18年1-7月份汽车批发走势仍好于17年全年走势，但近期月度实际状态较差。18.7月汽车总计销量188.91万台，同比增长-4.2%，环比增长-16.9%。乘联会统计的7月乘用车市场零售156.7万台，同比下降5.5%，环比下降7.1%。车市承压严峻。
18年1-7月份汽车批发走势仍好于17年全年走势，实际状态较差。18年1-7月汽车总计销量1595.21万台，累计增速4.1%；18.7月汽车总计销量188.91万台，同比增长-4.2%，环比增长-16.9%。。
2、1-7月主力车企集团的表现均较好
18年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。上汽、吉利、一汽、比亚迪表现较强，吉利仍是超强。
上汽仍是一枝独秀，东风因为韩系和法系的不强而走势压力稍大。而一汽和长安的走势分化，一汽靠卡车表现走强。长安波动较大，MPV市场压力很大。北汽主要是北京现代的下滑的影响。吉利成为高增长特征。比亚迪表现较好，主要是A级轿车和新能源的较好，江淮表现也不理想。而华晨仍是轻客的压力明显。吉利表现依旧相对突出，而比亚迪和济南重汽的表现也是相对较强。
3、主要汽车集团本月销量与同期的增长分析
由于17年的集团布局和战略不同，上汽、东风、北汽都表现突出，而一汽、广汽都在布局18年销量，因而形成巨大分化走势。18年1-7月的汽车大集团也是表现分化。18年由于商用车企业走势保持稳增长，大集团中一汽、二汽较强。
1到7月份，主力厂家生产表现较强，一汽大众表现相对突出，而通用同比表现较稳。增长特别突出的是吉利汽车，而北京现代跟东风悦达起亚都同比调整力度较大。
本月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风两家，一汽有2家，广汽1家、长城在11位，吉利回归。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的7月销量是11位，也是表现较强，；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月超强。内资企业有东风汽车、长安、吉利汽车进入前10。
4 、狭义乘用车企业产销走势
18年1-7月狭义乘用车销量1312万台，累计增速4%；18.7月狭义乘用车销量157万台，同比增长-5.9%，环比增长-15.1%。
18年1-7月轿车销量653.79万台，累计增速5%；18.7月销量81.46万台，同比增长-1.3%，环比增长-15.4%。
18年1-7月MPV销量97.61万台，累计增速-14.9%；18.7月销量10.66万台，同比增长-21.9%，环比增长-17.5%。
18年1-7月SUV销量557.9万台，累计增速7%；18.7月销量63.27万台，同比增长-8.2%，环比增长-14.2%。。
7月部分企业的销售与生产反差较大，6月销量因半年因素走势总体较强，7月休假调整。上汽的几家表现很好。一汽大众、东风汽车的批发表现较稳健。
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5、微车企业产销分类走势
18年1-7月微型车销量63.84万台，累计增速-9.2%；18.7月微型车销量8.67万台，同比增长46.2%，环比增长-16%。
18年1-7月微客销量27.33万台，累计增速-20.6%；18.7月销量3.56万台，同比增长29.7%，环比增长-18.9%。
18年1-7月微卡销量36.51万台，累计增速1.6%；18.7月销量5.1万台，同比增长60.3%，环比增长-14%。。
17年的7月的五菱走势平稳，而长安逐级回落，因此今年的五菱走强，长安逐步恢复。
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、轻型卡车企业产销分类走势
18年1-7月卡车销量195.93万台，累计增速10.2%；18.7月卡车销量21.51万台，同比增长-4.5%，环比增长-27.7%。
18年1-7月轻卡销量110.07万台，累计增速13.6%；18.7月销量12.98万台，同比增长10.9%，环比增长-23.3%。。
7月轻卡市场销量走势较强，但1到7月份，总体实现增长14%，。这是在17年9月份开始的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好
18年1-7月中重卡销量77.33万台，累计增速10.3%；18.7月销量12.82万台，同比增长9.6%，环比增长-4.1%。
18年7月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮、重汽和力帆、及唐骏的轻卡表现较强。主力车企的福田保持超强的龙头地位。江铃的销量表现环比超强。东风走势偏弱，零售看的走势尚未如此走强。
7 、中重型卡车企业产销分类走势
18年1-7月中重卡销量85.86万台，累计增速6.1%；18.7月销量8.53万台，同比增长-21.1%，环比增长-33.5%。。。
7月中重卡持续超强，1-2月表现也是受到春节的影响而偏弱，7月靠大量额转移量支撑，未来中重卡还有一些增量机会。
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随着换车周期走过，近期的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性走强。16年10月国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。
18年3-10月的中重卡基本都是同比16年高增长的状态，主力车企相对较好。今年1-7月的主力走势分化，一汽1-7月走势超强，东风等较强，重汽走势较稳。
8 、轻型客车企业销售走势
18年1-7月客车销量26万台，累计增速1.5%；18.7月客车销量3.35万台，同比增长-6.6%，环比增长-21.6%。
18年1-7月轻客销量18.57万台，累计增速-2.2%；18.7月销量2.44万台，同比增长4%，环比增长-20.9%。。
轻客企业的走势相对平稳，近期走强明显。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大，主要是16年的销量回归带来的下滑较大，因此今年显得相对稍好。
16-18年的轻客进入全面调整期。随着轻客的应对小型面包车安全管理的453号法规的影响淡化，轻客逐步回归平稳，但高基数影响仍大。江铃走势超强。
新能源车的年末暴增对轻客也带来促进。。
9 、大中型客车企业销售走势
18年1-7月大中客销量7.42万台，累计增速12%；18.7月销量0.9万台，同比增长-26.9%，环比增长-23.6%。
17年的大中客市场走势是历年压力最大的，1-5月增速处于历年低谷，6月开始改善较大。18年1到5月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。6-7月调整也是较合理的走势。
由于新能源补贴的促进，15年大中客市场赚钱很多，16年挣钱更多，但为拿补贴的不能有转移量，因此高补贴带来的17年压力太。随着18年电动车政策的逐步明朗。1-5月享受高补贴下的主力企业走势很好。6-7月企业走势放缓。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策利好带来结构性增长，年末仍会表现较强。
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