最近两年以来，年轻化和运动化屡次被各大品牌和主机厂提及，除了因为80后、90后乃至00后已经成为购车主力外，传统的消费者对于汽车新设计、新理念的接纳度也在增加。以至于凯美瑞、雅阁纷纷抛掉了中庸的外衣，贴上了运动的标签，再加上别克君威、大众CC的换代，中型运动轿车这个细分领域就更热闹了。
在本届成都车展上，东风Honda正式发布了INSPIRE的量产车，相比于在北京车展上见到的概念版本，这次发布的信息更多，比如它的历史要追溯到1989年，历经了五代经典传承，并将于10月25日在北京正式上市。
思铂睿的接班人
从以往的表现来看，东风本田在这个领域的参与性并不强，尽管有思铂睿这一经典车型，但始终“叫好不叫座”，和隔壁的雅阁比起来，销量更是相差甚远。之所以卖得不如雅阁，差异化的定位要承担很大一部分责任——雅阁主打家用，造型更加大气中庸；而思铂睿主打运动，造型更加年轻，在当时的汽车消费环境下，一款运动型的轿车一般只有小年轻会买，真正有购买实力的消费者反而会选择雅阁，这就造成了两者的不同命运。
而如今，随着消费者接受程度的改变，东本又重新拿出了INSPIRE，它虽然是思铂睿的接班人，但却焕然一新，连名字都换了，它的定位是东风本田的旗舰轿车，而它被赋予的任务，则是继续强化东风Honda“SUV+中级车+中高级车”的产品矩阵，在中高级车这个薄弱点有所突破。
雅阁的亲兄弟
尽管“双子星”战略被东本和广本玩得炉火纯青，但却没有了像思铂睿和雅阁这样明显的差异化。比如缤智和XR-V、竞瑞和锋范、UR-V和冠道，其实区别真的很小的，但它们却有一个显著的特点——都卖得不错，谁也没有压倒性的优势。
这一点对于INSPIRE来说同样受用，它与全新雅阁共享基础打造而来，新车长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm，与雅阁相比仅在车身长度上有小幅度差异。当然，比起现款的思铂睿，INSPIRE的进步要明显得多，不仅三位尺寸更大，轴距也长了50mm，对于一辆中型轿车来说，这个空间差距足以让INSPIRE提档升级。
不仅仅是平台和尺寸，在造型上，INSPIRE也更加偏向于全新雅阁的设计理念，比如大溜背的造型、旋风式的轮毂等。从实车的观感来看，INSPIRE虽然整体保留了全新雅阁的轮廓和设计风格，但前脸和尾部经过了较大幅度的修改，比如前脸取消了雅阁的大嘴式设计，取而代之的是扁平小格栅搭配贯穿两侧灯组的哑光银色饰条，这种造型有点思铂睿的元素，与全新雅阁很好地区别开来。
与此同时，据资料显示，已经申报的INSPIRE均搭载一台L15BR型1.5T发动机，其最大功率为194马力，传动系统则匹配CVT无级变速箱。以此来看，INSPIRE将搭载和雅阁同样的动力总成。从平台、动力到设计，INSPIRE与雅阁之间的差异化越来越小。当然，不是INSPIRE不够运动了，而是雅阁太运动了。
可以预见的是，尽管INSPIRE与雅阁越来越像亲兄弟了，但也意味着INSPIRE的路更好走了，消费者在两者之中的选择将更加均衡，而不是像以前那样倾斜向一方。
新CC的挑战者
说到运动型轿车，就不得不提刚刚上市的新一代CC，相比于INSPIRE，新CC的优势十分明显，比如无框车门的配备、大众的品牌光环以及全系2.0T的动力配备；但它的缺点也十分突出，比如价格过高、没有混动版车型，这些都是INSPIRE能够抢夺新CC客源的重要因素。
当然，INSPIRE要想实现东本在中高级车这个薄弱点的突破，眼光还不能只放在CC这种纯正的运动轿车身上，像丰田的凯美瑞、全新雅阁、即将到来的日产全新天籁，都需要被它放进竞争对手的名单之中。
閱讀更多 每日車訊 的文章
