8月27日，在乐清顺风车事件的影响下，滴滴在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑。
三个月内，顺风车业务发生两起公共安全事件，使得滴滴再次深陷舆论的漩涡。
同时，交通部等三部委联合发文，决定在交通出行领域开展严重失信行为专项治理工作。交通部还约谈滴滴，不得再新接入未经许可的车辆和人员，并加快清退已接入的不合规车辆和人员。
表面上看，是滴滴接连犯错，被推向了风口浪尖，实则背后是整个网约车行业乃至共享经济的共同问题。随着网约车数量还在扩大，安全隐患也在其中不断滋生。社会在责问滴滴的同时，更要思考如何从制度上规范、约束网约车市场。
无限期下线顺风车 滴滴向公众道歉
8月28日晚，滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信表示，滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。
道歉一出，再次引发公众及媒体的热议，滴滴顺风车业务自上线以来，安全问题频发。从中国裁判文书网上查询可知，自2017年至今，与顺风车主有关的已判决的刑事案件共有10起，其中抢劫罪2起、强制猥亵罪3起、敲诈勒索罪1起、强奸罪1起、故意杀人罪1起、故意伤害罪1起、危险驾驶罪1起。
而在这10起案件中，18至30岁的年轻女性是最大受害群体。
而在每次出事后，由警方介入调查才能积极配合提供车辆信息，对于恶性事件的预防及受害人而言，是毫无意义的。在已有多起案例的情况下，滴滴如果不能积极主动建立与警方快速沟通的渠道，没有针对异常情况的快速发现和处置机制，就不应该再经营此类为陌生人居间联络进而为由此产生的潜在风险进行某种背书担保的业务。
滴滴拒绝被监管，依然我行我素
针对滴滴恶性事件，武汉、重庆、深圳、广州等十多个城市约谈滴滴，纷纷要求自查管理漏洞，符合国家及各地相关政策要求，尽快取得网约车合法经营行政许可。
约谈的内容主要涉及乘客安全保障，平台运营资质、管理责任，司机安全管理、背景核查等内容。
以广东省来说，目前已有20多家网约车平台在广东省获得经营许可证，核发《网络预约出租汽车驾驶员证》52260张，《网络预约出租汽车运输证》50138张，分别占全国总量的17.7%和30%，数量位居全国第一。
但是，在网约车管理上，一家独大的滴滴出行，无论在广东还是在全国，出现了拒绝数据接入接受监管的现象。一方面以诚恳的姿态道歉，一方面又拒绝监管，貌似积极的道歉声明，却丝毫没有做出实质性的改进措施。
今年以来，光是深圳就对滴滴等8家网约车开出2692.07万元的罚款，多次采取约谈、安全检查、责令整改等措施，然而滴滴依然我行我素。
8月27日下午，深圳市网信办、市公安局、市交通运输委联合约谈了滴滴出行科技有限公司深圳分公司（下称滴滴公司）相关负责人。
其中表示：如滴滴公司仍拒不整改或整改不到位，采取包括但不限于对平台的联合惩戒、撤销经营许可证、App下架、停止互联网服务、停止联网或停机整顿等措施。
对于滴滴方面拒绝接受监管的情况，相关部门表示，由于滴滴不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据，因此无法进行有针对性的执法，只能靠原始的围堵来执法。
而此次滴滴在9月底整改后，各管理部门将获得滴滴上传的完整数据，再进行有效清退，预计年底前能够完成。预计下一步国家将出台政策，将一键报警机制撇开客服，直接与公安机关系统对接。
滴滴网约车一家独大，罪在垄断？
事实上，作为一家新兴科技巨头公司，滴滴自成立以来就有很多资本力量的渗透，可以说滴滴发展历史上经历过的多次重要并购，背后都有巨大的资本力量在推动。
无论是滴滴快的大战，还是滴滴优步大战，都是不折不扣的烧钱大战。有媒体报道，仅在2015年，滴滴和优步中国的亏损之和就已经超过200亿元。烧钱需要大量资金。据不完全统计，2012年成立以来，滴滴已经完成了17轮融资，融资额总计超过200亿美元。
早在2016年8月，滴滴就收购了优步中国成为中国网约车市场上的龙头老大，根据数据统计显示，当时滴滴的市场份额高达90%。然而，我们都知道，垄断的结果就是市场缺乏竞争，价格自然会被抬高，但与之伴随的却是滴滴服务质量的下降，对于乘客而言，就明显降低了乘车体验，引起不满是正常的事情。
关于资源垄断这件事，相关人士表示:
第一，人性有善恶的两面，你不去制约，恶的一面就会出来；
第二，地球上的资源分配永远是二八分，或者是三七分的，如何公平分配资源，唯有不断竞争，加上法律反垄断。
滴滴开始以革命者姿态进入，现在以垄断者姿态告终，这不能不说是个悲剧。不通过竞争，不通过制约，永远都不可能去中心化，不可能实现所谓网络民主。
閱讀更多 華爾街早餐 的文章
