今天（9月6日）上午10時許，
在珠江口開闊海域上，
大型船機蓄勢待發，
一聲令下，
將深中通道橋樑工程主墩樁基扎入深海岩層。
標誌著深中通道橋樑工程建設
進入全面實施階段。
在珠江口開闊海域上，大型船機蓄勢待發，只待一聲令下，便要將深中通道橋樑工程主墩樁基如“定海神針”般扎入深海岩層。伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鑽，標誌著深中通道橋樑工程建設進入全面實施階段。伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鑽，標誌著深中通道橋樑工程建設進入全面實施階段。
中山大橋
樁基工程計劃2020年完成
中山大橋主塔基礎佈置28根鑽孔灌注樁，兩塔合計56根。鑽孔完成後將連續進行下放鋼筋籠、混凝土澆注等工序，全部樁基工程計劃於2020年9月完成。
深中通道作為超大規模、複雜結構集群，項目橋樑工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道等，同時受到深圳機場航空限高影響，加上所處位置地質情況總體較差，橋址區域颱風頻發、季風期長，海面風浪大，施工環境惡劣，並且施工區域環保要求極高。
伶仃洋大橋
世界最大跨徑海中懸索橋
“橋樑工程是深中通道項目建設的重點、亮點、看點、難點，其中關鍵線路為伶仃洋大橋。”潘放表示，伶仃洋大橋位於珠江口伶仃洋開闊水域，屬於颱風多發區，主孔跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋，主塔高270米，通航淨高76.5米，橋面高達91米，相當於30層樓的高度，建成後將是全球最高海中大橋。
打通珠江下游東西兩岸“任督”二脈
深中通道通車後，中山市民駕車去深圳機場、前海等地，將由以往繞行虎門大橋上百公里變為跨江直達，車程由2小時縮減為20分鐘。這將真正打通珠江下游東西兩岸“任督二脈”，大大減輕上游虎門大橋等跨江通道的交通壓力，徹底改變陽江、雲浮、茂名、湛江等廣大粵西地區乃至廣西等地民眾往來深圳等珠江東岸的交通路徑。
作為我國邁向交通強國新徵程的國家重大工程，深中通道將是廣東自由貿易試驗區之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區的跨江“大通道”、經濟大動脈，將區域內高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進人流、物流、資金流、信息流等創新要素的高效流動和配置，為粵港澳大灣區的建設注入新活力。
深中通道橋樑工程
計劃於2023年底
完成主體工程建設，
全線計劃在2024年建成通車。
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