前言
大家對"國貨"這個詞應該不會陌生，在愛國題材的影視劇中經常出現。這一帶有民族色彩的詞彙，100年前曾作為民族自強的口號，當代，我國的汽車工業同樣面臨特殊的機遇和挑戰。在長期的奮力追趕中，不少自主汽車品牌開始自立自強，堪稱新時代的"國貨"。
從今年的銷量表現上看，自主品牌在SUV、MPV和轎車三大細分市場的銷量已經十分亮眼。更重要的是，自主品牌逐漸在激烈的市場競爭中，找到自己的設計語言和技術突破點，湧現出一批優秀的企業。今天，我們就來盤點幾家。
吉利——我的故事很勵志
談到自主汽車品牌，吉利是繞不開的話題，當然不僅在於它節節躥升的銷量。這家來自浙江的民營汽車企業，如今已擁有與國外老牌車企一較長短的底氣。
從1998年吉利第一批豪情下線開始，"造中國最便宜的汽車"這一口號就伴隨著吉利早期的發展。憑藉這一時期的"低價戰術"，吉利迅速在國內汽車市場殺出了一條血路。
2007年，吉利進行戰略轉型。李書福將原來的"老三樣"（豪情、美日、優利歐）生產線全部淘汰，新建了"新三樣"（遠景、金剛、自由艦）生產線。順應市場潮流的吉利，成功度過08年的金融危機。
危機過後，便是春天。2010年全資收購沃爾沃轎車品牌，2014年推出博瑞轎車，2016年推出博越SUV，2017年收購寶騰49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，今年2月成為戴姆勒單一最大股東……
值得一提的是，在"生存已經不是問題"後，吉利還成立了領克品牌，探索自主高端的道路。並且自主研發出了國內第一款自主研發的自動變速箱。
對吉利來說，開拓市場，創新技術，交流合作，從來不是幾個空頭詞彙，而是一步一個腳印的心路歷程。用不到20年的時間走完了發達國家車企近100年的路，吉利的成就無需多言。如果說中國也能出現一個大眾的話，那麼，最有可能的就是吉利吧！
比亞迪——遠見照亮逆襲之路
打個不恰當的比方，比亞迪和它總部所在地——深圳有點類似，因為有同樣令人驚歎的成就：短短20多年，竟爆發出如此巨大的能量！當然，比起深圳這座城市，比亞迪的"磕磕碰碰
"同樣值得一提！
很多人知道，比亞迪除了汽車業務之外還有電池和新能源業務，這與其創始人王傳福的專業背景密不可分，人家沒造車之前搞的就是電池研究。因而，比亞迪最初也是從電池業務起步的。
2003年，經過8年打拼成為全球第二大充電電池生產商後，比亞迪進軍汽車領域，並通過收購秦川汽車獲得汽車生產資質。品牌成立之初，比亞迪通過"逆向研發"（山寨）來開發出屬於自己的車型，並以超低的價格爭奪低端市場。
隨後幾年，比亞迪依舊堅持"逆向研發"的套路，並在這種模式下瘋狂成長，新車推出速度越來越快。然而，弊端也顯而易見，比亞迪成了"低端國產"的代名詞。
這種情況正在改變。2008年，比亞迪的首款新能源汽車F3上市並獲得成功，隨後，比亞迪加大了在研發和設計上的投入，推出了F6、S6、S7，以及比亞迪秦、宋、唐等王朝系列車型，逐漸得到消費者的認可。
如今，比亞迪已成為自主品牌的中流砥柱，在新能源汽車領域更是一枝獨秀。作為一家不那麼"純粹"的汽車企業，比亞迪發展的這20幾年，從被嘲笑到業界領袖，多元化發展也極具前瞻性，向世界證明了"中國實力"。
長城——不到長城非好漢
最近，寶馬攜手長城，決定成立合資車企，許多人覺得是長城"傍上"了寶馬，其實如果自個兒不爭氣，再怎麼"死纏爛打"，人家寶馬也不會理你。紮根保定二十餘年，如今長城已是國內自主品牌汽車製造業中的巨頭，並且正在成長為面向全球市場的跨國企業。
得益於家族生意支持，長城汽車創始人魏建軍進入汽車行業的條件得天獨厚，但創業之路依然艱辛。在資金和技術有限的情況下，長城將重點聚焦在SUV、皮卡、轎車三個領域，依靠點滴努力，在殘酷的市場競爭中實現了二十幾年持續盈利的奇蹟。
從銷量上說，長城每個月有10萬以上的銷量，同時，高端品牌魏系列車型也得到國內外好評。
可以說長城目前是國內規模最大的專業皮卡、SUV生產企業，也是國內最大的汽車銷售跨國公司。技術上，它具備發動機、前後橋等核心零部件自主生產能力。值得一提的是，它也是中國第一家在香港H股上市的民營企業。
從皮卡到SUV，從最初總與小型工商業聯繫起來的品牌，到銷量領先合資品牌的民族汽車工業，巨大成就背後看似一帆風順，但背後的迎難而上和"每天進步一點點"的堅守。
奇瑞——手中有糧心中不慌
作為自主汽車品牌"第一陣營"的代表者，奇瑞的知名度同樣"家喻戶曉"。從1997年成立至今，奇瑞一直作為國產品牌的主力軍而存在，早年的奇瑞QQ車型可謂開啟了國內家用汽車市場的大門。
奇瑞通過生產發動機走上造車之路。回顧奇瑞發展歷史，奇瑞一直把重心放在技術研發上，除了大手筆引進國際頂級技術人才外，還建成了國內最健全的汽車研發體系。如今，奇瑞成為國內唯一一家擁有自主研發整車的自主車企，在發動機、底盤、變速箱等核心技術方面都有自主產權。
從2001年第一款轎車上市，奇瑞迅速推出QQ、旗雲等暢銷車型，至2007年，奇瑞累計銷量已達100萬輛；之後風雲、艾瑞澤等家喻戶曉的車系陸續上市，至2015年，奇瑞累計銷量突破500萬輛。與此同時，奇瑞汽車也成為中國第一家出口汽車突破100萬的自主品牌乘用車企業。
不過，近幾年的奇瑞似乎走進了低谷。近期，關於奇瑞股權轉讓、引入資本的傳聞塵囂甚上，側面反映出了車企當前面臨的嚴峻挑戰。然而，種種跡象表明，這家曾經的"自主一哥"正重新走上奮發圖強的路上。
二十多年間，奇瑞從孱弱到強大，從本土到國際化，其中的艱辛，曲折和所承受的壓力，只有奇瑞人自己知道，這種迎難而上的勇氣也是奇瑞人面對時代全新挑戰的信心所在！
總結
吉利、比亞迪、長城、奇瑞在時代的大浪淘沙中，殊途同歸，取得了矚目成就，成為國人心中的"新國貨"。當然，堪稱新時代"國貨"的自主汽車品牌，還遠不止這些，它們共同見證了中國汽車從無到有的崛起之路！
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