用户69330833
在拼多多上市之际，就有记者质疑拼多多的获客成本不断上涨，会对未来用户增速造成极大影响。记者质疑的原因，就在于拼多多的获客成本从十数元猛涨至数十元。当时，拼多多创始人、董事长和CEO黄峥还认为是正常价格。
相比之下，美团收购摩拜的平均1.5万元获客成本简直匪夷所思！155亿元、100万用户、平均获客成本1.5万元……猛一看，美团的确是亏大了！虽然现在所有互联网企业的获客成本越来越高，但这样的价格显然还是偏高了。
不过，也不能单从获客成本就认为美团收购摩拜是失败的，要考虑多方面的因素。在收购摩拜之前，美团的处境很尴尬。外卖的主要竞争对手饿了么被阿里巴巴全资收购，后者以集团力量来推动饿了么发展。在打车业务上，美团也遭遇到不少困境，尤其是相关资质难以获得。至于旅游、机票等，也在与携程等老牌企业的对抗中处于下风。
因此，美团收购摩拜的初衷或许就是为了将最后一公里的出行纳入到自身的场景中，来强化自身的实力。美团认为，所有消费生活场景都涉及到出行需求，只是距离不同而已。当美团收购摩拜后，就能补上出行的最后一环，进而让美团的场景无懈可击。此外，摩拜的大量数据也具有开发、整合的价值。
当然，不能忽略的是摩拜严重的债务及远未盈利的特性等，会加大美团的资金压力。如果整合不顺利的话，对美团整体业务的推进、现金流等都会带来负面影响。
事实上，收购摩拜完全是去玩一把“双刃剑”！玩得好了，刺伤对手；玩不好，就会刺伤自己！至于天价的获客成本，相对于潜在的价值和美团的发展来说，似乎还真不算什么事儿了。
顺便一提的是，在目前美团披露的报表中只有摩拜4月的经营状况——不到一个月亏损近4.8亿元！扛着这样一个沉重的包袱前行，美团真能坚持下去吗？
科技新发现
说亏大的都是太年轻！
用户重叠你以为王兴没想过？
很多人都觉得貌似美团确实亏了，毕竟账面上讲，确实155亿，只带来了100万用户好像亏大了。但是你以为王兴没想过？
作为一个连续创业者，他会不知道这里面的风险，即使不能完全预料，但也能有十之八九的把握，所以王兴不可能没考虑过。
就好像阿里收购雅虎中国、收购天天动听、收购UC，腾讯收购易迅，其实都知道不一定百分之百正向。否则按照你的说法，腾讯收购酷狗、酷我，虽然都有数亿的用户，但是里面重叠这么多，为什么还是要收购？难道马化腾傻？
美团收购摩拜是战略收购
美团收购摩拜，更多的是战略并购，美团已经围绕生活搭建起了一个完整的生活生态链，覆盖了几乎衣食住行的每一个方面。
作为出行的重要一环，美团开始了网约车业务，那么出行生态里面就还差最后三公里的业务布局，毕竟网约车在很多地方到不了。
因此摩拜被收购，准确地说是一次美团的战略性投资，而不是简简单单的财务投资，或者为了获取用户投资。摩拜被收购能很好的成为美团战略中的一环，成为美团生态链的重要组成部分，这一点才是最重要的。
EmacserVimer
美团155亿收购摩拜，亏得太多了！
在美团收购摩拜之前，其实相当多的人都是同时装了摩拜和美团的APP的（大众点评也是美团的），重合度本来就高。今年3月，摩拜的越活跃用户数为2217万人，155亿元的收购价，平均算下来每个人用户成就已经高达700元了——一位摩拜的用户，可能一辈子也不能给摩拜带来这么多利润。
但让人大跌眼镜的是，在剔除重复的用户之后，美团的月活跃用户数竟然只多了100万！这还只是考虑了155亿元的收购价——摩拜还有92.6亿元的巨额负债（其中81.25亿元是用户押金，另外还有客户充值的钱等），大家还记得美团收购摩拜之后就搞了全国免押金骑行，这81亿的押金估计也退得七七八八了。所以，美团收购的实际代价，至少是155亿元+81亿元=236亿元！
别忘了，摩拜还在亏损呢。今年前4个月，摩拜亏损了4亿元，平均每个月亏损1亿。一年下来12亿，这个账也得算上。
所以在收购摩拜一年之内，美团总计付出的代价是248亿元，平均到100万新增活跃用户上，就是每个用户成本是2.48万！怎么看这都不是一笔划算的买卖。
那美团的王兴是笨吗？显然，我们无法从摩拜这一点来理解这笔收购，所谓的互联网思维，就是羊毛出在狗身上。美团或许是想利用摩拜的其他资源来赚钱：
比如摩拜的骑行数据，可以与美团现有业务结合：美团上面的健身相关的店铺，美团的餐饮业务，都需要摩拜的骑行数据（位置、频率等），进行精准的广告投放或者产品定制。
摩拜骑行，可以与美团打车业务相联系，构建完整的出行的系统，打车业务是美团重点布局的领域，想要挑战滴滴的地位。
美团可以更多地推广自己的美团支付。支付业务非常重要，自己掌握数据才能保证数据的排他性，分析这些数据可以带来更多的商业可能性。
此外，美团收购摩拜也带有防御的色彩，因为阿里在单车领域投资也比较大，其中哈罗单车已经是纯正的阿里系，同时阿里也在谋划对ofo的控制权。阿里旗下有饿了么，这对美团是一个潜在的威胁。
尽管美团可以找到100个收购摩拜的理由，但200多亿元的巨大代价，还是让人看不懂，参照现在ofo的状态，估计顶多几十亿不得了了。美团，事实上还是扮演了一个接盘侠的角色，谁叫摩拜卖身这件事，是马化腾来牵线的呢？（腾讯是美团第一大单一股东）
关注孔方财经，让你第一时间了解热点财经事件背后的经济原理。
孔方财经
美团IPO在即，而美团营收再度实现新高纪录，营收增速显著。，从过去三年的营收增速表现分析，2015年至2017年美团的营业收入已连续两年保持三位数增幅，至于2018年的营收水平，料比2017年实现同比大幅增长的态势。
至于美团收购摩拜的举措，虽然收购金额非常庞大，且只获得了100万用户的新增量，而155亿元所带来的平均成本非常高，看似一次亏本生意，但美团的核心管理层还是会考虑到这个问题，而时下的美团，不断获客是一方面，另一方面则是构建出美团的生态链条，打造成美团的全方位生态链服务，这也是未来美团的发展目标，可以认为是一个具有长远性的战略布局。
目前看来，这一笔收购成本非常高，但是长远来看，可能会有更多的考虑，至于近年来持续实现高速增长的美团营收，美团也下了不少苦功，但美团IPO在即，收购摩拜应该会有全方位的考虑，就让我们拭目以待吧。
郭施亮
判断一次收购行为成功与否，能否产生直接的经济效益当然是非常重要的标准，也是最直观的评价手段。
但是，对美团收购摩拜来说，直接的经济效益和用户数量，显然不是唯一的标准。因为，市场占有率和控制率，才是美团收购最根本的要素。
事实也是，当市场占有率达到一定水平，尤其与竞争对手处于相持阶段每增加一个用户，有时也会十分艰难，更别说是100万用户了。
从绝对的经济意义来看，美团收购摩拜，确实代价很高，一个用户需要1.5万元的代价，但是，其对美团的市场占有和控制来说，却不是目前的数据所能表达的。钱对美团来说，特别马上就要上市，根本不是问题，而是市场占有率和控制率。
所以，美团收购摩拜，是一次比较成功的收购。成功之处，决不是在成本效益的比较上，而是市场的控制和影响上。
谭浩俊
一直以来，美团看似没有边界的扩张，实际都是基于本地生活服务平台的企业定位展开，非常坚定和明确。
共享单车作为城市短距离出行服务，也属于本地生活的一个重要场景，而且还是可以串联起餐饮、娱乐等其他本地消费场景的环节。也就是说，美团收购摩拜的目的，并非为了用户增长，而是为了满足现有用户的本地生活需求。当然美团还有其他的意图，让单车出行成为连结其他相关业务的节点，并与商家的促销运营结合起来，创造新的营销服务收入来源。比如新开业的商家可以在摩拜上指定区域投放品牌广告或发放优惠券，来达到精准营销的目的。
从战略上来说，收购摩拜这样的头部共享单车企业，有利于美团巩固现有的市场领先优势，加固防线以防对手从薄弱处偷袭。之所以没有选择像滴滴那样新建品牌，应该有考虑到各地限制共享单车不利于快速扩张，收购摩拜则立即拥有一张全国性的网络， 可以直接拿来就用，整合融入平台大体系中。因此，美团收购摩拜在战略无疑是非常正确的。
当然，美团收购摩拜的价格是否划算就见仁见智了。单纯从品牌当前的市场价值来看，我个人也觉得有点偏高了。毕竟在竞争临近终场，而共享单车的大平台之梦已经破灭。不过，商业交易的背后应该还有更多的东西，不然以王兴的精明不会吃下旁观者都觉得小贵的摩拜。除了战略价值之外，美团收购摩拜应该还有美团和投资人之间的人情交易成分在内。这次王兴吃点小亏帮了投资大佬们的忙让他们体面退出，今后美团和王兴有需要时大佬们也会给予回报。和阿里的竞争是个漫长的过程，大佬们的支持非常重要，他们手握巨额资金和丰富人脉资源，而这些都是美团所必需的。
至于美团用户增长有限，不能单纯用这种数字加减来计算，因为美团和摩拜的用户群体是高度重合的。真正影响美团用户增长的原因，是一二线城市
市场趋于饱和，美团面临着用户增长的天花板。收购摩拜并不能帮助美团直接提升用户数量，前面也说过，这么做是为了更多是业务的扩张和与现有业务的融合。美团想要扩大用户群体，应该继续降低运营成本、提升服务质量和进行渠道下沉。这应该是它将要做或正在做的事情。也就是说，提问中关于1.5万元获得一个新用户的说法，其实是没有意义的表述。如果非要用数字来说话的话，不妨这么问：美团155亿元收购了摩拜，相当于为每个月活用户花了50多块钱买了共享单车服务来提升整体用户体验，到底值不值？
而这个问题，在前面实际上我已经回答了。谢谢！
【蚂蚁虫】系悟空问答签约作者；为科技评论人、专栏作者；虎嗅、钛媒体、艾瑞等多家科技网站认证作者。
蚂蚁虫
或许就像老外说的：什么“共享经济”，分明就是“傻瓜经济”嘛！
确实，共享单车确实制造了一种经济模式，它比滴滴更加“傻”，几乎可以说不计成本，不求回报，因此它根本就不是一种“经济”。但是它为什么能够生存呢？或者说它带来的意义是什么呢？
首先，所谓“共享经济”不过是“物联网”和“互联网”的产物，随着5G网络的发展，“共享经济”的红利就能凸显出来了，那时将是“共享经济”的收获期。
其次，美团收购摩拜，当然不是看中它摩拜的单车，也不是我们留在摩拜里的骑车数据，而是我们与物构建起来的“联系”。
读书生放飞梦想
美团收购摩拜单车，是旨在战略性扩张业务，不能单纯以目前的新增活跃用户数来衡量这笔收购的成败，也谈不上亏大了。
首先，这是一笔潜力投资行为，155亿元揽入摩拜单车，就价值而言，摩拜单车那庞大的用户数据就是一大价值，并且在被美团合体，并宣布免押金后，摩拜单车日活跃数据增长明显，在6 月 21 日 ~7 月 21 日的统计周期，摩拜单车的日活跃用户量从 653 万增长至 855 万，增幅为 31%。
其次，在收购摩拜单车后，美团已经形成了集团购、票务、外卖、酒店预订、旅游、出行于一身的大生活平台，在这个大生活平台里面，美团要做的是激活自己的活跃用户数据为增收、增利，也因此收购摩拜单车业务除了为了美团带来更多的用户流量外，还存在美团导流自身的活跃用户到使用摩拜单车，实现盈利的目的。至于将摩拜单车中用户导流到美团上，这需要一个引导的过程，新增100万只是一个前头。
源自风生焱起的个人分析，欢迎关注本账号以便获取更多财经
风生焱起
当然亏，无论怎么看都是亏的。
但，谁知道呢，没准是美团打败滴滴的重要一环呢，
没准是腾讯和阿里抗衡的必要环节呢？
再说了，摩拜本就不是共享经济，共享经济应该是提高已有东西的使用率，像是uber。而摩拜是从新创造了新的东西来让人使用。救活了一个快倒闭的自行车厂倒是真的。
Shylock想
其实这是不能这样计算的，摩拜实际只为美团带来了100万的用户，这说明了摩拜和美团的重合的用户数量巨大，的恰好形成了互补的关系，也说明了美团作为生活服务市场和出行市场的巨大关系，美团收购了摩拜，虽然花费了155亿，但是价值是巨大的，对于想做生活服务领域的美团来说可以补充出行市场的需求，形成依赖互补的关系。
一家公司收购另外一家公司，不是看被收购的公司可以为公司带来多少用户数量，而是看可以为公司带来什么战略价值，美团在餐饮外卖和酒店业务上面的营收占据了美团营收的88%，而出行也是生活服务中的一个部分，美团想要做好做大这个生活服务领域，就必须要进军出行市场，所以你才看到了美团打车的出现，不惜耗费巨资和滴滴对抗，不惜花费155亿用来收购摩拜。
这一切都是很值得的，因为摩拜这个最后一公里的出行市场对于美团来说战略价值重大，就算不收购摩拜，美团还是会做出行领域的，还不如直接花费巨资收摩拜，还省去了很多的时间和精力，迅速壮大美团的业务范围，提高美团的估值。
