w凱司令
對於剛跑了300公里之後，上箱上下水管溫差較大的情況，一般有以下幾種情況：
1，使用了非原廠冷卻液，或者冷卻液比重不達標，最常見的就是最近幾年比較常用的“無水冷卻液”，無法冷卻液不可否認的是散熱效果比原廠的要好很多，這就會導致正常使用時會出現散熱過度的情況，並且因導熱效果好的特點，從發動機出來的水溫較高，水溫傳感器接收到的溫度高，系統根據溫度信號控制散熱風扇高速運轉，這樣更加導致水箱的上下溫差。
另外，從早期較有名的“*溫”無水冷卻液來看成，因粘稠度較高，低速流動性也較差，很多車型更換了無水之後就回廠反映，怠速時風扇噪音大，水溫表溫度高，風扇高速長轉，水箱確是冷的。一般加一腳沒門後溫度馬上降低，風扇停轉。所以，不是說散熱好就是好，適合最好，按我說無水只對長期高速行駛，跑車比較適用。
2，水箱上水管的水是從發動機出來的，溫度接近100度左右，而水箱下水管是通過水箱散熱之後的水，一般溫度比上水管低10度左右，冬天室外溫度較低時溫差更明顯，所以，上下水管之間正常都會有溫差的，最主要是高速行駛無開鍋，水溫表正常情況下，一般是沒有問題的。
3，節溫度不良，水泵不良等都會導致上下水管溫差大（水溫80以下節溫器未打開除外），但如果有故障的話，首先是高速水溫過高，另外，最近這幾年，實際維修中也很少發現此類故障啦。
隔壁店老張
汽車水箱上水管燙，下水管不熱。這種情況在維修作業當中，根據經驗判斷就是節溫器卡死。
節溫器卡死會導致發動機冷卻系統無法進行大循環，冷卻水就無法經過下水管，進入節溫器進行大循環散熱。就會導致上水管非常燙，下水管沒有什麼溫度。
在這種情況下，長時間行駛會導致冷卻液水溫過高。水溫過高就會產生蒸汽，壓力非常大，就會從水箱中噴出來，進入到小水箱。所以小水箱也會非常的燙。
在這種情況下，我們應該停止行駛，把車停到安全的地方，讓溫度自己慢慢的降下來。
千萬不要去打開水箱，因為現在冷卻液已經沸騰，壓力和溫度都非常非常高，強行去打開會非常的危險，會對人體有燙傷的危險，所以我們應該把車停到一個安全的地方，讓發動機的溫度自己慢慢的降下來。
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