坊。
1983年，徐增平從廣州軍 區退伍，從商經營電器、地毯及農副產品貿易。
1988年，已身價千萬。這一年，徐增平攜妻子移居香港，創辦創律公司，主要經營投資和商品貿易。
1990年代，兼任中國體育工作者協會（香港）主席的徐增平，帶領過香港足球隊、籃球隊；創辦演出公司，組織過總政歌舞團、俄羅斯紅星歌舞團、澳洲軍樂團等來港演出。
1997年6月1日，贊助柯受良駕駛汽車從壺口瀑布上空飛躍黃河，那輛飛躍黃河的三菱轎車噴塗著"創律集團"字樣。
1998年，徐增平的澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，以2000萬美元（實際總共花了一億美元）的代價從烏克蘭手上買下前蘇聯航空母艦"瓦良格"，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等。
黑海造船廠裡的瓦良格號
尋找買家
隨著蘇聯解體和烏克蘭獨立，"瓦良格"號航母變成了烏克蘭的財產，但依然在俄羅斯海 軍戰鬥編成之內。若要完成"瓦良格"號剩餘的32%建造工作，至少需要2億美元資金支持。對於捉襟見肘的烏克蘭來說，根本沒有能力拿出這筆開支。1995年，"瓦良格"號正式退出俄羅斯海軍的編成，並以償還債務為由送給了烏克蘭。烏克蘭迅速地找到了出售"瓦良格"的潛在對象-中國。但美國進行了粗暴干涉：若向中國出售，必須將艦載武器裝備全部拆除；否則，將採取經濟制裁。在美國的壓力下，"瓦良格"的艦載武器裝備被拆卸一空。除保留上層建築外，幾乎成了一個空殼子。
"瓦良格"號被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的岸邊，期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談"瓦良格"號航母的贖買問題。但談判結果均以失敗而告終。主要原因是，烏克蘭向俄羅斯提出了一個令人難以接受的天價。在烏克蘭眼裡，"瓦良格"號航母價格遠遠超過了自身價值，它代表了一個國家的國防潛力。
圖紙一張都不能少
基輔市的佳士得拍賣行，"瓦良格"號公開拍賣會正式開場。這是中國人首次參與競拍航空母艦。根據烏方的拍賣要求須提供買方的資質證明、國際信用證明、用途規劃、項目論證報告等等一大堆材料，徐增平一行早已胸有成竹，逐項展示，結果只有澳門創律的材料齊全充足，符合烏方的所有要求。展示完後，就是公開競標了。
美國其實根本不需要這艘航母，軍方如果買了這艘航母，就只能淪為美國上下一致傳誦的笑話，因為買的是曾經的死對頭前蘇聯的航母。在美國人眼裡，前蘇聯的技術雖然先進，但是粗鄙不堪。美國叫了1300萬美元，其實這對它來說已經很不划算了。
澳大利亞也不需要這艘航母。它的航母是從英國購進的，自身沒掌握技術，也無需掌握技術，在英美的庇護下，自己要不要航母都無所謂。所以它自然接受不了飆升的價格，叫到1400萬後就不吱聲了。 韓國接著叫了1500萬。韓國它應是被美國慫恿，半推半就來競拍的。但它顯然又不甘心屈居人下，想弄一艘像樣的航空母艦，奈何國力又不允許。總之韓國很糾結。
日本見到韓國報價了，那可不得了，跳了200萬直接加到1700萬。眾所周知二戰後的日本不得擁有攻擊性武器，瓦良格這麼大的航空母艦豈是它能覬覦的?儘管它有造大型航母、造原子彈的能力，那也只能紙上談兵，不允許兌現，它那些準航母的噸位已經到了極限。實際上，日本真要是買了航母哪怕是個破銅爛鐵，連它的同盟好友美國都會震怒，更別說整個亞太地區的其它國家了。
韓國一看日本跟它抬槓了，狠一狠心又叫了1800萬，壓了日本。
徐增平心裡一驚，生怕日本又抬價，他連忙舉牌直接叫了2000萬，眼神卻瞟向日本、韓國兩位競拍人，幸好沒人再敢舉牌。主拍人叫"1"，徐增平心臟狠狠地跳了一下，還好他們沒舉;主拍人叫完"2"後，緩了一下，看著韓國競拍人。徐增平屏住呼吸，眼神在韓國、日本兩位競拍人身上飛速轉來轉去，他不確定他們兩人中誰會突然殺出來。時間彷彿在這一瞬間凝固，整個現場彷彿一群雕塑被定格。忽然主拍人喊道"3，成交!"把現場又全部激活了。徐增平只聽得主拍人說話，根本沒在意他說什麼，反正只要那兩個人沒舉牌，他說什麼都將是結束這場拍賣。"啪"地一聲，拍錘落下，把徐增平懸著的心也放下來了，烏克蘭人是講信用的!拍賣成交，徐增平當場辦理了拍賣成交的有關協議和手續。
一場精心準備半年之久的博弈以完勝告終，終於將夢寐以求的航母買到手了!徐增平和大家終於鬆了一口氣，消息很快傳到國內的華夏證券和創律集團，相關知情人等也是深受鼓舞。晚宴正在順利進行，馬卡洛夫接了個電話後將徐增平和阿斯納耶夫叫了出去。原來是船廠負責警衛的軍官來電，"瓦良格"號上有直升機降落!徐增平大吃一驚問馬卡洛夫:甲板上不是有警衛人員嗎?馬卡洛夫不好意思地說:白天安排了警衛人員，考慮到晚上相對安全一些，就沒安排夜班人員。徐增平急忙說:請馬上安排夜間警衛人員，而且增加人數，多加的費用由我出，務必安全第一。馬卡洛夫立刻給警衛軍官打了電話:船上船下立刻各增加雙倍警衛人員，務必晝夜警惕，不能再出現其它意外。另外，不論你現在幹什麼，請馬上趕到船廠，查清是哪裡的飛機到船上，不要再出現這種情況!
宴會繼續進行，在歡快的樂曲聲中，賓客都盡興而歸。送別了賓客，徐增平立刻召集同事，商討下一步對策。徐增平知道這個時候，船雖然到手，還不知道其他國家的間諜和外交機構會使出什麼招法，但恐夜長夢多，船走得越快越好。一番商議，最後決定兵分幾路:徐增平去船廠查看所有的航母製造技術資料，並封存保管待運;一路去船廠檢查安全保衛工作，並要求船廠儘快檢修船的操縱情況;一路去烏克蘭海關辦理出關事宜;一路去烏克蘭國防部，要求調查昨晚飛機上船情況，並要求烏方保證今後不要再出現此類情況;一路去聯繫烏克蘭的拖船公司商討拖運事宜。
第二天黎明，徐增平獲知昨晚上的直升機是俄羅斯大使館的武官隨員租用某民用飛機公司的直升機，租用時間是六個小時。吃過早飯，徐增平一行乘飛機立刻趕往船廠。飛機還在空中飛行的時候，徐增平和馬卡洛夫廠長座位相鄰，兩人就這次交易最重要的東西———航母設計圖紙移交一事進行了探討。還在徐增平與烏方最早的一輪談判中，航母圖紙就差點沒有擱在交易範圍之內。當時"瓦良格"初步定價在1800萬美元，對方表示接受，徐增平也暗自長舒了一口氣，這個價格是他比較理想的，心想這個項目終於可以敲定了。但是一瞬間，他突然想起了邵淳跟他說過的一些話，這些話出自中國併購專家王巍的觀點。王巍關於國際併購的說法讓邵淳深為讚賞。王巍提到做國際併購，一定要具備四個條件:一要價格低，二要有技術先進，三要資源壟斷，四要優勢品牌。是的，徐增平突然意識到的就是技術!在瓦良格身上，最重要的就是技術。除了在船廠的工程師心裡，航母的技術心血就全部濃縮在圖紙上了!必須拿回圖紙，一張都不能少!如果圖紙出了問題，那瓦良格今後的商業價值就會大打折扣。但當徐增平提出連帶購買航母原設計圖紙的要求時，阿斯納耶夫堅決不幹了，說這是最高軍事機密，需報請國防部批准。軍人出身的徐增平果斷幹練，當即鄭重表示:"我們回去要改裝，沒有圖紙萬萬不行，必須拿到設計圖紙!"阿斯納耶夫與其他幾位代表低聲商量了一會兒，斬釘截鐵地說:"那就再加200萬美元，否則一切免談!"阿斯納耶夫也知道，沒有圖紙，徐增平買回去的只是廢鋼鐵。這個數額在徐增平意料之中，但還是裝作與另幾位商量了一下，最後似乎很不情願地說:"再加200萬我們可以接受，但圖紙一張都不能少!" 幸好最後的競拍價格是2000萬美元，正好符合原定的航母加上圖紙的價格，要是再多一點澳門創律都可能難以接受了。
馬卡洛夫作為船廠廠長，對圖紙最熟悉不過。他說:"那些資料起碼有近20噸重，我們用了兩個大資料庫來放它。如果你們運回去再翻譯的話，光專業翻譯就要一百人幹兩年，還要數十名其他技術人員再去核對校準，工作量之大真是不可思議。" 徐增平說:"這個你放心。我公司已從香港和大陸聯繫了很多專業技術人員。你知道，中國大陸當年有那麼多人留學蘇聯，找幾百人幹這個事不會是件難事。其實我最擔心的倒是設計資料的完整問題?如果不完整，我的改造計劃就要拖後。你知道，我們都是商人，時間意味著什麼!"馬卡洛夫笑了，友好地拍了拍徐總的膝蓋，說:"放心吧徐總，這些資料在我們廠裡保管得最嚴密，也是保管措施最可靠的。我能保證一點不少地轉交給你。"
飛機在當地時間中午11點到了船廠所在地。草草吃過午飯，徐增平一行立刻和船廠的有關部門去資料庫查看設計資料。在船廠的技術大樓前，設有專門的警衛部隊，全副武裝，戒備森嚴。經過一番仔細地驗證審核之後，在警衛軍官和船廠總工程師的帶領下，徐增平一行來到了六樓的航母專用資料庫。徐增平發現，每層樓都有有線電視監控系統和紅外報警系統，由兩人組成的巡邏隊定時逐層巡邏檢查。保管員和警衛軍官各取出一把鑰匙，兩人各自插入上下的鎖眼，然後各自旋轉密碼盤核對密碼，同時分別用右手放在兩個電腦觸摸屏上，不一會，電腦發音:"密碼正確，掌紋無誤，歡迎進入第"資料庫!" 一進門，大家就感受到這個資料庫的寬大和標準:每個資料櫥都是鐵製的，整齊地分行排列著，櫥上用俄文標註著櫥內物品的名單，窗戶都用厚厚的窗簾遮蓋著，室內溫度適宜，柔和的日光燈管發出輕微的嗡嗡聲，室內幾乎一塵不染。保管員隨手打開一個櫥櫃，櫥內整整齊齊排放著紙質封皮的資料檔案。總工程師伸手抽出了一本，隨手翻動了一下給徐增平看。不錯，保管得肯定不錯。徐增平滿意地讚揚道"很好很好，不知都齊全嗎?"總工程師自豪而有把握地說"凡是我們烏克蘭掌握的資料都在內，我保證!因為這是我們的國寶，我們沒有理由不好好保護它。" 突然徐增平的手機鈴聲響起。他接到彙報:己連夜和國內聯繫了一架當天晚上10時回國的貨機，並已和烏克蘭商務部商定，當天下午就把所有的圖紙裝機起運。徐增平立馬和船廠領導協商運作，估計烏克蘭商務部已通知船廠方面。
接著徐增平再次接到彙報:武裝押運的人員和車隊也已準備好。徐增平一行立刻退出資料倉庫，留了一人在倉庫外待命。大約過了一個多小時，徐增平和馬卡洛夫，還有其他烏方人員都來到了倉庫樓前。隔了幾分鐘，卡車組成的車隊也都陸續開了進來。老朋友阿斯納耶夫也來了，還有一些全副武裝的烏方軍人。阿斯納耶夫先和船廠廠長簡短交談了幾句，又和徐總講了數語，就轉身進了技術大樓，向警衛軍官亮明身份，並拿出幾份烏克蘭各部門的批文，交給警衛軍官驗看。警衛軍官仔細地反覆檢查了文件，確認無誤後，表示遵命放行。這時，又有一輛小車駛了進來，烏克蘭海關商檢的人來到了。
萬事俱備，馬卡洛夫廠長立刻安排有關搬運人員開始搬運。搬運程序是:由六樓的人員將鐵箱整個放入電梯，降下來後由剷車工用剷車裝到卡車上，卡車都是箱式卡車，鐵箱裝進去後就不用再動了。為防止意外，六樓、電梯旁，都安排了人盯著，徐增平在卡車邊指揮裝車封車，另一位助手則和烏方海關和商檢的人周旋。估計這些圖紙資料加鐵箱的總重有四五十噸，整整裝滿了八輛大卡車。等到所有的鐵箱都裝到了車上，由海關的人封固好車廂後，只見剛才還面無表情的警衛軍官，忽然發出一聲口令，所有的警衛人員立刻都從樓內跑出來，列隊站在卡車前:又一聲口令，所有的軍人都嚴肅地向卡車敬禮，有些軍人的眼睛裡湧出了淚水。這時，馬卡洛夫和一些員工，還有海關商檢人員，也都不自覺地舉起了標準或不標準的右手行禮。徐增平分明看到，馬卡洛夫和總工程師等人的眼眶慢慢變紅，最後都流出了大顆大顆的淚珠。 黑海上的明爭暗鬥"瓦良格"在黑海的故事到此還遠未結束。
1998年競拍"瓦良格"成功之後，徐增平在慶功會上當場宣佈將"瓦良格"號改名為"創律"號，以此紀念刨律集團成立十週年。999年7月，澳門創律公司僱用ITC公司,際運輸承包商的Sable Cape 號開始了漫長的航程。在航母被拖走的那天，身患重病的船廠廠長馬卡洛夫淚流滿面，在位於海邊的造船廠療養院目送了"瓦良格"號"最後一程"。這位老廠長後來在2002年與世長辭。
啟航前，賣方要求在艦艉的明顯位置標明船旗國的母港名稱，因此，在"瓦良格"的名字旁邊，出現了英文"KINGSTOWN"字樣(金斯敦，是西印度洋群島中的聖文森特和格林納丁斯的首都)。因為時間緊迫，徐增平只好緊急找熟人來滿足了賣方的這一要求。 "瓦良格"號航空母艦緩緩離開黑海造船廠港口，向博斯布魯斯海峽駛近。
博斯布魯斯海峽和它所在國家土耳其區位比較獨特。土耳其橫跨歐、亞兩大洲，而博斯布魯斯海峽是洲界之一，它和馬爾馬拉海、達達尼爾海峽一起，合稱為土耳其海峽，土耳其海峽的中線就是洲界。土耳其海峽是黑海通往地中海的唯一海峽，全長345千米，整個海峽呈東北B西南走向，東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩個海峽之間是土耳其的內海，也就是世界上面積最小的海馬爾馬拉海。土耳其海峽號稱"天下嚥喉"，因為它是環黑海國家羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭、格魯吉亞等國唯一的出海口。
冷戰時期，美蘇均將土耳其海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一:冷戰後，北約仍視土耳其海峽為歐亞大陸的戰略要點之一。土耳其最大城市伊斯坦布爾位於博斯布魯斯海峽中南段兩岸，跨越海峽的博斯普魯斯公路大橋長1560米，一颳大風就會左右擺動一兩米，不過這沒有什麼危險。1985年土耳其政府和日本、意大利三國共同承建了第二座海峽大橋，位於第一座大橋的北面約5公里處。這兩座橋都是排在世界前列的大吊橋，雄壯威武，宛若長龍橫臥水上，海峽兩岸有清真寺遙遙相望。這兒還是絲綢之路的終點。 "瓦良格"此時在黑藍的海面上緩慢航行，頭一次遠洋，路邊的風景需要看足。但ITC的船員們沒它那麼好的閒情雅緻，天氣不錯，風平浪靜正是穿越海峽的好時機。但土耳其方面遲遲不作回應，這讓他們焦急，無心欣賞早已熟視無睹的大海。
不幸的消息來了，而且特別不幸，不準通過，撤回黑海!" 剛出門就碰到個晦氣事，不是個好兆頭。來自不同國家的船員們紛紛用自己的國罵表達憤怒。土耳其政府言之鑿鑿地認為"瓦良格"太長又太寬，這麼一個龐然大物要經過海峽風險太大，幾乎是不可能的:加上它沒動力，要拖，前後拖輪加到一塊得550米，要通過只會發生兩種可能，一個是擱淺，二個就是沉沒。土耳其政府強制命令退回黑海。出海不到一個月的"瓦良格"只好又回到黑海造船廠。隨後在8月，"瓦良格"又試圖通過海峽，再次遭到土耳其政府攔阻。"瓦良格"像一個流浪者一樣在黑海上漂盪，任憑風吹雨打了很長時間後，又悻悻地返回原海港。其實並非船體不能通過，而是土耳其在美國的提醒下阻止"瓦良格"通過海峽。在"瓦良格"交易的過程中，美國和其他國家從中作梗未能得手，當然不會善罷甘休。博斯布魯斯海峽如果禁止"瓦良格"通行，那"瓦良格"就只能永遠停留在黑海了。這當然是有可能的事。
美國和土耳其是一條戰壕裡的至交好友，尤其是土耳其於1952年加入北大西洋公約組織之後，成為防禦社會主義陣營的前沿，兩國關係在冷戰環境中經受住了時間考驗，始終牢不可破。而中國和土耳其到1971年才正式建交，友誼的深度和廣度顯然不及土美關係。
"瓦良格"依舊靜靜地矗立在黑海造船廠港口。一個月過去了，又一個月過去了，半年又過去了，再半年又過去了，迴歸之路似乎遙遙無期……
原來，自"瓦良格"號航母競拍之後，很多參與競拍的國家就開始盯緊站在臺前的徐增平和他的香港創律集團，有的國家甚至派出間諜，到香港暗查創律集團的財務狀況和註冊地的真實性。徐增平經商之前的軍人背景，以及與國內高層的一些私人關係，這些信息所引發的胡思亂想成為某些國家的"內幕鐵證";購買"瓦良格"並非出自澳門的商業意圖，背後有中國軍方指使。 所以，每當"瓦良格"要啟程拖行之時，就會有幾個國家公開跳出來，向土耳其政府施壓，試圖把"瓦良格"永久性地滯留在黑海。這些國家中，聲音最大的是美國和北約組織，另外幾個害怕中國強大的亞洲對手，也是不遺餘力地添油加醋，毫無新意地重提"中國威脅論"。
還有一個重要因素，就是土耳其一直對自己的亞洲國家身份耿耿於懷，此前已經多次申請加入歐盟，其時已經到了獲批的關鍵時期。為了加快本國的歐洲化進程，土耳其政 府不得不向美國和北約組織妥協，以"船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行"等為理由，拒絕"瓦良格"通過。此時，國際反華媒體更是藉機大肆炒作"中國購買航母"的話題，簡直把徐增平描繪成了一個神通廣大的"中國007"，讓他百口難辯。
徐增平看到事態擴大，已遠非通過商業途徑所能解決，於是決定一方面繼續尋求與土耳其政府接觸、談判的途徑，一方面把眼光轉向國內，積極尋求中國方面的外交支持。當時澳門已經迴歸中國，鑑於澳門創律和徐增平的中國身份，中國外交方面為此事不斷斡旋，開始了漫長的談判。
1999年12月20日，美國駐土耳其大使皮爾森會見了土耳其主管海洋事務的國務部 長米爾扎歐魯，表達美國政 府對"瓦良格"號的關切。在此之前的5月8日，美國轟炸了中國駐南斯拉夫大使館，這次針對瓦良格所採取的措施，只不過是美國向中國示威的延續。
2000年春節之後，轉機出現了。在土耳其國內，圍繞"瓦良格"是否通過博斯布魯斯海峽的問題，形成了兩種意見:土耳其大國民議會同意通過，軍 方則反對通過。2000年2月23日，江 澤 民主席會見土耳其大國民議會議長耶爾德勒姆阿克布魯特。但是好像暗中較勁似的，同年3月3日，美國政府邀請米爾扎歐魯訪美。臨行前，米爾扎歐魯向總 理艾西費特呈交報告，詳述"瓦良格"號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議拒絕中國方面的要求，禁止讓"瓦良格"號通過海峽。
在外交漩渦中心的"瓦良格"，依舊靜靜地矗立在黑海造船廠港口。3月份，一架不明國籍的直升機降落在飛行甲板上，三個人跳出來拿著一些儀器似乎在進行測繪。ITC船員發現後立即跑過去驅趕，那三個人又駕機飛走了，臨走前，還用粉筆在甲板上寫下"法國人到此一遊"。儘管烏克蘭已經承諾毀壞船隻，沒有重新建造成航母的可能，但許多國家仍然不放心，明裡暗裡派了很多人到"瓦良格"上，他們想親自確認船體的毀壞程度。船體外面的裝置容易確認，但沒有照明的船體內部，像迷宮一樣複雜，要確認不是一件容易的事。
這以後長達兩年之久的談判，表面上是澳門創律與土耳其政府在周旋，背後卻變成歐美及其很多盟國與中國之間關於"瓦良格"進退的一場外交角力。多年前的冷戰思維就像一團烏雲，再次凝聚在黑海上空，使"瓦良格"像一頭困獸，繼續被困在黑海造船廠的深水港中，靜靜等待著自己的出港機會。
經此一折騰，澳門創律在"瓦良格"身上的損失可謂巨大:光每天給ITC公司的費用就達8500美元;每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費，加上兩次向烏克蘭方面申請延期付款所產生的罰息，談判公關所需要的鉅額費用 …… 僅是這段滯留期間所遭受的損失，就遠遠超過了2000萬美元，這可是當初購買一艘"瓦良格"的價錢啊。後來為滿足土耳其政府設置的"放行"條件，這艘航母拖到中國所花費的資金總額已經達到1億美元，可以購買五艘"瓦良格"了!
軍火貿易開路
2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍 方，態度開始轉變。總參 謀 長凱維芮柯魯應邀訪問北京，軍 方立場改變（眾所周知的對土耳其軍火出口），並在8月初照會總 理 府，"建議放行"。而土政府也提出，要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯。
2001年8月25日，土耳其國家安全委員會作出決議，同意讓"瓦良格"號通過其海峽。土耳其國 務 部 長兼政 府發言人居瑞勒代表總理艾西費特，當天啟程前往北京，向中國政 府告知這項結果。另一方面，土耳其海洋署向中國提出"瓦良格"號通行海峽時必須具備的20項極為苛刻的安全條件：
⒈ 10億美元的"風險保證金"；
⒉ 中國官方提供書面保證；
⒊ 必須委由國際認可的保險公司擔保；
⒋ 護航"瓦良格"號通行海峽拖船數量必須增加一倍；
⒌ 通行海峽時，全艦四周必須燈火通明；
⒍ 艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要；
⒎ 艦上因此必須安置發電機以啟動機械及照明；
⒏ 艦上必須成立無線電通訊網以保持安全聯繫；
⒐ 在通行海峽之前，土方得派技術監督小組至艦上檢查安全條件是否齊備；
⒑ 中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專家指揮；
⒒ 為防患未然，艦上及陸上均須配備消防隊應變；
⒓ 通行海峽時，如海面起霧必須停航；
⒔ 通行海峽時，如海峽遇大風必須停航；
⒕ 通行海峽時，如遇水流洶湧突變時，必須停航；
⒖ 海峽視線不及五公里時，必須停航；
⒗ 艦上必須有領港員；
⒘ 通行時，海峽兩端禁止其它船舶通行；
⒙ 艦上不得裝載油料或爆炸物；
⒚ 通行時，有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮；
⒛ 通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間。
2001年9月，中國政 府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，就"瓦良格"號通過海峽問題進行具體磋商，並作出了全面的安全承諾。在極短期間，中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；同意給予"國家擔保"，負責可能涉及的賠償問題。中國在"瓦良格"號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿意。
瓦良格正在通過博斯普魯斯海峽
衝出博斯普魯斯海峽
原定10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶"瓦良格"號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。"瓦良格"號通過土耳其海峽的第一關：博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶湧，不適龐大且無動力的"瓦良格"號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。為了確保"瓦良格"號在"最低危險程度"下通過海峽，中方多次組織拖船在黑海口演習拖帶"瓦良格"號的作業。
11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的博斯普魯斯海峽，以便讓中國澳門創律公司購買的"瓦良格"號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。"瓦良格"號以4節航速緩緩前進，到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。
11月3日，由6艘拖船拖曳的"瓦良格"號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。"瓦良格"號脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。11月6日，拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住"瓦良格"號，最終將其控制住。
這艘航空母艦船體從風暴中脫險後，蘇伊士運河不允許其通過，再經地中海，穿直布羅陀海峽，出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫桑比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入中國南海。
艱難萬險終於駛入大連港
2002年3月3日，歷盡艱險的"瓦良格"號航母終於抵達大連。早晨5時許，在6艘拖輪及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得"瓦良格"保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。上午9時許，"瓦良格"抵達內港。中午12時正，"瓦良格"號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月（123天）的艱難遠航。
"瓦良格"號靠泊大連的第二天，澳門創律旅遊娛樂公司的博彩許可證被吊銷。
經過大連造船廠近十年時間升級改造的"瓦良格"號，於2011年8月11日航母平臺進行出海航行試驗。
遼寧艦
2012年9月25日，中國第一艘航空母艦"遼寧艦"在中國船舶重工集團公司大連造船廠正式交付海 軍。官方舉行了交接入列儀式，胡 主 席向海 軍接艦部隊授予軍旗。航空母艦正式更改名稱為"遼寧號"，舷號16。"這標誌著中國第一艘航空母艦"遼寧艦"正式入列中 國 人 民解 放 軍 海 軍！
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