北京現代全新索納塔插電混動已經正式上市。這款定位於“插電混動多場景旗艦座駕”的PHEV車型，憑藉75km同級最長純電續航、超低的百公里油耗，以及多達13項ADAS智能輔助駕駛技術等突出優勢，成為目前市場中合資品牌PHEV的佼佼者。今天就讓我們來一起看一看，它的表現有多搶眼。此次我們進行了長途駕駛，官方將此次活動定義為“暢駕1200km”，結尾會解釋為何叫暢駕，老規矩我們還是從外觀內飾說起，您往下看。
中央8寸屏幕顯示信息很豐富，有菜單、電量信息、能源流程圖、能耗信息等功能，顯示佈局也清晰易懂，全新索納塔插電混動可以預約充電，在電價便宜的晚間充電進一步減少開支，節約用車成本。
全新索納塔插電混動的後排空間絕對可以用寬敞形容，得益於後排座椅坐墊比較長，對大腿的支撐很好，寬大的座椅靠背對腰部和頭部的支撐都很出色，我在後排乘坐體驗的距離大概是600km左右，沒有出現腰疼腿麻的症狀。
由於電機的加入，全新索納塔插電混動總功率是165kW，總扭矩294N·m，在電池電量充足的時候，動力儲備雖然沒有純電那麼迅猛，但是也是不用擔心的。
當電池電量不足時，只能用汽油機進行驅動，這時候動力就會稍顯不足，但加速依舊平順，只是超車時候需要留出餘量。當電量不足的時，系統會保持混動模式驅動車輛，無法切換純電模式行駛。
全新索納塔插電混動採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。高速併線支撐到位，配合轉向精準並且了略顯沉穩的方向盤，給人的駕駛信心還是很足的。
全新索納塔插電混動隔音控制的非常到位，不論是前排還是後排，勻速行駛時風噪路噪都被儘量隔絕在車外，車內很安靜。高速行駛需要超車時候，發動機的噪音有點明顯。
剎車略高，初次接觸需要短時間來適應，剎車行程適中，高速上有一次急剎，用力踩下踏板，配合支撐到位的懸架，剎停很及時，沒有多餘的動作。當與前車距離過近的時候會有提示音，FCA前碰撞預警制動系統會在緊急情況下會剎停。
自適應巡航很好用，當前車加速或者減速，車輛跟隨加減速時候很柔和，不突兀。當有車突然併線或跟著的前車突然變換車道，自適應巡航系統會比前車加減速情況下稍微猛烈一些，但車內人員也不會覺得不舒服。此外在跟車減速時候，剎車燈也會點亮，提醒後車注意安全。
官方給出4小時充滿12.9kWh電池的時間，有人會質疑為什麼會這麼慢，目前我們能買到的插電式混動車型都是不支持快充的，並且在慢充充電樁上充電功率都被限制在3.3kW左右甚至更低，因此充電時間比純電動車型略長。隨車提供220V家用充電轉換器接頭，在家用220V 16A的條件下，官方給出的時間是4小時充滿。如果條件允許，家裡安裝充電樁不方便，可以用它來暫時應急，但還是建議使用充電樁，時間會大大縮短。
此次活動定義為暢駕，車隊中有一輛車由專業人員駕駛進行最長里程的測試，其餘的車輛都是以保證駕乘舒適為主，包括測試車，此行全程開空調，畢竟不開空調低速勻速行駛所測出來的數據對消費者參考意義不太大。官方提供的測試車最終數據，最終成績是1147km，可續航總里程還有64km，總里程突破1211km。
總結：全新索納塔插電混動無論從顏值、舒適度、和用車成本都比較有競爭力，以週一到週五，每天上下班通勤駕駛70km計算，按照家用電價所需電費也就26元。週末駕車出遊，往返200km計算，所需電費及油費共約49元，一週合計用車成本約75元。對比汽油車，一週可節省近200元，年均可節省近1萬元，五年便可節省5萬元。可以說用車成本很低了。有些地方還免費提供新能源牌照，進一步增加了性價比，環保意識日趨高漲的今天，插混車型也是不錯的用車選擇。
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