文 | HeyCars 秦義勇
一定是特別的緣份
才可以一路走來變成了一家人
他多愛你幾分
你多還他幾分
找幸福的可能
——張宇《給你們》
兩個人在一起久了，彼此的心都會慢慢的發生變化：或慢慢靠近，變得知你懂你；或漸行漸遠，變得遙不可及。人世間最美好或最痛苦的事莫過於此。能夠最終攜手走進婚姻殿堂的，那都是“特別的緣分”。
人與人之間如此，人與物之間亦是如此。
曾幾何時，許多人在千挑萬選中最終牽手長安福特蒙迪歐，不僅僅因為它那帥氣的馬丁式前臉，更因為它慢慢靠近消費者需求的心，彼此找到幸福的可能。
而今，在“知你懂你”的路上，長安福特再進一步，推出了新蒙迪歐插電混動版車型，在新時代消費者最關心的續航與節能之間找到平衡。只是，變了心（芯）的新蒙迪歐插電混動版，是否還是你心中的那個TA？
靜態零距離
2018年3月27日，福特旗下第一款新能源車型——新蒙迪歐插電混動版（以下簡稱“蒙迪歐ENERGI”）正式上市，共推出三款車型，補貼後售價25.88-31.58萬元。
基於燃油版車型打造而來的蒙迪歐ENERGI在外觀和內飾方面依然是熟悉的味道。馬丁式前臉採用了福特家族最新的大嘴格柵設計，只不過混動車型換成了波浪格柵，別有一番風味。新車前後均配備全LED大燈，“眼神”很銳利，並帶有前大燈隨動轉向、自動水平調節等功能。（低配的智尚版除外）
新車採用了尺寸為235/50 R17的米其林PRIMACY 3ST輪胎，主打舒適。此外，尾部的ENERGI標識以及左側翼子板處設置的充電口等，彰顯混動身份。
內飾部分，大面積的軟性材質包裹和桃木的搭配，頗顯豪華大氣；真皮包裹的多功能方向盤集合了電話、語音、多媒體控制等功能；中控臺設計中規中矩，8英寸觸控顯示屏結合下部物理按鍵的輔助，操作起來簡單方便。新車採用第三代SYNC系統，包含導航、語音控制、智能互聯、以及發動機遠程啟動等功能。
細節部分，重新設計的雙屏數字彩色儀表盤和左右各兩塊4.2寸顯示屏，科技感十足，能夠顯示制動能量回收效果、混動能量流向、燃油經濟性等參數。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4873mm/1852mm/1470mm，軸距為2850mm。
配置方面，頂配車型配備了方向盤加熱、前排按摩、座椅加熱、後排音響控制、SONY高級音響、自動泊車、ACC自適應巡航、LKA車道保持、盲點監測、七色LED車內氛圍燈、後擋風電動遮陽簾等，可謂相當豐富。
新車最大的變化在於其搭載了一套由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，其中，發動機最大功率為146馬力，峰值扭矩175N·M。電動機最大功率125馬力，峰值扭矩228N·M。匹配E-CVT無級變速器，純電續航里程為52KM，百公里油耗2L。
eCVT電控無級變速器則是整套系統中最為關鍵的部分。它有一個太陽輪和兩個齒圈組成的行星齒輪系統，同時包含高壓端子、油泵和濾清器總成、TR傳感器、TFT傳感器、差速器等模塊。它的作用就是利用結構簡單及可靠性高等特點，把油驅/電驅/啟動/發電/能量回收地結合在一起，為車輛提供電力驅動、為高壓電池充電、啟動發動機和傳遞發動機扭矩，保證動力切換平順。
此外，新蒙迪歐插電混動版採用高功率、高能量的鋰離子電池，具有壽命更長、更高效安全的特點。官方聲稱只需要2.5-5小時就能充滿，福特還隨車附贈便攜式充電槍，並且為車主免費提供並安裝家用充電樁，解決了用戶充電的後顧之憂。
動態初體驗
俗話說，是騾子是馬，拉出來遛一遛便知。在短暫的路試接觸中，我們也對蒙迪歐ENERGI的性格有了初步的瞭解。
蒙迪歐ENERGI在中央控制區多了一個“EV”按鍵，而這也是新車區別普通版車型的關鍵。它能讓你在EV Now、EV Auto和EV Later三種模式下自由切換，帶來不同的駕駛樂趣。
EV Now模式：純電動行駛，油耗為0。
EV Auto模式：系統自動控制切換驅動，適用於城市和郊區的交替出行路段。
EV Later模式：燃油驅動優先，並鎖定當前電量，以此來合理規劃油耗。
值得一提的是，EV三種模式下，車輛都會優先使用電動機來驅動車輛，這也是為啥按下“一鍵啟動”的時候，除了通過儀表盤等探知車輛的變化，感受不出任何的來自發動機的振動。而且，必須在處於P擋的時候才可以點火，有時會讓不熟悉的人迷糊了車輛當前所處的狀態。
也正是源自電動機的天然優勢，輕點油門，車身便能敏銳的感受到駕駛者的意圖，迅速起步，絕不拖沓。而在實際的測試過程中，電動機能輕鬆的將車輛驅動至七八十公里每小時，加之52KM的純電續航，能滿足日常的上下班需求，以及短途出行。
在相對擁堵的城市道路，純電驅動下的蒙迪歐ENERGI安靜舒適，油門和速度響應積極，加之靈活的操控調校，讓人駕駛起來得心應手，也讓市區行駛更加的輕鬆愜意。最為關鍵的是，完全不用擔心油耗問題。稍有不足的是，剎車前段偏軟，讓人信心略有不足，當然，這也跟車輛偏舒適性的調教有關。
在相對通暢的高速路段，深踩油門，車輛也不會像傳統燃油車尤其是渦輪增壓車型那樣突然向前竄，而是依舊像電動車一樣迅速平穩的向前推進。注意，是“像電動車一樣”，因為直到駕駛者將油門踩到底的那一刻，汽油發動機才會自動介入，而得益於自然吸氣發動機和E-CVT變速箱的高效平順，動力銜接的還算默契，整個加速過程平穩流暢，但也不拖泥帶水。
值得一提的是，無論是城市道路還是在高速行駛過程中，發動機的噪音以及車內的靜謐性整體都控制得不錯，在同級中屬於一流水準。前麥弗遜+後上下橫臂式多連桿獨立懸架也能很好的過濾道路上的顛簸，底盤的調教紮實，很有韌性，讓人信心十足。
新車採用了一套串聯式制動能量回收系統，而在電動機儲能不足時，發動機也會及時介入進行“反哺”發電，而此時的發動機噪音略微明顯，但也能接受。
此外，在長時間的駕駛體驗中，前排按摩這一功能可謂相當貼心，不僅可以緩解久坐帶來的不適，也能間接起到“提神”的作用；而ACC自適應巡航、LKA車道保持、盲點監測、以及碰撞預警輔助等功能也能及時的反饋道路信息，讓駕乘過程變得更加安全舒心。
Now，劃重點的時候到了。
首先，在將近100公里的實際路測中，包含了城市、郊區及高速道路，整體涵蓋了日常使用的所有路況，綜合油耗3.3L/100KM，其中也包括偶爾的地板油。結果雖不像官方宣稱的2L油耗那麼理想，但能兼顧傳統燃油車的高續航和純電動車的低油耗，也是相當不錯的成績。
其次，官方宣稱新車的純電驅動為52KM，本次由於道路狀況的轉變而沒有全程使用純電驅動，但整體也相差無幾。當然，這不包括經常猛踩油門前提下，對電量的迅速消耗。
最後，關於價格，換句話說，到底值不值得入手？補貼後25.88-31.58萬元的售價，很多人或許會覺得偏貴，一開始侃車君也是這麼想的。
新車已經進入2018新能源目錄，可以享受全額國家補貼並且免購置稅。至少在上海，不輸本田的混動系統外加一塊新能源滬牌，還是相當有吸引力的。當然，長安福特也正在積極推動杭州、深圳、廣州、重慶、天津等多地的新能源政策，讓更多消費者能夠享受到地方補貼。
整體而言，新蒙迪歐插電混動版主打的還是限號的一二線城市的中高端市場，這個價位也是相當有競爭力的。
在2017年12月，福特就曾提出“2025計劃”，即到2025年底福特將在中國推出超過50款新車型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌電動車型。
而在這份龐大的全球發展規劃當中，長安福特的重要性不言而喻。據悉，到了2025年，福特在華銷售的70%車型將提供新能源版本，其中長安福特旗下的全部車型都將提供電動車版本，這也讓我們對長安福特接下來的舉動充滿期待。
HeyCars：
作為福特在中國投放的第一款新能源車，同時也是這個百年品牌電氣化戰略邁出的第一步，新蒙迪歐插電混動版用實際行動帶來了為消費者準備的誠意。可以說，變了芯的新蒙迪歐插電混動版初心依舊，依舊是那個不斷嘗試靠近消費者心靈的蒙迪歐。它不是“矇混”過關，而是名副其實的力求變得更好。
2025年並不遙遠，隨著創新技術的不斷引入以及電氣化戰略的穩步推進，我們也期待（長安）福特能在新能源車市場開創新天地。
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