8月27日，在樂清順風車事件的影響下，滴滴在全國範圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯。
三個月內，順風車業務發生兩起公共安全事件，使得滴滴再次深陷輿論的漩渦。
同時，交通部等三部委聯合發文，決定在交通出行領域開展嚴重失信行為專項治理工作。交通部還約談滴滴，不得再新接入未經許可的車輛和人員，並加快清退已接入的不合規車輛和人員。
表面上看，是滴滴接連犯錯，被推向了風口浪尖，實則背後是整個網約車行業乃至共享經濟的共同問題。隨著網約車數量還在擴大，安全隱患也在其中不斷滋生。社會在責問滴滴的同時，更要思考如何從制度上規範、約束網約車市場。
無限期下線順風車 滴滴向公眾道歉
8月28日晚，滴滴出行創始人程維、總裁柳青發佈道歉信表示，滴滴不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，順風車業務模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線。
道歉一出，再次引發公眾及媒體的熱議，滴滴順風車業務自上線以來，安全問題頻發。從中國裁判文書網上查詢可知，自2017年至今，與順風車主有關的已判決的刑事案件共有10起，其中搶劫罪2起、強制猥褻罪3起、敲詐勒索罪1起、強姦罪1起、故意殺人罪1起、故意傷害罪1起、危險駕駛罪1起。
而在這10起案件中，18至30歲的年輕女性是最大受害群體。
而在每次出事後，由警方介入調查才能積極配合提供車輛信息，對於惡性事件的預防及受害人而言，是毫無意義的。在已有多起案例的情況下，滴滴如果不能積極主動建立與警方快速溝通的渠道，沒有針對異常情況的快速發現和處置機制，就不應該再經營此類為陌生人居間聯絡進而為由此產生的潛在風險進行某種背書擔保的業務。
滴滴拒絕被監管，依然我行我素
針對滴滴惡性事件，武漢、重慶、深圳、廣州等十多個城市約談滴滴，紛紛要求自查管理漏洞，符合國家及各地相關政策要求，儘快取得網約車合法經營行政許可。
約談的內容主要涉及乘客安全保障，平臺運營資質、管理責任，司機安全管理、背景核查等內容。
以廣東省來說，目前已有20多家網約車平臺在廣東省獲得經營許可證，核發《網絡預約出租汽車駕駛員證》52260張，《網絡預約出租汽車運輸證》50138張，分別佔全國總量的17.7%和30%，數量位居全國第一。
但是，在網約車管理上，一家獨大的滴滴出行，無論在廣東還是在全國，出現了拒絕數據接入接受監管的現象。一方面以誠懇的姿態道歉，一方面又拒絕監管，貌似積極的道歉聲明，卻絲毫沒有做出實質性的改進措施。
今年以來，光是深圳就對滴滴等8家網約車開出2692.07萬元的罰款，多次採取約談、安全檢查、責令整改等措施，然而滴滴依然我行我素。
8月27日下午，深圳市網信辦、市公安局、市交通運輸委聯合約談了滴滴出行科技有限公司深圳分公司（下稱滴滴公司）相關負責人。
其中表示：如滴滴公司仍拒不整改或整改不到位，採取包括但不限於對平臺的聯合懲戒、撤銷經營許可證、App下架、停止互聯網服務、停止聯網或停機整頓等措施。
對於滴滴方面拒絕接受監管的情況，相關部門表示，由於滴滴不肯提供詳盡的駕駛人員和運營車輛數據，因此無法進行有針對性的執法，只能靠原始的圍堵來執法。
而此次滴滴在9月底整改後，各管理部門將獲得滴滴上傳的完整數據，再進行有效清退，預計年底前能夠完成。預計下一步國家將出臺政策，將一鍵報警機制撇開客服，直接與公安機關係統對接。
滴滴網約車一家獨大，罪在壟斷？
事實上，作為一家新興科技巨頭公司，滴滴自成立以來就有很多資本力量的滲透，可以說滴滴發展歷史上經歷過的多次重要併購，背後都有巨大的資本力量在推動。
無論是滴滴快的大戰，還是滴滴優步大戰，都是不折不扣的燒錢大戰。有媒體報道，僅在2015年，滴滴和優步中國的虧損之和就已經超過200億元。燒錢需要大量資金。據不完全統計，2012年成立以來，滴滴已經完成了17輪融資，融資額總計超過200億美元。
早在2016年8月，滴滴就收購了優步中國成為中國網約車市場上的龍頭老大，根據數據統計顯示，當時滴滴的市場份額高達90%。然而，我們都知道，壟斷的結果就是市場缺乏競爭，價格自然會被抬高，但與之伴隨的卻是滴滴服務質量的下降，對於乘客而言，就明顯降低了乘車體驗，引起不滿是正常的事情。
關於資源壟斷這件事，相關人士表示:
第一，人性有善惡的兩面，你不去制約，惡的一面就會出來；
第二，地球上的資源分配永遠是二八分，或者是三七分的，如何公平分配資源，唯有不斷競爭，加上法律反壟斷。
滴滴開始以革命者姿態進入，現在以壟斷者姿態告終，這不能不說是個悲劇。不通過競爭，不通過制約，永遠都不可能去中心化，不可能實現所謂網絡民主。
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