8月31日～9月9日，第二十一屆國際汽車展覽會在成都舉辦。此次車展的主題是“智匯蓉城 樂駕未來”，吸引了德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等119個汽車品牌齊聚蓉城，展出面積達15萬平方米。
在此次車展上，新能源作為國內汽車行業發展的主旋律，仍為各家車企的吸睛“法寶”，尤其是傳統車企旗下的新能源汽車紛紛於閃光燈下亮相。據《中國經營報》記者不完全統計，包括江淮汽車、上汽榮威、北汽新能源、長城汽車、東風悅達起亞等都紛紛攜旗下新能源車閃亮登場。
不過，相比於傳統車企的高調，本次成都車展上，造車新勢力們一反常態，幾乎集體缺席，僅威馬汽車、前途汽車、新特汽車三家前來參展。
對此，汽車分析師任萬付認為，在政策和環保上，新能源汽車是未來發展的一個趨勢，推動傳統車企向新能源方向發展。但汽車行業屬於重資產製造業，造車新勢力們在資金上面臨很大的壓力，如果三年內沒有交付計劃，可能就會被淘汰，在這種情況下，此次車展新勢力的“低調”就顯得很正常，可能正在“憋著勁”解決量產問題。
傳統車企加速“搶位”
據威爾森汽車數據諮詢公司的統計，這次成都車展展出新車達到62款，其中傳統能源車47款，新能源車15款，新能源車型以純電動車為主，共9款。
本報記者在現場看到，本次成都車展上傳統車企主推的新能源汽車包括：比亞迪旗下宋全系插電混動DM以及純電動EV車型、榮威MARVEL X、長城旗下歐拉iQ、北汽新能源ET400、雷克薩斯UX、斯巴魯XV、本田十代雅閣銳等。
值得注意的是，傳統車企推出的新能源汽車大多定位為混動SUV車型，例如比亞迪宋DM、歐拉iQ、北汽新能源ET400、雷克薩斯UX、斯巴魯XV、本田十代雅閣銳等，幾乎無一例外都將新能源汽車的特色概括為緊湊型SUV，並在速度、續航方面最大化加持。
根據中汽協數據，今年7月，我國SUV市場整體銷量為63.3萬輛，同比下降8.2%，環比下降14.2%。不過，在業內人士看來，SUV在新能源汽車市場的表現卻非常不俗，雖然長期以來，新能源領域銷售車型大多以轎車為主，但是從實用性和銷量來看，SUV在新能源領域越來越受歡迎。
從新能源汽車總體情況來看，中汽協數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別完成9萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長53.6%和47.7%。其中純電動汽車產銷分別完成6.8萬輛和6萬輛，比上年同期分別增長45.4%和33.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.3萬輛和2.4萬輛。
對此，任萬付表示，新能源汽車現在非常火熱，與國家政策的刺激和引導不無關係，以至於很多車企都涉足新能源汽車。“傳統汽車有它的優勢，它的供應鏈、研發以及生產製造相對來講都比較成熟，如果推出新能源汽車，傳統車企的節奏會緊湊。”
另外，由於政府補貼力度大，以及對新能源汽車前景的看好，以後大有代替傳統能源車的趨勢，許多二三線汽車品牌也將此視為彎道超車的突破點。例如，此次上汽旗下榮威Marvel X及江淮IEVA50等均在成都車展上展出。據瞭解，江淮汽車旗下新能源汽車已經擁有江淮iEV4、江淮iEV6E、江淮IEV7、江淮iEV7S、江淮iEVA50等5款新能源產品，今年還將有新產品下線。
造車新勢力大面積缺席
值得注意的是，近年來，在“互聯網+”的加持下，國內汽車圈掀起了一股轟轟烈烈的新造車浪潮，也湧現出了一批互聯網造車新勢力，包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、奇點汽車、遊俠汽車等。
在這些造車新勢力中，有的已經開始交付、有的即將交付、有的已經發布量產車，有的則還停留在PPT階段。遺憾的是，與造車新勢力以往一貫的高調不同，本次成都車展並未重現今年4月北京車展上造車新勢力集體衝鋒陷陣的盛況，僅前途汽車、威馬汽車和新特汽車參與了此次展會，實屬冷清。
本報記者現場發現，威馬汽車此次展出的車型仍為今年4月上市的威馬EX5，該款新車補貼前售價為17.98萬～29.88萬元，有望於今年9月30日之前開始交付給車主。威馬汽車計劃年內交付1萬輛，並於2019年衝擊10萬輛的交付目標。
2018年8月8日，前途汽車旗下首款車型——前途K50正式上市，補貼前售價75.43萬元。本次成都車展，前途K50再次與公眾見面。定位純電動雙門雙座跑車的前途汽車，開闢了自主品牌量產純電動跑車的先河，此次成都車展，其展臺與保時捷、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等豪車品牌同位於9號展館，可謂彰顯了自己的豪華地位。
與威馬汽車、前途汽車不同，新特汽車屬於造車新勢力中的“新兵”。這家由貴安開投投資發起的新品牌成立還不足一週年，在此次成都車展上，新特汽車帶來了旗下首款量產車SITECH DEV1，共推出基礎版、創智版、創睿版和尊享版四款車型，補貼後終端售價為6.19萬～7.79萬元。該車定位為A0級純電動智能SUV，工信部綜合續航里程為305公里，最大續航里程為350公里，由一汽長春工廠量產。據官方數據，目前新特汽車預訂訂單超過了4萬輛，計劃今年在國內建設80家經銷商網絡。
為何造車新勢力幾乎集體放棄了本次成都車展“刷存在感”的重要時機？在任萬付看來，造車新勢力在資金上面臨很大的壓力，如果部分企業在未來三年沒有交付計劃，那可能就會面臨淘汰。“從資本來看，造車新勢力的格局基本上已經成型，如果後續還有進入的，就沒有太多的機會。在這種情況下，此次車展新勢力的‘低調’就顯得很正常。一部分是承受資金的壓力，另一部分是沒有新的東西可以展示，只能‘憋著勁’去解決量產問題。”
雖然未來參展，不過也有一些造車新勢力選擇了在車展前錯峰舉辦發佈會。比如，在成都車展開幕前夕，零跑汽車舉行了“高智量零跑S01異能來襲”發佈會，發佈了S01新增的高續航版本，最大續航里程可達460公里。零跑汽車副總裁趙剛透露，S01高續航版本補貼前售價依然在20萬元以內。目前，公司位於浙江金華的智能化工廠已進入到設備入廠調試階段，首臺S01白車身將在10月中旬完成下線。明年1月開始小批量交付，明年第一季度起將陸續實現量產交付。
在這一場傳統車企與造車新勢力的新能源較量中，誰能笑到最後？
往期精彩回顧
閱讀更多 中國經營報車視界 的文章
