在旗舰级豪华轿车的市场竞争中，雷克萨斯好像找到了新方式，当对手一股脑地撕扯通往未来的科技之门时，LS 500h则从日本传统文化里提炼出了进攻武器。
”
实际上，试驾LS 500h的工作是和LC 500h同步进行的。将一部轴距3米开外的大型豪华轿车和一部豪华GT跑车组成一队试驾，看似毫无瓜葛的两种车型却是出自同一生产平台。具体来说，它们都是雷克萨斯GA-L平台的作品。雷克萨斯建立GA-L平台的初衷当然是为了生产兼具美貌与驾驶乐趣的全新LC，如此一来，在这个豪华后驱平台上开发轴距更长的大型豪华轿车也会变成一件饶有趣味的事。至少雷克萨斯在介绍全新LS时，就很乐于强调这是一台“具有十足驾驶乐趣的旗舰级豪华轿车”。
LS 500h具有和LC 500h相同的动力、传动系统。由3.5L V6发动机和电动机组成的混合动力系统可提供264kW的综合功率输出，发动机可输出的最大扭矩为350Nm、电动机的输出扭矩是300Nm。LS 500h能在5.4s内完成0-100km/h的加速。
雷克萨斯这套混合动力系统的亮点当属那部有10个前进挡的多级全混动变速器，在试驾LC 500h时我已见识了它的高工作效率。
这是个基于电子无级变速系统的变速器，工程师在电子无级变速系统后面又串接了一部4挡自动变速器，并以此组合出10个前进传动比。而整个多级全混动变速器的实际尺寸和重量也就是和大部分8挡自动变速器差不多。这套构思巧妙的变速系统带来了更宽泛的传动比，让发动机可以在更宽广的转速区间里始终保持高效动力输出。LS 500h的综合参考油耗只有6.8L/100km，这比单纯使用3.5L V6发动机的传统动力版本低了近24%（LS 350为8.9L/100km）。
这套混合动力系统提供的最高纯电动行驶车速是140km/h，相比传统全混动车型的70km/h而言可谓进步巨大。而且对于LS500h来说，这套安静顺畅的动力系统显然更合时宜。在这类旗舰型的大型豪华轿车上，动力表现及操控质感都是不可或缺的一部分，它们代表了品牌最先进的研发实力。
可实际上，对于手握方向盘或者翘腿坐在后排的买主来说，行驶舒适性始终会在他们的感知中排在更靠前的位置。
在LS 500h上，这可能是唯一一点我与雷克萨斯存在分歧的地方。因为我始终认为LS 500h的底盘应该再柔软一些，无论在哪种驾驶模式下。显然，雷克萨斯刻意为手握方向盘的那个人保留了不少激烈驾驶所需的路感。
可无论在驾驶席还是后排座位，我都希望至少有一种驾驶模式可以提供在任何路况下都如履平地的乘坐感受，即便这部雍容华贵的大型豪华轿车会因此跑起来略微忽悠一些我也不会介意。
正如这次在杭州市附近的试驾路线一样，我很难找到一段合适的道路供一台如此大型的轿车真正施展动力与操控性能，而舒舒服服在市区街道穿行，却是每分每秒我都渴望享受到的体验。
或许，雷克萨斯的逻辑是这样的：在做了一件十分有魄力且堪称伟大的事——为制造出梦想中的、注入了品牌精神的豪华GT跑车而开发了GA-L平台——之后，雷克萨斯则“同开发LC一样，在GA-L平台上从动态表现的根本来开发LS”。雷克萨斯自己就是这样介绍全新LS的。不过仔细想想，这确实也没什么问题。一部能让人在驾驶中时刻感知到车辆操控潜力的大型豪华轿车——这应该就是全新LS 500h个性中的一部分。
好在除了“比预想的偏硬一点”之外，雷克萨斯在LS 500h上所做的一切都是那么对路。全新一代的LS拥有更坚固的车身、更低的重心，拥有全新的悬架和7种不同驾驶模式，自适应可变悬架系统的阻尼力度由之前的9级变化增加到650级。空气悬架可以根据不同场景调整车身高度，比如：携带钥匙靠近车辆并开门时，车身会自动上升30mm以帮助乘客以更优雅的姿态上车；开门下车时车身也会升高10mm；高速行驶时，车身则下降30mm来降低重心及风阻。不过，在新车上，空气悬架已经变成了不能手动控制的全闭合系统，据称新的闭合控制结构是为了能够更快速的调节车身高度。
一旦适应了以动态表现为核心的开发理念，那接下来在有关豪华性的话题上，LS 500h便会让你进一步确认它在大型豪华轿车中的独特性。事情无关人机交互科技，无关触手可及的人机工程设计，无关具有多种功能且舒适至极的后排电动座椅，也无关由超过5000个立面组成的纺锤形进气格栅造型。
因为这些面向未来的科技应用在顶级豪华轿车上已经成为了各品牌标准的竞争项目，在新的宝马7系、奔驰S级，或者奥迪A8系列上，这些可以量化的标准构成了彼此间错综复杂的竞争局面。在这部LS 500h上，雷克萨斯以一种全新的方式参与了竞争——他选择“时而向后看”，而不是一味陷入以前瞻科技相互搏杀的比拼。
在保持对材质和工艺质量——以不同材质，结合缝线和细节金属装饰，带来旗舰车型应有的锐利视觉效果和高品质的工艺——的关注的同时，雷克萨斯正试图以传统艺术品工艺来提升旗舰级产品的艺术价值。
在车门内饰板上，雷克萨斯为LS 500h的客户提供了多种装饰物的选择。比如，你可以选择“鹤羽折布”作为表面装饰。据称这是一种源自传统折纸工艺的设计灵感，雷克萨斯花费近4年时间完善了这一传统技艺应用在车内饰时的制作工艺。
门板面料的材质实际上就是高品质织布，但每一块“鹤羽折布”饰板都由匠人手工折制而成。最终的成品效果会让人想到“非物质文化遗产”、“东方艺术展品”等词汇——通过对织布的精准折叠，在日光或车内灯光照射下，折布门板会随着光的角度而呈现不同的视觉效果。
还有名为“凌光切子”的玻璃内饰——你可以定制一块通过手工切割的精美玻璃装饰物镶嵌在车门内饰板上。雷克萨斯介绍说这一灵感及工艺来自于日本江户时代的Kiriko切子玻璃器皿。当然，如果你愿意在雷克萨斯展厅多停留一些时间，还会有包括“天然艺木”、“激光条纹木饰”等多种内饰可供慢慢选择。
如此一来，雷克萨斯的心思已经让汽车超越了工业产品赋予的科技与性能。这些流传了百年的传统工艺让LS 500h同时扮演了人类历史保留空间的角色，而鉴于相关传统工艺的传人越来越少，我相信这也会进一步提升LS 500h的附加价值。
看看现在的旗舰机豪华车市场，各大品牌在传统车辆技术上越来越难以拉开彼此间的差距，围绕“高科技电子产品争霸”的竞争趋势也已持续了好一段时间。无疑，LS 500h用一种全新的方式为胶着的市场竞争吹入了一阵新鲜空气。它以拿手的混动技术指向未来，用恰到好处的历史闪回定义了豪华轿车的东方美。
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