黑科技的特斯拉電池是什麼樣的呢

\n

{!-- PGC_VIDEO:{"status": 0, "thumb_height": 360, "thumb_url": "392b00100d25a05fb1f1\

邪惡小羊羊

大家好，本人從事電動車開發行業接近10年，接觸並拆解過同行的很多車輛，我想闡述的是Tesla model3這輛車電池到底牛X在什麼地方。

1 這輛車開發的早期就同步開發電池，這樣做的目的就是在車型參數大致固定後設計儘可能大的電池組，並且設計合理的下底盤來匹配電池。而國內大部分主機廠都是在現有的車型基礎上改制成電動車，電池設計就會受到很多的限制。

2 裡面的電池小單體全都是豎立排列布置、液體冷卻，整個電池包高度很低，整車重心底，不影響乘員艙空間。但對工藝要求高。

3 電池包內集成很多高壓控制單元（圖中左側），例如快慢充接口，保險絲、開關和一些功率器件（充電機、DCDC）。這樣做的好處就是節省了成本，並且把前艙空間騰出來一部分了，tesla前艙打開可以放東西，這種設計也起了很大的功勞。這些大多數都是定製產品，對設計及製造水平要求很高。

4 單個電池包只有四個模組，兩大兩小，便於替換和維修，當電池出現問題時，大部分情況下只需要替換某個模組，簡單、高效、低成本。模組上每個單體之間塗膠，起到絕緣減震的效果。工藝複雜。

5 模組中間冷卻管路採用0.1mm空心管，國內能加工廠家很少，還要求一致性，對製造業是個很大的挑戰。

作為同行來說，Tesla的電池包，我只能說幾個字：乾的漂亮。

田田是個好同志

電池技術的對比

提到電池比照，作為電池世家的比亞迪絕對是有實力和世界上任何一個電池廠家比實力的，而特斯拉自身本來不具有出產電池的才能，其電動汽車的電池供應都來源於松下，那我們就暫時看一下松下的這個電池和比亞迪電池到底如何，松下電池選用的是鈷酸鋰電池，這種電池的特點是能量密度能夠到達150-160瓦時/千克，而比亞迪選用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度只要100-110瓦時/千克，動力的供應方面顯著是松下電池更有優勢，續航才能當然也是實力更佳，同重量等級電池特斯拉會比比亞迪續航才能多出70公里擺佈

電池構造的對比

電池的構造方面，特斯拉選用的是7000組單體小電池組成，選用小電池的原因是特斯拉考慮未來電池壞了之後只需要更換一小塊，而不用集體更換一大組電池，而特斯拉最拿手的技術便是BMS（電池管理器），完全可以協調好這7000組電池，而實際情況是松下的這種鈷酸鋰電池由於能量密度過高，無法做成大電池，而且松下的這種小電池生產工藝和生產線也相對成熟，相對於這種情況，比亞迪選用的是大電池組，正是由於電池能量密度小的優點，對於做成大電池組更減少控制單元的難度，這對於技術不算成熟的電動汽車來說無疑是一個很好的選擇，電池構造方面無疑是不分伯仲，各有千秋

電池安全性

儘管特斯拉電控集成管理系統算得上是世界領先地位，但由於電池本身的缺陷和電池組過多，特斯拉起火的事件並不少見，特斯拉的鈷酸鋰電池在高溫下極度不穩定，受熱易分解為氧，最終導致爆炸，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池相對來說非常穩定並且由於電池組的數量較少，控制方面也是相對簡單，安全性，小編更認同比亞迪這邊

電池壽命

電池壽數來說，特斯拉的鈷酸鋰電池高溫下極易分化，而電動車的行進無疑需求大量的能量，這需求電池長期的高功率作業，高溫也是在所難免，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池選用正三價的鐵離子，不會發作更多的化學反應，這關於電池的使用壽數來說無疑是得天獨厚的優勢。

惠益農

比亞迪電動車一般每次充電可以跑上500km,充電15分鐘。快充15-20min,80%左右電量，慢充1-2小時，100%電量 ，滿充時行駛里程為500KM左右。但鐵電池100多一公斤，一部電動汽車估計需要250多公斤電池吧，電池就要3萬出頭，成本要比內燃機車型高出５萬元。

很多人都知道特斯拉在電動車領域的創新並非電池技術，而是其組裝電池，電池系統電能和安全管理的技術。電動車遲遲無法普及的原因在於高昂的電池成本，而特斯拉通過使用技術已經成熟並且已經量產的松下，18650電池大幅降低了電池成本。即便如此，其成本還是很高昂，據最近消息稱，特斯拉因電池成本降不下來，特斯拉Model 3價格或升到5-8萬美元。

未來電動汽車發展的最大問題莫過於如何降低電池成本，以及成本降低的速度有多快。特斯拉汽車公司被認為是每千瓦時電池成本最低的電動汽車製造商，業內有分析預估該公司已經接近200美元/千瓦時的水平。

經過以上的比較分析，當然不能說算是很全面的，但足以讓大家瞭解到大概，而對於“比亞迪電動車電池與特斯拉電動車電池到底誰才是真正的王牌”這個問題在汽車行業上確實是沒過多的衝突，但作為消費者的我們，在決定買哪一品牌電動車時，所謂貨比三家，做一些比較才能使你做出正確的選擇，或許比亞迪會更優異些。

生活點點觀

我給大家看個直觀的吧

這是我抽的電子煙，需要電池的

需要兩節電池

長這個樣子

然後特斯拉就是用這種電池造汽車

高科技？？你在逗我玩？？

特斯拉的研發費用以及深度根本沒辦法跟比亞迪比

就題主的問題來說，比亞迪的電池更牛

題外話，馬斯克搞的啥超級高鐵，就是個騙投資的項目…

睡意盎然

這標題就有誤，特斯拉沒有自己的電池，是採用松下的18650鋰電池，就是強光手電筒裡的那種電池，幾百個串在一起，就是特斯拉電動車的動力來源了。

而比亞迪的鐵電池是自己研發出來的，安全性能極高，就算丟火堆裡也不會爆炸，而且衰退率很低。唯一的缺點就是能量密度低，同樣的質量存的電不如三元鋰多。現在比亞迪做出調整了，純電公交車繼續用鐵電池，因為安全性是第一位的，混動和純電私家車改用三元鋰，雖然安全性降低了，但是存電量提高了，還有就是大家都在用三元鋰，為什麼我不用？

那麼，你可以判斷了，比亞迪的電池技術和特斯拉(松下)的電池技術到底哪家強？

夜青風

如果要單說電池技術的話，特斯拉肯定是比不過比亞迪的。有人認為我是胡扯，特斯拉這麼高大上的東西，電池技術沒有比亞迪好？其實，如果你們有了解特斯拉的電池的話，你就會發現它的電池實際上不是自己研發的。它是採購自索尼的18650規格的電池型號，這種電池在我們生活中經常能夠看到，用的最多的就是筆記本，一個筆記本大概用到6節。那麼一個筆記本都要用6節的話，那麼一輛電動車豈不是要用很多節？沒錯，特斯拉的電池大概用到七千多18650規格的電池。所以你看，單說電池的話，特斯拉並沒有什麼非常突出的技術。

而比亞迪新能源汽車的電池則與特斯拉不同，是酸鋰鐵電池。這種電池最大的好處就是熱穩定性很高，可以在600度的時候依然很穩定，並且由於三價鐵離子不活潑的原因，不易發生化學反應，電池的使用壽命會大大增加。

那麼特斯拉靠的是什麼技術，才讓其一成為全球新能源汽車行業的“大佬”呢？那就是電池管理系統，也就是我們所說的BMS。七千多節18650型號的電池，特斯拉用自己的電池管理系統就把它們連接在了一起，同時在每節電池之間會有液體管道穿梭，散發掉充電和放電所產生的熱量。除此之外，如果一節電池出現問題，系統還會自動切斷連接，以保證整體的完整性。

所以，要單說電池技術的話，比亞迪要比特斯拉強上不少，而特斯拉強在它的電池管理系統上。

高氏觀市

題目說的不是很清楚，應該說的是特斯拉汽車和比亞迪汽車所使用的動力電池組哪個更牛！所以比較的是電池組。

單純從電池角度一個三元鋰一個磷酸鐵鋰，兩個都是成熟的鋰電池技術，三元鋰突出能量密度但是不穩定，磷酸鐵鋰突出安全性但能量密度不高。所以使用場景上也有不同，磷酸鐵鋰達到三元鋰同樣電容量需要更大的體積和重量，所以體積重量相對不那麼敏感的大巴車公交車就比較適合用磷酸鐵鋰，家用轎車由於體積和重量限制使用三元鋰續航能力更有保證！沒有優劣只是技術路線不同。

從電動家用汽車電池組的角度來看，電池組由動力電池和電控系統組成。純電動情況下三元鋰會比磷酸鐵鋰續航更好，混合動力下電池容量要求不大，三元鋰的優勢就沒那麼明顯了，所以比亞迪用磷酸鐵鋰來做混合動力車也是很好的選擇，利用磷酸鐵鋰的穩定性可以對電池使用更為極端。純電動車比亞迪也要用三元鋰，所以說這是沒有更好的選擇。三元鋰電池電控系統方面，特斯拉應該比比亞迪要好，畢竟多年的持續研發和應用。特斯拉汽車使用的三元鋰控制的已經很成熟也比較安全了。比亞迪對三元鋰的控制還需要等時間和市場的驗證。

crazyx33

毫無疑問是特斯拉。

特斯拉的電池技術來自松下，是鋰離子電池。

比亞迪的電池是鐵電池。

二者電池的核心應用材料分子不同，相對於鋰離子電池，鐵電池在能量密度上存在明顯不足，因此單體結構會比較龐大，不能像鋰電池那樣可以做到很小而易於組合。

這也是目前，比亞迪為什麼會像鋰電池技術研發轉向的原因。

另外，之所以之前比亞迪堅持鐵電池的開發和應用，主要還是因為鐵電池製造成本低。

現在，比亞迪回過神了，開始向鋰電池進軍了。隨著技術的進步，電池的能量密度會進一步提高，電動車的前景會增加光明。