喃喃13812291006
空客A380是空客公司研製生產的最大的雙層客機,A380投產時是世界上載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。雖然有很好的氣動性，也是全球載客量最高的客機，但是它也是全球最貴的客機，A380標價更是超過4億美元(就是當年說我們賣4億件襯衫才能買得起一架的那架客機)，如此高昂的價格讓很多中小航空公司望而卻步，面對高價，不少航空公司喜歡選擇更靈活、更省油和性價比高的產品，如時下最火的A350和B787系列客機。
A380在研發之初的定位是四發雙層客艙、遠程洲際幹線飛機，不過由於研發時間拉的太長，再加之金融危機的影響和油價的上漲，這種優勢逐漸已成為劣勢。由於技術的發展，像A350/B777這種大型雙發客機也能洲際飛行，雖然豪華性、舒適度無法與A380匹敵，但同樣可安全越洋飛行。諸如波音777-300ER和空客A350-900這種雙發大型客機，雖然座位數量沒有A380多，但是燃油經濟性更好，單座性價比遠在A380之上，所以A380的生不逢時也在預料之中。
A380體型過大，比波音747還要更寬、更高，一般機場無法滿足其起降標準，需要對跑道和登機口進行全面改造，這使得A380的適用機場只侷限於4F標準的機場。而且根據空客最初的設計思路，A380主要用於紐約、倫敦、北京等國際航空樞紐間的客運，這無形中排除削弱就其市場份額。
不過空客對A380的前景並不完全悲觀，早在去年空客就已經計劃推出加強版A380+機型，通過改進飛機性能提高盈利。海灣國家、亞洲國家尤其是中國的市場是空客的重中之重。空客預計，這些國家的空中客流量每10年至15年要翻一番，因此不必過分擔憂。空客稱，其銷售部門正在和中國進行緊密談判，爭取銷量訂單。
但是在我國的航空市場上A320/B737這種小型幹線客機是空運的主力軍，而且在未來二十年保守估計至少有兩千架這種機型會進入市場，這也是為什麼我國要研發C919這種機型的原因。而且國內大多數航空公司的主要機型就是A320/B737這種機型，目前國內有A380客機的只有南航有5架，據說除了京廣線、京滬線外其餘線路都處於虧損狀態。
而且競爭對手引入的雙發寬體飛機和自家的雙發寬體客機進一步擠佔了A380的生存空間。像波音777客機作為世界上最大的雙發客機，最初是用來和空客的四發客機A340來爭奪市場的，用減少兩臺發動機所帶來的經濟性來擠壓四發的A340，但是無形中卻擊垮了A380這種更大的四發客機和自家的旗艦B747及其改進型號。
波音用777系列客機成功的幹掉了空客的A340，當然也隨手幹掉了自家的747和空客A380。同時空客自家的A333和正在熱賣的A359和波音的789也來做這個劊子手，所以A380的失敗也在說明四發客機已經不適合未來了，所以訂單數只有三百多架，不及計劃的四分之一很正常。
而且有越來越多的航空公司選擇用雙發的大型客機來替代四發大型客機，所以不光A380的銷量不高，一直以來的空中女王B747的最新型號748銷量也不及預期就在證明這一巨大轉變。魑魅涅槃
首先，空中客車A380為雙層寬體大飛機，迄今為止最大的飛機，目前國內航空公司只有南方航空擁有一架空客A380，國內航線也只有北京首都T2至廣州白雲T2的南方航空CZ3000和承運南方航空的東方航空MU3001。這種飛機只適合十多小時的洲際長途航班才有優勢，平時運營成本和維護成本都很高昂，飛機的例行維護，都是按起降次數來訂的，用來飛短途的話，737和320更具性價比，所以A380只有在迪拜這樣的世界中心點，才能發揮最大的作用。
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