在青藏线开车是什么体验？
去年遇上罕见的大雪，轮胎上结的冰像一朵盛开的花，保险杠上全是雪，绑了四根防滑链最后才上山。据说那天好多车没有爬上山的，都滞留在山下了。高原反应、堵车、暴雪、漫长的等待、甚至挨冻受饿这些都很有可能发生。其实在青藏线开货车的，风险远比一般人想的要大。
跑了三年拉萨线，五年兰州线，来着四川成都纳森瑞邦物流有限公司的胡师傅这一路上给我们讲了很多关于青藏线的经历。今年公司要上新车，公司提了这台奔驰新Actros 2645，因为考虑高原路况特殊，所以选择了脱困能力更强的6x4车型。
这次是奔驰新Actros提车后的成都到拉萨的第三趟，后面冷藏挂车里装满了冷冻牛肉等冷冻食品，车货总重接近49吨，在格尔木的清晨，我们遇到了胡师傅一行两人，早上简单的梳洗一把，刮刮胡子，正式开启这一趟征途。
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为什么会选择一台奔驰Actros？
胡师傅给算了一笔帐
为什么会选择一台奔驰新Actros,这进口车价格不便宜的？类似这样的问题很多人都比较好奇，胡师傅说，这台车可是四川第一台奔驰Actros，其实公司去年就购买了一台老款的奔驰牵引车，今年要继续上新车，看到这款车就买下了，就是喜欢，胡师傅说买车这个不能犹豫，不能墨迹，喜欢就拿下赶紧投入运营挣钱，来回对比纠结是办不成事情的。
公司现在一共有九台车，国产高端车进口车都有，胡师傅坦言以前也觉得买进口车没有必要，毕竟投资太大，而且这条线路也不像那些专线物流样能跑出公里数和效率，不过经过近两年的摸索，他发现同样动力进口车比国产车的力量要大一点，而且动力性和舒适性都更让人满意。
路上胡师傅给我算了一笔帐，通过前两趟的运行跟公司的那些国产车相比，光油钱这一项，一个往返下来，奔驰新Actros至少要比他们省2500元的油钱，一个月保底两趟算，一年就是6万块，假定跑六年，就是36万，而且该车送有几十万公里的免费保养，再加上奔驰车出众可靠性，没有什么小毛病，这样算下来，其实整体不比国产车贵的，只是前期投入要大一些而已。胡师傅认为如果手头钱够，还是要上进口车要合适。
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青藏线上最大的挑战是什么？
疲劳驾驶、高反和随时发生的堵车
作为一个跑了十几年车的老司机，成都拉萨这条线胡师傅已经跑了三年多了，胡师傅介绍说，青藏线一路上最大的挑战就是疲劳驾驶和高反，一方面受行情影响，不少夫妻车加入了这条线路，另外在高海拔地区好多也休息不好，所以在路上就经常遇到把车开进沟里的，哪天没看到那就奇怪了。所以在这种运输环境下，一台可靠舒适、安全高效的卡车是非常受欢迎的。
每次出发前，车上都会提前备上充足的水和食物，近几年这条线上的车越来越多，受天气和道路状况影响，堵车也越来越多频繁，尤其是在运输的旺季夏季，一堵堵一宿甚至更长时间都有可能，去年在昆仑山堵了一天一夜，车上所有的吃的也都消耗差不多了，幸好开始通车了。有时候堵车的时候其他车没水没干粮了，自己也会支援一点，都是出门在外，能帮下就帮下。胡师傅笑着介绍说，几乎每天这条路上都有公司的车在跑，经常跑格尔木拉萨这条线的不少人都认识我们公司的车。
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开上一天也不会觉得累
胡师傅不抽烟，也不喝什么饮料，车上放着一个热水壶，自己随时烧热水泡茶喝。关于这一路上的恶劣颠簸的路况，他给我讲了一个小故事，以前车里为了喝热水都喜欢放一个热水瓶，招聘的新司机开着国产车，跑这条线稍不注意速度过高，遇到大坑什么的，热水瓶一下就给颠烂掉了，这样连热水都没得喝了。而在这条路上因为颠簸导致的各种货物歪倒、底盘故障也是屡见不鲜。
对于奔驰新Actros的舒适性，胡师傅一直赞不绝口，尤其是座椅，配有16项可调节功能，而且带有充气腰托和两侧夹紧的功能，包裹性好，还带加热功能，主副驾驶都是气囊座椅带有双扶手，配合驾驶室悬置和底盘气囊，多级缓冲大大减少路面的冲击。同时配合PowerShift 3代智能手自一体变速箱和智能巡航系统，大大降低了驾驶疲劳程度，用胡师傅的话说，开上一天也不会觉得累。
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最后说一点个人感受，在海拔4800米的安多县休息了一宿后，拖着高反的身体爬上了奔驰新Actros的驾驶室，头疼的有点难受，胡师傅说，在大车上你待会儿自己调整下呼吸，会缓解很多，尽管路途依然颠簸，不过舒适的驾驶室，开阔的视野和清爽的空调系统，不到一个小时，看着窗外的景色整个人精神也很快的回复了过来。最后胡师傅很幽默的表示，说句很多人都不知道的，其实，在高原奔驰新Actros远比那些开SUV自驾要舒坦多了。
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