近兩年，新能源汽車消費增速迅猛。數據顯示，今年1-2月份，新能源車生產8.9萬臺，同比增長178%。新車賣得歡，在二手車市場，新能源車的表現是否也如新車那樣受追捧呢？記者近日走訪發現，新能源二手車卻像進了冷宮。
1-2月新能源車生產增近1倍
今年1-2月，汽車生產442萬輛，同比增長0.4%；轎車生產125萬輛，同比增長2.2%；新能源汽車生產8.9萬輛，同比增長178%。而在過去的2017年，中國新能源車銷量為77.7萬輛，同比增長53%，這一數字不包括低速電動車。相比之下，全球第二大汽車市場美國去年售出的新能源車型則少於20萬輛。
從去年開始車企也對生產新能源車表示了極大的熱情，包括長安、比亞迪等各大車企紛紛發佈了自己的新能源車時間表。吉利控股集團董事長李書福近日表示，吉利正在加大對新能源汽車的研發投入，到2020年90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。按吉利制定的計劃和目標，屆時要實現200萬輛產銷的目標，三年後新能源汽車年銷量將達到180萬輛。
業內人士分析認為，新能源汽車銷量增長以及車企紛紛跟進，與國家出臺了一系列政策支持有很大關係，包括基礎設施建設，減免電動汽車的購置稅，鼓勵企業研發電動汽車，並提出將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。這些政策極大刺激了車企的積極性。
新能源二手車保值率低於燃油車
在省會各大二手車市場記者發現，新能源二手車不多，並且普遍保值率不高。在省會最大的二手車機動車交易市場——鍾家莊二手車市場，記者發現，新能源汽車的佔比極低。上週五下午，記者在某二手車交易網站上搜索發現，在石家莊地區新能源車僅有4輛。而記者搜索“我要買車”，該網站顯示上傳的車輛總數為2502輛。
記者又搜索了另一家二手車交易網站，其提供的最新數據顯示，該網站石家莊地區的二手車為13555臺。再輸入新能源車進行搜索，顯示僅一臺。
無論是線上還是線下，新能源二手車都受到了冷遇。為何？石家莊淘車樂商學院邵海軍分析說，支撐新能源高銷量的並非是普通消費者，而是出租車等特定行業。除少數個人買家，普通消費者多因為續航里程偏短、充電條件達不到而放棄購買。新能源車在二手車市場受冷遇，則與新能源車的特定屬性有關。電池的衰減讓整車價值衰減程度被放大，殘值不好確定。
“普通新車開一年車價要打個8折，而新能源車就得打到7折。” 邵海軍說，第一批新能源車目前還普遍未到換車週期，二手車少。而二手車商都希望自己手裡的車能夠儘快出手，因為問的少，自然不願投資。
鍾家莊二手車市場鼎盛精品車行經理李建剛也表示，儘管每個月售出的車不少，但自己還從未收過一輛新能源車，主要是因為車源與買家都很少的緣故。個別問的買家，最終也多因充電問題而放棄。李建剛說，如果經常跑高速還可以選擇，服務區裡基本都設有充電樁；但如果經常在市內開，即便個別地方設置了充電樁，然而因為充電時長問題，也不是自己想充就能充的。
新能源二手車想“火”還需條件
畢竟發展新能源是大勢所趨，即使消費理念得到普及，但二手新能源車要真正流通起來，仍需要幾個條件。
首先是標準。邵海軍說，目前新能源二手車暫無統一的折價標準，評估標準的缺失和流通體系的不完善讓市場對二手新能源車形成了“有車不敢賣、車商不敢收”的局面。有了評估標準，人們心裡有了數，少了後顧之憂，自然買得會多起來。
另外，充電樁的配備也需要儘快解決。近日在新能源汽車領域具有領導地位的比亞迪汽車在媒體中進行了一項調查，記者參與其中。調查結果顯示，目前省會各大住宅區的物業公司基本都不允許業主在其車位上安裝充電樁。而這件事的解決只能依賴車企和政府聯手推進了。
李建剛表示，如果就像新車銷售一樣，買二手新能源車也能多提供補貼支持，也會促進二手車的流通。
兵馬未動，糧草先行。要打贏新能源車之仗，除了車的品質、續航里程，下一步就要看誰能在充電樁上捷足先登了。
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