近日，武汉城市留言板被地铁9号线刷屏，市国土规划局回应：据了解，新一轮的轨道线网规划正在考虑将轨道交通9号线南延至庙山，以缓解该区域出行难的问题。
至此，被称为武汉历史上最“难产”地铁线路轨道交通9号线，又有了新的音讯，“自古庙山一条路”的进城困境有望被打破。
首次规划曝光后不久即被暂缓，4年无动静，地铁9号线为何如此“难产”？
2014年7月，9号线最初规划曝光，一期工程起自鲁磨路的武汉植物园，沿鲁磨路和民族大道一直向南至汤逊湖。全长约11.7公里，设站10座，暂定名分别为植物园站、喻家湖北路站、中国地质大学站、光谷广场站、下钱村站、中南民族大学站、东山头站、水蓝路站、大学园站、汤逊湖站。原本计划在2014年-2020年间开工建设，在光谷广场站与地铁2号线、29号线(11号线东段)换乘。
然而，好景不长，网上就传出国家发改委提出缓建地铁9号线的消息，对此，相关负责人表示，综合考虑之下，专家组决定暂缓9号线的建设。
2016年10月，武汉公布城市轨道交通第四期建设规划（2017-2025年），在未来9年内，武汉将新建14条地铁线。规划中没有地铁9号线的身影。
根据目前的武汉轨道交通第四期建设规划方案，四期规划中仍然看不到9号线的身影。
9号线为何要南延至庙山？
第一，庙山片区，江夏庙山片区，作为承接光谷主城区，与江夏纸坊远城区的南北串联的咽喉位置，这些年吸引了数十万的新武汉市民置业定居于此。人口的急剧增长，交通压力大增，急需地铁破解。
第二，从江夏纸坊，经过庙山到东湖高新鲁巷地区只有汤逊湖桥一条道路，每天人流不断、车流不息，真的让人天天体验插翅难飞的痛苦。庙山居民真的很苦！
第三，现在官方回复的地铁9号线是从罗家港，沿民族大道，在经过汤逊湖城铁站后东拐到光谷东，与规划的17号线走向一致，原有9号线的走向可以由17号线延伸来左岭来覆盖。
关于9号线的“难产’，业内人士总结了4点原因：
第一，地铁成本费用高，地方政府融资难，据了解，第四轮规划中的接近一半的线路都存在被砍掉的风险。目前基本上马的线路仅有12号线、6号线二期、16号线、11号线中段和8号线三期，他们都是重要的必修线路，而且由地铁集团和部分区共同筹建。
对于9号线呢？途径繁华的民族大道、光谷广场和光谷复地，高昂的拆迁和建设成本可想而知，况且开发区和新城区修地铁基本都由区财政承担，东湖高新区已有2号线和11号线在建，哪还有多少财力同时承担9号线的建设。
第二，受制于东湖生态风景区环保问题。据武汉交通发展战略研究院相关负责人表示，9号线一端在植物园，属于东湖风景区，对用地、环境要求很高，另一端在汤逊湖，两边建车场都有难度。东湖风景区是武汉市着力打造的旅游风景区，对于轨道交通来说，不管是在附近设站或者穿过，都会对于风景区的环境造成影响或破坏。
第三，目前光谷有轨电车正在兴建中，将大大缓解光谷及光谷周边地区的交通压力有轨电车的通车，使光谷地区对于9号线的依存度大大降低，由此看来，9号线暂缓也在情理之中。
第四，沿线无重点发展新区。对于光谷来讲，民族大道周边已经基本开发完成，没有新的区域和土地可卖，开发商当然也没有动力在如此阶段花重金去修一条地铁。
不过，令人欣慰的是，9号线只是暂缓，而并非取消。有网友在光谷广场综合体拍摄了几张地铁9号线标识的图片，标识上写有地铁9号线站台和进入九号线等字样。这也从侧面反映，地铁9号线并没有黄。据了解，光谷广场综合体的确预留了地铁9号线的站台，乘客进站乘车后，能看到地铁9号线的夹层站台，列车仿佛悬在头顶上运行。
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