星星月亮太阳838
本人就是在铁路上上班的人，上班快五年了，有的事还是知道一点的。
要说车务与工务哪个工资高，其实它们中间也分好多工种，里面各有各的工资对应情况。按平均来说是工务略高。下面就说说具体情况
车务，车务是负责车辆运输和旅客组织的，根据它的工作性质的不同有两大类工作，车辆运输则是运转，旅客组织则是客运，运转的工作工资是要高于客运的，因为太操心了，不允许你反错误，一般月均会有六千到七千左右到手，客运就会略低点，会少五百到一千。
工务，工务也分好多部门，根据工作方式的不同，分钢轨探伤工，线路工，桥梁等，其中工资最高的是线路工 ，他们的工作就是整理线路，保证列车运行有安全的线路，说起来很简单但是很辛苦，整天都在线路上，风吹日晒的，工资月均到手七千左右吧。探伤工工作就是使用小车等工具查看钢轨有无裂缝，如果有就要赶快换轨了。这工种工资略低线路工。
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工务工资高。
工务室外作业，日晒也可能会雨淋，夏天可能会很辛苦；车务室内的，外勤内外都要，冬天有取暖夏天有空调。工务很少熬夜班的，车务很少不熬夜班的。工务你不走动不行，车务你走动不行。工务的可以拿到不少退休工资，车务的很少可以拿到退休工资。
车务里货运中心是比较好的了，运转就很难受，像勾子手制动员这些，更是熬夜、风险、室外作业全占了，很艰苦的岗位。其他像车站值班员、助理值班员也都得熬夜。
工务段:
线路工，工务段人数最多的工种，在工人中岗位工资最高，工作最累，负责线路的维修保养。 桥隧工：工作比线路工轻一些，负责桥梁、隧道的维修保养。 探伤工：负责铁路钢轨的伤损检查，推仪器，走路多。
另外还有道口工、搬运工、风缷工、测量工、喷焊工等，另外工务段工厂还有电工、钳工、车工等等，再有就是机关食堂的后勤人员。 女生进工务段最好去线路工区，因为线路工区的工作都是重体力劳动，女生干不了，只能把最轻的活给你干，最次就是现场防护员，或是到行车室做驻站防护员，好一点的话就是听听电话、再加上写写东西，属于“小先生”之类的。拿最高的岗位工资，干最轻巧的活，这是最好的选择。
如果进工务段当干部，那是最好不过啦。用楼上的话讲“又轻松又体面又钱多”，干部挣钱比工人多。主要是不知名的奖励特别多。
话说女生除了来车务、客运在哪都轻松，男生在哪都没好活。
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从工资档续上看，车务最高是17档，工务最高是16档，但能拿17档工资的车务岗位，不单纯是体力劳动了，如特、一等站的车站值班员，车站调度员，基本倾向于脑力工作了，而车务其它工种，如货运员，客运员，车号员，列车员都在10档之下。当然调车员较高，是含有危险系数在里面。而工务多以体力劳动为主，以苦脏累为多，工资系数分布差别不大。总体平均，工务累，工资尚可，车务也不清闲，工资偏低。
铁道工程师徐大興
在工务，车务两个系统中据了解，工务的工资略高于车务，工务是铁路部门最苦的单位，属于野外露天作业性质，主要工种是线路工，担负线路，道岔的日常维修，集中修工作，和其他设备的辅助工作如沿线的防护设施，林地管护等，工作性质就是天窗修，多于夜间零点以后工作，非常辛苦，工作名声社会地位较低，有火车拉屎“臭养路工”之称越是天气不好，越是上线巡视，有冬天防断，夏天防涨，岗位工资待遇高于其他工种二是其他工种如桥梁工，钢轨探伤工，道口工，钢轨焊接工，搬运工都较线路工岗位低一些，其他就是后勤管理部门，工务部门的负责人收入都是较高的水平，基本全部收入过万。车务系统工种也很多，主要是内勤值班员，就是指挥车站列车运行的人员，外勤值班员站台上接发列车的人员晃小旗的，连接员就是在货场调车的勾子手，以上人员内勤和连接员工资待遇都高，外勤次之，车站的客服人员车站的售票员，站务员等工资待遇都是一般，铁路部门管理体制存在的收入矛盾就是有系数。路局属地不一样，职工收入分配也不一样，这要看处在什么地区。
邸建国2
过去八十年代前，在铁路系统内犯了错误人民内部矛盾的都调整到工务段劳动改造，那时工务段工作服少烂的快，所以上班走在铁路上远看是氓流要饭的，近看是工务段的，一百多年的铁路史，一种工具洋镐，始终伴随着养路人，铁路内部地位最低的工种养路工，现在机械化程度高了相应付出的体力少了，整体设备提高了。
手机用户51227111575
故乡的云17788361
铁路部门工务系统多数属于重体力劳动，按国发（78）104号文件规定，男55岁退休，与车务比较，有些牵强，车务职工基本男60岁退休。工务幸苦，车务劳累（熬夜），都是幸苦岗位。铁路运输部门的职工属于高危职业人群，其辛苦程度，路外人员是不清楚的。
