與我開心

作用很小，而且低溫啟動性能不僅僅取決於機油流動性，更重要的是缸內溫度和噴油霧化情況。

1、耗電量大

油底殼裡機油最起碼有2-3升，想把它們加熱到一定程度肯定要耗費不少電量，而低溫天氣下本來就不利於電瓶穩定工作，這樣很容易在加熱完以後導致虧電無法啟動。

2、結構複雜

油底殼加熱設備裝在油底殼外側的話效果大打折扣，裝在內側的話肯定要留下接通電用，這樣以來就增加了油底殼漏油的風險。

3、效果並不一定好

因為這樣做僅僅是加熱了油底殼裡的機油，發動機其他部位依然是冰涼的，發動機啟動後機油的熱量都從油道傳遞給整個發動機了，而且以少量機油去加熱這麼大的發動機，結果只能是機油的熱量全被髮動機消耗掉了。比如機油加熱到100度，發動機溫度是0度，很可能循環以後發動機溫度升至10度，而機油已經涼透了。

4、機油泵是齒輪泵，壓力很大，發動機啟動後可以迅速把潤滑油送到需要潤滑的部位。

5、發動機低溫下不好啟動主要是噴油嘴噴出來的油霧化不好，這是與進氣歧管以及氣缸內溫度有直接關係的，而給機油加熱並不能直接且迅速的提高這些部位的溫度。

我是故鄉的雲

題主所說的方案北方地區在貨車上已經實施了很多年，前幾年部分乘用車(汽油)也有改裝過，後來因為使用不方便，而逐步捨棄了！而柴油貨車直到今天，冬季啟動之前都需要預熱。部分貨車原車帶有機油預熱塞(220v供電)，改裝的把油底殼螺絲拆下來後也可以安裝機油預熱塞，冬季環境氣溫在零下20-30度，如果沒有車庫貨車很難發動，而預熱是必須做的功課。

上圖就是220v機油預熱塞

但是採用220V預熱器很麻煩，需要有電源配合。於是民間就開發出噴燈預熱器，預熱鍋爐。預熱器出火口對著油底殼，這樣餘熱可以直接把機油預熱，加溫。而鍋爐可以把防凍液加熱，通過水泵循環後發動機可以快速升溫。
但是噴燈操作起來也很麻煩，直接噴火也有隱患，民間有開發出全自動柴油預熱爐，點火後通過加溫防凍液來把發動機預熱，升溫更快，操作簡單，也更安全。所以想要告別冬季冷啟動，不需要加熱機油，只需要把防凍液預熱即可。但是在現實中，乘用車輛冬季露天存放時往往都能正常啟動，很少有人去加裝預熱器，主要是閒麻煩。有人開發出遠程控制的預熱器，可以提前預熱，但是也因為改裝不方便，使用的人也不多。如果廠家出廠就附帶預熱系統就完美了！

水墨丹青一世情

這個想法很好。冷啟動汽車容易有噪音大，震動大，易積碳等問題。因素有很多種，機油溫度只是其中的一個因素。既然題目是討論機油溫度，那麼單就機油溫度我來說點自己的看法吧。

一般機油都有一個最佳工作溫度，這個我們都是知道的。根據不同車型，不同運行工況，具體溫度會有所不同，但是一般情況下充分熱車以後，機油基本都是在100度左右。當機油到了這個溫度以後，散熱系統就會打開，讓機油一直保持在這個最佳工作溫度。也就是說，我們要調整的只是機油達到這個溫度所用的時間。時間越短，機油的最佳性能也能越快達到。

當外部環境溫度比較低的時候，比如冬天，長時間停車以後，機油溫度會降低到和環境溫度一樣。這個時候打火就是啟動汽車，就是我們常說的低溫冷啟動。這個時候啟動汽車以後，機油要很長時間才能達到正常工作溫度。其實，在北方，尤其是東北地區，也是有很多車友考慮並且試驗過機油加熱系統的。

機油加熱的話主要考慮兩個問題，一是熱量來源。要加熱肯定要通過外部熱源去補充機油熱量，讓機油溫度升高。一種是通過接線到汽車電瓶上取電。這個在零下二三十度的時候並不可取。因為電瓶電量受溫度影響也比較明顯。很多車主汽車放戶外零下三十度的溫度後，電瓶都不能正常打火，這個時候想要從電瓶取電，基本也沒什麼作用。

二是要考慮加熱系統的效率。還有一種取電方法就是通過外部插電。有些車友也裝過外部插電的類似熱度快燒水的那種加熱棒，但是效果也沒有預想的那麼好。因為要把零下幾十度的機油加熱到預定溫度，所要消耗的能量還是不小的。加熱棒功率小了根本沒有作用，太大了的又不好弄到發動機倉裡面去。

而且我們要注意到，這個時候就算油底殼的機油被我們加熱到了比較高的溫度。但是因為整個發動機還是處於低溫的狀態，熱的機油通過循環管道流動的時候，流經的地方都是低溫的，就算機油本身溫度較高，一路流過去，用不了多久，溫度還是會被冷卻下來。等到機油被泵到需要潤滑的地方的時候，溫度還是和外部溫度差不多，效果基本就是冷啟動的效果了。

也就是說，折騰了這麼一圈，效果並沒有我們預想的那麼好，和直接冷啟動比起來，效果也差不多。所以，我建議如果真想折騰的話，還不如把錢留下來買好點的機油。像0W的機油就比5W的機油低溫流動性好很多，特別是在零下三四十度的東北。

當然，也不是說預加熱就完全沒有用。有的車友試驗的冷卻液預加熱效果就比預加熱機油好。因為預加熱冷卻液後，是給整個發動機預熱，這個時候，不管是機油，還是發動機本身，都能更快的達到工作溫度。但是，這個就不是機油預加熱的問題，在這裡也不詳細說了。

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滄之小板車

做為汽車發動機專業人員怒答一發！（雖然可能不那麼準確，）希望多有人探討。要想知道是否需要加裝油底殼預熱器，那麼我們首先要了解發動機起動後經歷的過程。

1.動機起動後經歷的過程。

發動機起動後為了控制排放，會使用後燃技術快速加熱催化器，這時候噴油量（持續期）會比較大，噴油結束時刻比較晚，排氣門打開時刻會提前，讓未完全燃燒的汽油進入催化器裡繼續燃燒，快速加熱催化器。所以發動機起動過程叫催化器起燃，這個起動過程只在冷機起動時出現，所以一般起動過程中發動機怠速抖動大和積碳快不是機油的影響，而是為了排放要求故意控制的，這個過程持續時間一般很短。

2.油底殼加裝加熱器是否有用？

油底殼加裝加熱器後，實際上只是讓機油溫度提高了，機油溫度提高的結果只是讓機油黏度降低，對發動機起動本身沒有任何影響，所以不會改善發動機起動時出現的問題。機油黏度降低在冷機狀態下，發動機機體摩擦件之間油膜的形成。

另外，機油溫度進入發動機還和冷卻液溫度有關係，機油溫度進入發動機前要經過油冷器這個位置。你可以把油冷器理解成一個熱交換器，低溫時如果水溫過低，在機油經過油冷器後，油溫又降低了，完全失去了加熱油溫的效果，所以這個加熱的想法至今還沒能用在汽車發動機上。

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深藍月華

北極的車都有火爐，不然燃料都凍住了。電加熱或燃燒燃料加熱。電加熱放在裡面，直接加熱加油，別在外面一顆石子報廢了。應該是倆機油泵，一個沒啟動就轉，電動的，降低摩擦，還可以帶個油冷器，一個啟動轉，沒毛病吧。

玩家老晶

這個問題不難，加熱機油沒有多大意義。發動機長時間靜止各個機件的油都流回油底殼，冷車啟動瞬間基本上是沒有油，這個時候比沒有機油磨損大當然這個磨損也是微乎其微，如果說成千上萬次的磨損累計起來也有點大

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