故障1
关键词：继电器
故障现象
一辆2009年产丰田汉兰达，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程19万km。用户反映该车更换全车锁后，有时发动机无法起动。
检查分析
维修人员试车，发现暂时无法重现故障。反复多次起动后，发现有时在起动机运转的瞬间仪表照明会稍微变暗，想必这应与发动机无法起动有关。继续试下去，故障终于出现了，此时起动机正常运转但发动机丝毫没有起动的迹象。
检查发动机控制单元的熔丝，发现熔丝EFI2和EFI3都没有电源输入。进一步观察发现挡位指示灯也不亮，说明电源部分有问题。查阅电路图得知，出现这种情况是点火开关没有电源输出。检查点火开关发现在车身防火墙处，点火开关的电源线被剪断了，加装了一个继电器做为暗锁。拆下继电器检查，发现其触点已经严重烧蚀。
故障排除
恢复原车线路，故障排除。
故障2
关键词：减振器
故障现象
一辆2013年产凯美瑞轿车，车型为AVV50L，搭载4AR发动机，行驶里程8万km。用户反映该车后部有异响。
检查分析
维修人员试车发现，该车行驶在不平路面时，车身后部有“哒哒”声，且响声非常明显。将后挡风玻璃的定位卡片撬开后路试，故障依旧。按照经验，以前用这种方法是非常奏效的，为什么这次却不行了呢？
接下来将后排座椅及C柱饰板全部拆下来路试，发现响声是从后减振器上座部分发出的。向减振器上座的底部塞入一定厚度的垫片后再试，发现声音明显减小，说明问题就出在这里。
举升车辆检查减振器，并按照规定力矩紧固每一个螺栓，路试故障依旧。难道是减振器有问题？把2个后减振器卸下后检查，发现减振器上座部位沾上了大量的底盘装甲漆（图1）。分析认为，这些涂料使减振器的上座无法与车身紧密贴合，在车身振动强度较大时上座与车身会出现撞击。
图1 减振器上的异物
故障排除
彻底清除底盘装甲漆后重新安装减振器，试车确认故障排除。
故障3
关键词：插接器
故障现象
一辆2008年产凯美瑞轿车，车型为ACV41L，搭载1AZ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车安全气囊灯亮。
检查分析
维修人员检测安全气囊控制单元，发现故障码B1615——左前碰撞传感器电路故障，且无法清除。将蓄电池负极断开90s后再接上，故障码仍然无法清除。
断开左前碰撞传感器的插接器A13，测量其与安全气囊控制单元插接器E30的28号和30号端子的连接，其导通性及绝缘性都正常。将左前碰撞传感器与右前碰撞传感器互换，故障码仍然是B1615，说明问题不在传感器，而是在线路上。
对照电路图检查，发现该传感器的电路并不复杂，只有2根线，怎么会出问题呢？反复认真检查发现，在电路图上插接器A13的1号端子是红线，2号端子是绿线，而实际却正好相反（图2）。
图2 碰撞传感器电路图
故障排除
将插接器的插针挑出后，调换位置重新插牢。发动机起动后6s，安全气囊灯自动熄灭，故障彻底排除。
故障4
关键词：球头
故障现象
一辆2006年产凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程22万km。用户反映该车倒车时左前轮位置会发出很大的“咔咔”声。
检查分析
维修人员试车，发现响声非常明显。首先将左前悬架所属的螺栓全部按标准扭矩进行紧固，然后试车，故障依旧。检查减振器顶胶时，发现其安装盘的固定螺栓有移动的痕迹。检查其螺栓的扭紧力矩，发现并无松动。更换顶胶后路试，故障依旧。
检查中发现，该车的下摆臂球头是新的。仔细查看发现球头上有“R”字样，而其连接的却是左侧转向节（图3），说明是装错了。找来新的零件进行观察，发现左右球头的外观没有什么两样（图4），但是转动球头连接杆却能够感觉到其转动范围是不一样的，说明其内部结构有所不同。分析认为，由于球头装反了，其工作角度超出了球头的摆动极限，因此在某些位置上球头实际上是被卡死的，这一点从减振器顶胶的动作上便可以看出来。
图3 球头上的方向标记
图4 左右球头的外形对比
故障排除
更换下摆臂球头，试车确认故障排除。
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