近些年汽車市場中“造車新勢力”逐漸由“幕後走向臺前”，並陸續拿出了自家的產品。蔚來、威馬、FF、小鵬、前途這些企業更是在今年頻頻博取了消費者的眼球。而面對新格局下潛力無限的中國汽車市場，還有一些新企業磨刀霍霍選擇“入場”，“華人運通”就是其中之一。這家聽起來有點像投資集團和經銷商集團的企業近期消息頻頻，尤其是連續發佈的高管加盟消息經常刷屏朋友圈。
然而，“華人運通”到底是做什麼的？未來有什麼品牌和產品？外界對其知之甚少，低調得甚至連大多數媒體都不清楚。面對外界的未知和熱切關注。上週，華人運通創始人兼董事長丁磊帶領著他的豪華團隊進行了揭秘。在與“汽扯扒談”和中國汽車新聞網等首批媒體舉行的溝通會，丁磊和華人運通COO陳威旭正面回答了諸如這究竟是怎樣的一家企業？它與其他造車新勢力有何不同？又靠什麼讓各路大咖蜂擁而入等諸多疑問，從而初步揭開了華人運通對於未來發展的規劃藍圖。
藏在“三智”戰略下的野心
相較於國內企業新造車勢力公司“跑馬圈地”的商業模式，華人運通選擇了“技術先行”。
對於為何涉足並聚焦在新能源汽車產業，丁磊表示：“出行方式的改變是可預見的人類社會最重大變革之一。新能源、智能、網聯、共享的新汽車產業將是推動這場變革最主要的力量。華人運通技術公司將積極參與這場變革，為構築未來人類智能交通出行方式的系統工程做出貢獻。”
為了將華人運通打造成為與其他造車新勢力不同的存在，丁磊為華人運通提出了一套“三智”戰略，即智能汽車、智慧城市、智捷交通三條發展主線。其實對於華人運通來說，被稱為造車新勢力或許是不確切的，華人運通要做的，是一個整體的智能交通解決方案。
丁磊表示，智慧城市的核心是智捷交通，智捷交通的核心是道路和車之間的最高的融合。智能汽車只是一個局部的概念，到智捷交通才是一個廣泛概念，只有智捷交通才能夠支持整個智慧城市真正的理想運營。未來公司將由智能汽車的研發與產業化，逐步走向智捷交通的佈局與運營，最後以智捷交通建設為入口，來構建未來智慧城市。造新能源車是一個重要方向，但這並不是公司未來發展的全部。
華人運通將會在現有城市交通體系下，構建出一個智能V2X的城市交通系統。同時將華人運通未來推出的新能源車型作為載體，通過聯通大數據，把整個城市進行串聯，實現真正意義上的智能交通解決方案，這才是華人運通與其他新勢力造車企業的不同之處。
未來的無人駕駛社會，離不開政府主導的全新交通環境和法規的建立，要早日實現無人駕駛，就得早日引發政府的興趣和參與。而丁磊曾經的政府背景，也讓華人運通的規劃多了一分實現的可能性。
據瞭解，華人運通目前已經與一些地方政府合作開展了智捷交通的試點業務，開展對新能源、智能化交通的全面測試。就在幾天前，華人運通與臨港集團簽署戰略合作協議，雙方將圍繞國家和上海市對科創領域的部署，在自動駕駛、智能網聯及大數據應用、動力總成等領域開展合作。至此，華人運通“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的“三智”產業戰略的橫向佈局落地將全面提速。
“這個市場需要新產品，總需要創新，在商業的世界裡，總需要有好的公司，沒有什麼早和晚的問題。市場總是在的，只要你有創新的產品，機會總是有的，只要你是一個好公司。”丁磊給出了華人運通存在的理由。
令傳統車企眼紅的高管團隊
其實在此次的見面會之前，華人運通實在是有些“默默無聞”。對於華人運通的背景，未來規劃等等，外界知之甚少。只是最近一系列汽車大咖的加盟，才讓這家公司成為了眾人矚目的焦點。翻看華人運通的核心高管履歷不難發現，這樣的一支團隊對於任何一家造車企業來說都是十分令人眼紅的，堪稱車企高管的大咖收割機。
在見面會當天，三十多位總監級別以上的高管悉數到齊。這當中，除了華人運通創始人兼懂事長丁磊，華人運通創始人兼副董事長墨斐、華人運通首席運營官陳威旭這三位通用系老將以外，其他都是來自於捷豹路虎、豐田、通用等企業，也有像阿里巴巴等互聯網企業的頂尖技術領頭人物。這群高管團隊具有二三十年汽車領域深耕經驗、博士或博士後等高學歷的專業背景。
值得一提的是，世界電動車協會創始人、亞洲電動車之父、中國工程院陳清泉院士陳清泉院士也被特聘為“華人運通國際科學技術委員會”主任。
“團隊學歷都很高，高層裡面接近三分之一是博士以上，全公司碩士以上65%，本科學歷99%以上，這是我們最美麗的風景線”，陳威旭充滿自豪的說道。
不可否認，我們從來都沒有在任何一家新造車企業中看到如此華麗的高管團隊。對於一個新創企業來說，這些高管的工作經歷對於華人運通來說絕對是一筆無法用金錢來衡量的財富。
並且，無論是傳統主機廠還是新造車裡面，擁有一名CTO加三名技術VP這種豪華配置的，都是十分罕見的，足見華人運通對技術和研發的重視。
“大家可能覺得華人運通好像遲遲沒有公佈產品什麼時候發佈，或者投資，這個對我們來說不是事情。大家查一下我的歷史，在我的職業生涯的歷史上，重大發布起碼有十部年產量超過十萬臺的新車，這個不是問題。當然造車是我們業務的重要組成部分。所以這個不是大的問題。”丁磊信心滿滿的說道。
對於最重要的資金來源，丁磊談到，“我們暫不開放對私人資金的吸收通道。如果沒有充足的資金，我是不會來做這件事的，我接受不了幹到一半可能沒錢了，還要到處找錢來接著乾的模式。”
不長的媒體見面會，讓外界對於目前華人運通的戰略規劃和人才儲備有了一個直觀的認識。但真正核心的信息，或許我們要等到今年第四季度舉辦的大型發佈會上才能夠真正披露。據瞭解，華人運通目前的生產基地已經定址鹽城，最重要的生產資質問題也已經被其股東方江蘇鹽城國投集團旗下的江蘇奧新曲線解決。想要看懂華人運通，也許還需要一定的時間，但我們必須要承認的是，丁磊和華人運通的未來之路，已經打下了一個良好的開端。
閱讀更多 汽扯扒談 的文章
