隨著國家政策以及科技的進步，出現了越來越多的電動汽車，可以說電動汽車將是汽車不遠的未來唯一發展方向。但是受限於電池技術的止步不前，造成了現在的電動汽車稍顯雞肋。同時在選購電動汽車時候大家主要關注點也始終是續航能力。
跟續航扯上關係的動力電池就顯得格外重要，而當下作為動力電池普遍採用鋰電池了，極個別才會採用鉛酸電池等。但是我們常掛在嘴邊的鋰電池究竟如何也許很多人都不明白，同樣也有很多人想不明白為什麼有些電池小跑得遠而有些則體積龐大卻跑不了多遠。
其實雖然都叫鋰電池，但是鋰電池也分很多種，比亞迪用的磷酸鐵鋰、董明珠投資的太酸鐵鋰、特斯拉奉為黑科技的三元鋰等等。那這些電池到底優缺點在哪裡呢？請看下錶：
電池種類 | 能量密度 | 循環壽命 | 成本 | 安全性 | 代表車企 |
磷酸鐵鋰 | 180wh/kg | 2000 | 低 | 中 | 比亞迪 |
太酸鐵鋰 | 91Wh/kg | 10000 | 中 | 高 | 銀隆 |
鎳鈷鋁三元鋰 | 265Wh/kg | 500 | 高 | 低 | 特斯拉 |
鎳鈷錳三元鋰 | 314Wh/kg | 500 | 高 | 低 | 特斯拉 |
我們先來看看能量密度，Wh/kg叫做瓦時每公斤，就是一公斤的材料放電一個小時能夠穩定放出多少瓦電量。比如1Wh/kg就代表：一公斤這種材料能夠以1瓦的功率連續放電一個小時。所以這個數字越高，當然體積就會相對的越小而續航越長。循環壽命則是電池能夠執行多少次完全放電的過程。
從以上的數據可以看出來，能量密度高則安全性越低，畢竟都知道，越小的體積下能量越高越不穩定，所以理論上所有的電池都是炸彈，只是這可炸彈容不容易引爆。三元鋰電池由於安全性過低，因此曾經引發多起特斯拉自燃事件，被高度重視。也正因為這些事件使得國家在一段時間內禁止生產三元鋰電的動力電池項目，所以採用的三元鋰電的特斯拉就需要超強的電源管理進行控制。
三元鋰電池由於能量密度高，因此在小體積的家用車上得以大顯身手，類似特斯拉這種續航超過400公里的電動汽車幾乎清一色採用了三元鋰電。有些朋友會說，他的壽命不長久，但是作為家用或者上下班，起碼三天才會完成一個循環，所以500次的壽命也足以使用4年。因此當下很多電動車廠商都以使用三元鋰作為宣傳的賣點。
特斯拉
磷酸鐵鋰大家首先想到的就是號稱中國特斯拉的比亞迪，的確比亞迪以電池起家同時也是最早一批加入電動汽車俱樂部的廠商，無疑在電動汽車技術上處於領先地位。更為讓人側目的則是比亞迪所標榜的電芯終身保固的政策，這固然有對於自身技術的自信，但是我認為更深層次的因素是，磷酸鐵鋰長達2000次的壽命，因此如果不出意外，一套磷酸鐵鋰電池妥妥的能夠裸奔16年而不用擔心，更不用說加上電源管理等技術，實現20年超長壽命那也是妥妥的。而現在汽車已經是消費品的大環境下，還有幾輛車使用時間超過20年？因此比亞迪提出的終身保固也是經過慎重思考的。但是由於磷酸鐵鋰能量密度較低因此家用汽車最長續航目前才達到了450千米，遠遠落後於特斯拉400公里起步的續航。所以比亞迪家用車適合通勤使用，以及電動大巴使用。
比亞迪
鈦酸鐵鋰由於格力老總董明珠聯合馬雲王健林的投資而風生水起。基於其優良的大電流下能夠保持安全性以及超高的循環壽命，因此太酸鐵鋰主要用作城市公交以及電動大巴等對尺寸需求不高，卻有需要進行快速充電的車子上。
銀隆
所以，哪種需求用哪種電池，但是有一點是對的，我們在看電池時候依然需要根據實際，而不應該追求所謂的技術指標。就好比如當下的比亞迪汽車，很多人一看是磷酸鐵鋰就直搖頭，但是要知道比亞迪在新能源上的技術依然是可以駕馭磷酸鐵鋰的。再比如即使充滿未來感的特斯拉，依然深受三元鋰的不穩定性困擾，從而增加消費者心中關於安全的疑慮。！
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