復興號動車組列車已經投入使用了，與此同時，中國的高速鐵路又迎來了350km/h時代。在這一代復興號列車組中，出現了以往和諧號所沒有的低端型號——CR200系列。與此前的CRH1~5和CRH380系列不同。China Railway High-speed變成了China Railway。沒有了High-speed意味著CR200不再跑高速。雖然數字為200，但它甚至跑不到200km/h。那麼CR200到底是怎樣的列車呢？
CRH系列動車組
CR200系列官方叫法是動力集中型動車組。意思就是說整列列車的動力是集中在某一節車廂上的，而不是像傳統動車組一樣，動力分佈在多節車廂上。準確的說，CR200系列列車動力全部集中在一端車頭，而剩下的全部是拖車。根據百度百科上給出的動車組定義所要求的至少兩節動車來看，這個動力集中型動車組並不滿足條件，不應該稱之為動車組。但其實，這種叫法是有一定道理的。
CR200J動車組動車
先來說CR200動車組的組成。這個動車組的‘車頭’是由HXD1G和HXD3G這樣的八軸快速客運電力機車改造而來。這一端的機車沒有座位，駕駛室也是與車廂分離的。車頭採用的傳統CRH系列動車組所採用的‘子彈頭’的樣式以達到良好的氣動性能。車廂部分則是由25T型客車改造而來，最高時速160km/h，也就是傳統T字頭特快列車和Z字頭直達特快列車的最高運行時速。另一端則是帶有駕駛控制室的一等座車，與整個動車組相連通。可以控制另一端機車，也具有‘子彈頭’的設計外觀。
被‘綠’的25T型客車
為什麼採用八軸機車呢？我想可能是為了配合整列列車組外觀而選擇的。四軸機車動力稍稍欠缺，六軸又和另一側反差較大，又濃濃的違和感。八軸機車雖然機車頭長了點，但是和整輛車相配顯得很統一。當然剛剛只是我臆想的原因，實際可能是考慮到編組後的可靠性而選擇了和諧八軸電力機車。25T客車也是改造後的，內部均為軟座設計，實際應該是二等座的標準。25T客車經過中國客運近15年的考驗，底盤做工紮實，轉向架等關鍵技術也相對成熟，在此基礎上設計改造動車組車廂也顯得遊刃有餘，成本也低廉。
專為動車設計的25DT客車
那麼在目前傳統機車牽引客車的列車仍占主導地位的情況下，為什麼要花費高昂成本去研發動力集中型動車組，讓其取代傳統列車呢？因為傳統機車與客車分離使用，需要分別進行檢修，花費人力物力財力較大，且很浪費時間。現在將機車和客車進行編組，相當於把列車進行了整合，除了到達終點後不需要機車頻繁的換向，整列車的維護保養效率也有了很大的提高，成本也有所下降。短時間內，高速動車組不能夠替代所有的列車，無論是功率還是保養成本上，或者是大眾在火車上的消費水平來看，都是如此。而動力集中型動車組存在的意義，就是最大限度的平衡這些矛盾，從長遠來看，這樣的投入也是值得的。
它之所以稱為動車組，主要體現在‘組’字上。組合降低了成本，提高了效率。稱之為動車組更為貼切。
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