说起小型车，很多人第一时间想到的都是大众高尔夫，福特福克斯，本田飞度，日产骐达，等有过小钢炮或者高性能版本的小型车，再然后到铃木雨燕，丰田YARIS，现代飞思等游走于性能和时尚年轻的略显中庸的玩物，本文的主角丰田YARIS还是很好的延续了丰田出品的车型一个很好的特性，那就是中庸，而近年来由于设计语言的变换还多了个关键词叫做“时新”，做中庸的车怎么会时新呢？让我们看看就知道了。
黄绿搭配黑色的版本可能并不够“时新”，那么这个红白加上彩色喷条的版本就很时新了，就以丰田YARIS的颜值来看它算是继承了家族的优良传统，有卡罗拉和威驰的影子但又因为自己身材小巧的特点所以给人的视觉效果很别致
由于成本问题没有更换LED灯还是保留有卤素大灯那饱满精神的大眼睛，那条从进气口到雾灯处的漆板带用红色则有些妖艳而黑色则显示动感，整个前脸富有精神和张力，即使是小型车还是亮点颇多
其内饰不算好也不算坏，由于价格问题（6.98-10.48万）所以肯定用料不会太好，而丰田也没有小气的光是大面积塑料板糊弄了事，该有装饰带和皮质用料的地方还是有的，虽然没有用现在很流行的悬浮一体式中控屏和富有科技感的仪表盘，不过影响不大，该有的机械按钮还是有的，内饰从来都不是合资小车的亮点。
发动机方面，丰田YARIS搭载的是两款1.3L和1.5L自然吸气发动机，1.3L的最大功率/峰值扭矩为73kW/123N.m，1.5L的最大功率/峰值扭矩为79kW/140N.m，匹配手动或者CVT变速箱，百公里加速在11-12秒之间，对于动力表现如此一般的小型车来说算是挺快的了，毕竟不是涡轮增压所以跑不进10S也是合情合理，加之还不是AT或者DCT而是强调换挡平顺的CVT，其5.1-5.4L的油耗对于想要买车玩的年轻人也是一大利好。
而在悬挂方面丰田YARIS用的悬挂布局是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，在紧凑型车和小型车上见的比较多的常规布局，前麦弗逊就不用多说了，大家都知道的碟刹，结构简单，而后扭力梁非独立悬挂其实也不用多说，虽然是鼓刹但是后桥的刚性连接的特性使得动力传输较为直接而不用经过多连杆的层层递进，而在YARIS这样的小型车上由于车身轻所以容易达到前后50:50的车重配比，结合这样的悬挂布局和丰田YARIS从WRC（世界拉力锦标赛）上下来的调教，其操控性极好，转向灵活，反馈精准，虽然在直线加速上表现不出来它的精妙，但一旦进入弯道，它的操控性就水银泻地的出来了。
而值得一提的是，丰田Yaris 在WRC的瑞典站获得了冠军，这可是丰田时隔18年之后再次捧得头名奖杯，是久违的胜利，而且是冰天雪地赛段的冠军，来之不易。也许为了纪念，也许为了造势，当然最终为了提升Yaris在欧洲的操控形象，丰田顺势推出了Yaris GRMN版
这个版本的YARIS可是名副其实的小钢炮版本，搭载用1.8 T机械增压发动机，最大输出210马力，峰值扭矩250N*m，匹配6MT可以让Yaris GRMN的0-96km/h加速在6.4秒内完成，极速高达238km/h。GRMN工程师还对底盘和变速箱齿轮比做了新编排，开起来完全不同于普通版。悬挂弹簧比普通版硬了60%，减振器在各状态下的响应性也提高。
此外，前中后车架都新增了加强杆，提升车架扭转刚性，前桥还装上了托森差速器，大幅提升转弯时的循迹和稳定能力，只是可惜的是YarisGRMN限量生产600辆，而且只在英国销售100辆、日本200辆，剩下300辆左舵版将在欧洲大陆销售，很可惜是已经卖光了。就像思域TYPE-R一样，不过我们有理由相信它最终还是会来到中国大陆的
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