對於超跑，大家的印象一直都是以“牛鬼蛇神”（蘭博基尼、柯尼塞格等）為指標。
但是網絡上卻流傳一個傳說，某個黑夜，某輛保時捷cayman和某輛豐田86相約某山道打算PK一番。
而正當這兩臺鬥得難解難分之時，居然被一臺兩廂小車輕鬆超越，且越跑越遠。在超跑車主震驚的目光之餘，他們還隱約看到了那臺兩廂車上三個耀眼的英文字母：FIT（飛度）。
為何一臺兩箱買菜車能被大家稱為超跑，正常的小編都會說“我現在給大家說一下......”來龍去脈之類的話。但作為一隻“廢話”很多的道哥，決定給大家稍微講講飛度入華15年的演變，這臺讓道哥又愛又恨的買菜車。
由於說第幾代太麻煩，本編文章就統一用飛度車型代號進行分類。
初代GD3飛度
在千禧年（2000年）的時候，廣汽本田剛琢磨完國產雅閣，接著發現當時國內的消費能力並不強，嚴重需要一臺小型家用車搶佔市場。
於是，GD3在01年橫空出世，並於04年登陸國內。車小空間大，被媒體和粉絲說到爛的“本田MM理念”就是在這款車上開發的。
類似於MPV的設計，內部空間顛覆了當時國人對於小型車的認知（三廂車的執念）。標配的“
魔術座椅”提供令你腦洞都不夠用的變化模式，無論載人還是載物都能任勝。
本田擁有讓很多人為之高潮的VTEC技術，這臺1.5L四缸發動機也不例外，讓其動力超越不少同期同級車型，油耗也令人滿意，所謂多快好省不是夢。
得益於當時汽車產業的成本控制並沒有現在嚴格，
GD3的車架和底盤用料很紮實，非常耐用。好車是好車，但缺點還是很明顯的，本田作為“技術宅”，在買菜車投放的技術可是非常先進的。
然而GD3用的CVT變速箱更類似摸著石頭過河，變速箱存在設計缺陷。那時國內召回標準不嚴格，本田當然睜一隻眼閉一隻眼，並未召回這批車型，只開展了有問題找上門才保修的政策，導致很多車主都不知情。
發生故障後去檢查才發現過了質保期，買了自動擋中招的車主真蛋疼啊。當年GD3的售價對於普通家庭也不便宜，開票價11萬多。
可真正讓飛度名聲大燥，還要數改裝。在當年速激的風潮下開創了國內買菜改裝車的第一棒，影響了不少國內車迷（包括我）。不過GD3沒能成為超跑，馬6車主瞭解一下。
二代GE6飛度（非外國的RS版GE8）
對於在中國奧運年發售的GE6，最大變化是改用了5AT變速箱，而不再是那個被人詬病的CVT，官方解釋是中國路況使然（投訴吃多了吧）。
依舊是祖傳的MM理念，而且售價比GD3便宜多了，當年的丐版只要9萬不到，就能滿足一大群消費者的需求。
GE6共有1.3L、1.5L兩種排量五款車型，同時，廣汽本田為GE6提供了原廠的改裝套件。雖然這些零件可能滿足不了狂熱改裝迷的需求，但不得不承認廣汽本田敏銳的市場嗅覺和魄力。
不過GE6因為思域的存在依舊沒能成為超跑，即使在某車友極端到將來路不明的紅頭神機塞進去，依舊如此。
這代飛度被人槽的最多是隔音，本田向來都是
無噪音不本田啦！有什麼糾結的。不過，GE6沒有後防撞梁這點挺讓國人擔憂的。三代GK5飛度
2013年，該來的還是來了，飛度換代了給大家帶來了GK5。
價格變為8萬起步，全系只有1.5L發動機，直接把1.3廢物取消了，可喜可賀。不過CVT回來了，這次不用擔心，全新的CVT在可靠性上提升了一個次元。
來自本田地球夢的1.5L發動機調教偏向高性能化，比GE6提升了15%加速性能。
再次犧牲了隔音（隔音不存在的），不過因此獲得同級最強稱號，車價低、動力跨級、車身輕、軸距短，這些幾乎已經是一臺鋼炮應有的素質了。再加上潛力深厚的後期改裝，GK5完全可以不用太多的花銷和改裝就能下賽道浪。
因為它確實有這個底子，再加上繁多的相對便宜的改裝件，都使GK5成為追求個性化改裝車輛年輕人的首選。
至於現在飛度是不是超跑這個問題不是在於別人，而是在你怎麼選擇。
每個人都有自己的個性，喜歡跑賽道的它能勝任，喜歡把它當日常買菜使用它也很稱職。飛度在這15年裡一直都沒有變過，如同一本日記，看你去怎麼書寫它的個性。
或許這才是本田設計飛度的初衷吧！
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