丨盛世留影丨
李嘉誠曾說過，買房除了地段還是地段!
但好的地段必然伴隨著高昂的房價!
其實好的地段幾乎都靠著配套撐起，
而配套的建設則離不開政策的支持。
因此，"跟著規劃去買房"
成了廣大置業者的共識。
每個城市都有自己的少有地段，比如北京長安街、國貿、西單，上海外灘、陸家嘴，深圳南山區等。
問題來了，未來我大西安，哪個區或者哪個地方比較具有發展潛力，成就少有地段呢?
暫且先拋開"教育"這個因素(因為政策變數太大)，以環境、產業、交通、人文氣氛、少有性五大指標來衡量，以下幾個地段好:
一 x西安北客站
西安北站是集鐵路、公路、城市交通於一體的現代化大型鐵路客運車站，也是西安市最大的地標性建築。 西安北站是亞洲最大的鐵路樞紐中轉站，與地鐵、公交、出租車、私家車、長途汽車等交通工具實現了"零換乘"，北站區域是西安市新的交通樞紐區。
西安北站是西安旅遊的城市轉換節點，其便捷的換乘系統，為漢城國家遺址公園、大明宮國家遺址公園等文化旅遊區輸送大量旅遊人群，其巨大客流量也成為支撐北客站區域商貿、旅遊原動力。 隨著關中城市群鐵路網的建設、基礎設施的加速完善和重大項目的引進，西安北站地區的城市綜合承載力日益增強併產生人流、物流和資金流的富集效應，將崛起為一座集商貿、餐飲、文化、休閒、會展、物流為一體的現代化新城。西安北站的建成投用，有利於西安城市建設、促進西鹹經濟一體化和"一線兩帶"的構架形成， 同時隨著中國高速鐵路網的逐步完善及鄭西、西寶、大西、西成、西銀和關中城際鐵路的先後引入，將讓西安與全國各大城市形成"一日交通圈"，從西安出發1小時內到達寶雞、漢中，2小時內到達鄭州、蘭州、太原，3小時內到達成都、重慶、武漢，4小時內到達北京，5小時內到達上海，一個發達完善的高速鐵路網將展現在古城人民面前。
建成"高鐵新城"
高鐵新城是圍繞西安北站打造的城市新區，是西安打造國際性綜合交通樞紐和國際化中心城區的橋頭堡。將把高鐵新城打造成大西安未來發展的新中心、國際化一流水準的新樞紐、現代化城市形象的新窗口。
高鐵新城規劃面積19.4平方公里，規劃範圍為：北至渭河、東至西銅高速、南至北三環、西至機場高速。其中核心區域3.2平方公里。
丨高鐵新城規劃功能結構圖丨
按照"站城一體、綜合配套"的思路規劃
五大功能區，具體為：1、商務總部功能區（酒店、會展、商業、娛樂、企業總部）
2、金融服務功能區（新金融產業及區塊鏈、互聯網金融）
3、對外交流服務功能區（企業高端人才培訓基地、高技能人才培訓基地）
4、醫療康養功能區（高端專科醫院、康養大健康企業、生物科技研發企業）
5、生態宜居功能區（高品質住宅區）
高鐵新城將打造超高層及SOHO孵化器，集超五星酒店、五星辦公、空中餐廳及精品公寓為一體的666米超級立體城市空間。
同時，高鐵新城也會逐步完善生活配套。新建3000張床位的西安紅會國際醫院已確定入駐，長樂一小及2所幼兒園已建成並投入使用，元朔路110千伏變電站已建成投用，文景山公園已全面開園，元朔路地鐵站正在加快建設。其他的醫療、教育等公共服務設施正在按計劃加快建設。、
二 西鹹新區 空港新城
從宏觀角度講，航空港所在國家和城市經濟在較長一段時間內持續快速發展。臨空經濟真正發展是後工業化時代。臨空經濟本身的出現，就表明一個國家的經濟已達到較高的水平。只有進入工業化加速的時期，人民生活擺脫貧困、進入小康的時候才可以談臨空經濟發展的社會、經濟、文化條件。否則可能有航空現象，但根本談不上臨空經濟。人們目前處於工業化加速時期，恩格爾係數從1978年60%多到2004年40%略多一點，GDP突破10萬億元，人均已經達到1000美元，處於小康水平。2030年之後整個中國經濟開始明顯體現後工業化時代的特點。因此，中國臨空經濟發展大有前途。
從中觀角度講，空港及臨空經濟產業本身人流、物流、資金流和信息流規模擴大。機場提供了一種快速安全的交通方式和遍佈全球的航空網絡，這種資源是臨空經濟區所佔有的獨特資源，無法在區域之間流動，其他區域無法仿製，從而形成臨空經濟產業存在的獨特性和壟斷性。因此機場的產生和發展是臨空經濟產生的根本動因，缺少機場作用的經濟模式不能界定為臨空經濟。但並不是所有的機場都存在臨空經濟，中心機場的客流量和貨流量必須達到一定的程度，這個地區才會形成臨空經濟。2003年，中國民航旅客運輸總量已經達到8759萬人次，貨物運輸總量達到219萬噸，在全世界排名從1978年第33位上升為第5位。根據專家的預測，2015年到2020年，中國將成為民航強國。所以在中國大力發展臨空經濟是切實可行的。
從微觀角度講，單個企業區位選擇偏好發生改變。隨著全球經濟一體化的深入，經濟發展的模式發生了很大的變化，使得有些企業的區位偏好發生改變，由原來的運費指向、供給指向、市場指向轉變成時間價值指向，時間價值成為影響企業區位選擇的重要因素。隨著大量高附加值、體積較小、重量較輕產品湧現，企業要求產品的運輸成本較低和對市場的敏感程度高。產品的生命週期較短，只有迅速佔領市場，才能獲得高額利潤，因此產品對運輸的要求很高。而航空運輸的快速安全的優勢滿足了企業的需求，於是企業的區位決策目標指向機場。這使得區域生產要素的聚集和擴散行為變得通達而迅捷，加速了區域能量流與物質流的流動。因此，在新的經濟環境下產生的企業區位需求也是臨空經濟產生的動因之一。
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