海子
不一定非要800轉，但是現有技術下100轉的怠速肯定是不行的，當然不排除將來技術發達了有這個可能。
首先怠速時啥意思呢？怠速工況是指發動機無負載運轉狀態，怠速就是發動機空轉時候的轉速。這個轉速是怎麼來的呢？這個轉速是汽車出廠的時候就設定好了的，這個設定儲存在行車電腦裡。
如果需要，我們如果通過刷ECU等手段也是可以更改的，但是一般不建議修改。為什麼呢？因為這個轉速是汽車廠家的工程師考慮到方方面面的因素，最後確定的，一般來說是個最平衡的狀態，隨意改動都會造成平時用車的不穩定。
那為什麼說一分鐘100轉不行呢？因為怠速一般還是發動機可以克服摩擦力穩定工作的最低轉速（或者接近最低轉速），現有的發動機技術條件下，不用說100轉了，五六百轉可能發動機抖動就比較明顯了。
老胡評車
發動機怠速其實並沒有什麼固定值，四缸發動機大多都是750-800轉左右，所以大家誤以為發動機的轉速都是800轉，其實發動機怠速都少轉都有。汽車怠速值的設定標準有兩點，一個是儘可能的低，第二個是要運轉平穩不能影響舒適性，所以設計師在設定發動機的怠速時就會充分考慮這兩個條件。
首先儘可能低是為了降低油耗，因為怠速越高油耗越大，降低油耗是很重要的一個因素。但不能為了省油就犧牲舒適性，雖然發動機可以把怠速降低一點，但降低以後發動機會抖動的比較明顯，為了舒適性就需要在油耗和舒適性之間找個平衡點，這個平衡點就是怠速值。 
不同發動機結構怠速會有一定差異，比如三缸發動機大多都是900轉，因為三缸發動機抖動明顯，所以需要提高怠速來緩解抖動現象。而6缸，8缸，12缸發動機的怠速會低一點，在500-700轉左右，這是因為發動機氣缸數量比較多，運轉起來更加平穩，所以就算怠速很低發動機也不會抖動，所以氣缸多的發動機怠速會略低一點。售後服務技術總監
一般發動機的怠速在550-800左右。怠速與發動機的溫度、負荷等有關係，並不是一成不變的。比如在低溫時因為機油粘度大，燃油霧化不好，為了使發動機工作平穩及儘快達到工作溫度，轉速會升高。隨著發動機工作溫度的升高，為了減少排放汙染，轉速會慢慢地回到正常的怠速值。另外怠速有額外負載時，為了使發動機不至於工作不穩或者熄火，轉速也會自動提高。比如在怠速時開了空調製冷、大燈等，發動機的怠速都會提高一點，這是正常的。怠速當然不能是100轉，發動機早熄火了個屁。
養車168
別看太多書，雖然考試得這樣寫，實際上現在的車怠速也就680到700，開空調才上800轉。依據沒什麼依據的，主要是發動機設計問題，就是設計在多少轉速下，發動機能保持在一個缸燃燒時候足夠提供其他3個缸正常運轉還有車內電器正常工作。這些判定都由發動機電腦裡面的程序確定，即使缺了一個缸的動力，只要發動機電腦把怠速提升了，也能保持發動機運轉，不過就會比正常4缸運轉的時候抖動很多而已。還有為什麼要設計在680，500為什麼不行？行是肯定行，問題是動力不足或者是說一個缸燃燒的動力剛剛好只能提供發動機正常運轉，那樣4缸也會抖動，容易導致燃燒缸工作完以後，壓縮缸上不去活塞上止點位置熄火。而且怠速工況的存在是為了駕駛員能夠很快進入正常工況，說白就是一踩油門轉速就提升。怠速轉速不夠，踩了油門，發動機電腦監測空氣流量增大了，要多噴點油了，但曲軸轉速太低，要等下一個缸增大功率加快轉速時間太慢。而現在為什麼怠速不是800轉，而且更低的680，是因為現在的汽車怠速工況的負載不用像以前那麼高了，也同時在正常工作允許的情況下降低轉速達到節能減排目的。
黑色的風zZ
一：低了容易引起積碳 二：低了起步時候動力不夠容易熄火 三：也有低於800的 大排量4.0 4.7 5.7的 有600-650的 因為動力足夠 而且也不好引起積碳堆積 四：高了沒必要 費油 五：高了也容易積累熱量 非金屬零件加快老化 六：要考慮怠速時空調的動力。
風之西風
這個問題其實是問發動機的怠速是不是可以無限的降低。發動機的怠速是指在指定情況下發動機能夠穩定運轉的最低轉速。注意是最低穩定運轉，我們看到發動機在運轉的時候曲軸一直在以某個轉速持續運轉，實際上曲軸的轉動不是均勻的，比如常見的4衝程4缸機，每兩圈會有4次點火，也就是有四次活塞通過連桿推動曲軸加速度。如果看曲軸的加速度曲線得話就會看到四個高峰。為了平滑曲軸的加速度的變化，發動機在曲軸後端設計了一個轉動慣量很大的飛輪，這樣根據牛頓第二定律，加速度的變化就沒那麼大了。發動機就會給人很平順的感覺。
如果理解了這個問題就可以理解為何怠速轉速不能無限低了，如果特別低的話，發動機曲軸加速度峰值之間的間隔時間會很長，發動機會非常不平順，甚至不能連續運轉。如果設計一個非常巨大的飛輪來平衡此問題的話，從設計空間上不可行，另外，如此大慣量的飛輪會導致發動機啟動都很困難。
這樣也就可以理解為何一般發動機的四缸數越多怠速約低了。比如8缸機的怠速一般只有500rpm左右。
