目前國際市場的主流大飛機是美國的波音和歐洲的空客。而我國和俄羅斯也有大飛機，但是都存在或多或少的問題，無法與波音和空客兩大巨頭競爭。而深陷財務危機的著名支線客機生產商龐巴迪公司，近期與空客達成協議，空客將全面接手龐巴迪的製造業務，同時負責處理龐巴迪的債務。
據相關人士透露，空客將龐巴迪CS100和CS130改為空客A210和A230，與空客產品線名稱保持一致，同時更重要的是空客將C系列客機“視為己出”。空客供應鏈體系遠大於龐巴迪，而且成本更低，這樣使龐巴迪CS100和CS130能夠繼續降低成本;同時藉助空客的營銷渠道，龐巴迪的業務推廣渠道，將更加廣闊。
但著對於起步階段的中國商飛來說，不是什麼好事，C系列客機性能與巴西航空的同類產品不相上下，對商飛的ARJ21更具有壓倒性的優勢。目前競爭壓力較小的100座內支線客機市場，還是130座的準幹線市場，商飛都處於波音和空客兩大超級巨頭的夾擊之下，迴旋空間極小，特別是龐巴迪的CS100和CS130兩款客機有75%的零件是通用的，而這也恰恰是商飛ARJ21和C919辦不到的。
而俄羅斯也不甘落後，完全按照西方標準設計的第一架民航客機--MC21，最多可搭載211人，暫時還沒有取得歐洲航空安全局的認證，不能夠進入歐洲市場。
現在隨著大飛機市場需求的減少和大飛機企業盈利的縮減，波音和空客分別打起巴西航空和龐巴迪的主意，而巴西航空因為整體運營水平高，目前還沒有接受波音的橄欖枝，但巴航客機大都採用國外先進技術，自己沒有太多的核心技術，要麼巴航被波音收購，要麼兩家會盡快“抱團”對抗空客和龐巴迪。
現在大飛機領域“抱團”的不止一家，我國和俄羅斯也在研製C929大飛機，用以對抗波音和空客。期待著我國C919和C929客機能快速投入市場，打破現在波音和空客兩大超級巨頭的壟斷，書寫中國大飛機的傳奇。
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