八只牙
推广新能源汽车却要禁止电动摩托车，看似矛盾其实并不冲突。
电动摩托车目前处在灰色地带，电机功率大于4kw、时速超过50km/h的属于电摩，摩托车自然属于机动车。按照规定机动车需要登记上牌、投保交强险、驾驶员持有D/E驾驶证才能上路骑行。
而实际情况是目前没有一台电摩是由有摩托车生产资质的企业生产，这些车不在工信部目录里就不能登记上牌，上路就是违法驾驶机动车。车辆本身不合格所以禁止上路并不是错，至于生产源头也并不违法所以还不能禁止，确实是很矛盾的问题。
假设这一类电摩获得了上牌资质，随着而来的就是无数人要去报考驾照，然后购买车辆登记上牌，期间产生的费用有多少人能接受？选择电动车多数人是为了省钱，驾驶这种车还需要支出不小的费用真的现实吗？
所以电摩最终是要被禁止的，但并不是禁止所有电动自行车，按照规定不超标的车辆可以在非机动车道合法行驶。限速25km/h正常代步足够，两轮车是肉包铁本就不够安全，制动能力也比较一般，适当的降低车速能提高整体交通安全。
电动汽车能得到支持和推广原因也在于此，汽车管理之严格所有驾驶员都深有体会，那么在保证汽车定义不变的前提下，只是更换了驱动能源并不会增加管理上的难度，所以即使电动车全面取代燃油车也不会造成混乱。
电动汽车和电动自行车都应该存在，不过存在的前提是都能达到合理的安全标准；电动车的整体速度降低虽然会影响生活节奏，但是节奏也是整体降低适应的是所有人，在同一个标准线上也就没有区别了。个人观点，仅供参考。
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天和Auto
两轮电动摩托车或者三轮电动摩托车，都归类到摩托车类别里边，现在全国大多数的中大型城市都在禁摩，理由借口有各种说法，说到底，还是摩托车产值小，对当地的GDP拉动太低，经济效益不明显。而电动汽车，归纳都汽车类别里边，产值高，经济效益明显，请关注：容济点火器
以往禁摩的一个借口是摩托车污染大，噪音明显，现在电动摩托车出来了，噪音几乎没有了，排放上也是零了，这个说法当然行不通了。而且就是燃油摩托车，本身也上电喷了，达到国四标准了，靠近汽车了。
安全问题，以往有摩托车飞车抢夺，现在你坐滴滴也危险，电动摩托车跑不远，也不会有坏人利用它来作案，所以这个理由似乎也消失了。
只有一个理由，就是两轮车容易摔倒，肉包铁可以拿来说了，但是从车祸的统计概率来看，四轮比两轮出问题概率更高。另外那种老年代步车发展起来的低速电动四轮也开始被禁止了，说明和轮子没有直接关系。
因为，还是产值问题，汽车带来的价值利益，对当地的贡献要远大于摩托车，在同样路况前提下，当地当然会考虑布局汽车产业了。
容济点火器
如果你是决策者，你愿意坐在几十万大排量的豪车里看着大街上一个又一个骑电动车的超你而去，自己却像蜗牛一样的慢慢晃悠跑不快？你愿意不？你心里平衡不？
涿鹿中袁
主要是电动摩托车机动性强却不好管理，它不像机动车一样有完善的管理约束机制。无论是定人定车强制保险还是驾驶资格年龄管控交通意识等方面都很难达到对机动车的管理水平，导致各种交通乱象。执法处罚的对象也没有控制力，抓控难度和惩罚无法落实，工作量太大所以一限了之。
老培24555136
有电动车的发给一本简单的，重点的几句话，背熟。过些时间到电动车管理处，每个人都能背。背不出的罚款，再学习，以后再背。。通过为止。
手机用户54474743501
1、实在因为有部分电动车车主不遵守交规
2、因为在城区太便民了？
可有可无168
推广看见了(媒体宣传(放大))，支持也看见(给补贴)。但是没有看见买帐，2017年全国售出汽油汽车2900万辆，电动汽车约80万辆。
