8月初，北京现代全新索纳塔PHEV上市，新车共推出3款车型，在享受完国家统一补贴和地方及企业补贴后，售价为18.98万-22.38万元。
售价一出许多媒体立时沸腾了，在现今的插电混动车型领域，以蒙迪欧PHEV为代表的合资品牌享受补贴后的售价也要从25万元起，而20万级的PHEV车型大都是自主品牌车型。此时北京现代打出如此有竞争力的价格，让人有理由认为它在同级别中将再无对手。
而对于北现来说，它也确实十分需要一款“无对手”的PHEV车型来打开这个领域的大门。
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何出此言？这就不得不说到北京现代目前的局面。
去年年初在萨德事件影响下，北京现代销量呈断崖式下滑之后，几乎看不到回升的趋势。但事实上，政治事件对于现代品牌来说或许只是个导火索。
过去以颜值赢天下的北京现代，现在这一招显然不再适用。自主品牌中吉利、上汽都在对车型越做越精致，甚至还有造车新势力五花八门的外观让人大开眼界。北京现代本应在性能配置上跟上消费者的眼光，但我们看到的情况却是最为畅销的车型领动收到的投诉也遥遥领先，主要集中在发动机异响、发动机漏油、变速箱顿挫、变速箱异响、大灯起雾、轮胎鼓包开裂以及销售欺诈等等方面。
还有内部的动荡让北京现代的产品线随之变得混乱。
自2011年11月掌管北京现代长达10年的卢载万离任后，过去7年中北京现代的总经理换了7任，最近一任总经理尹梦铉甚至7月底才刚刚上任。它的产品布局也跟人事的局面一样让人有些匪夷所思，比如领动和名图、两款不同级别的车，但是价格区间却高度重叠；还有ix25和ix35的售价同样高度重叠。
今年上半年6个月的时间里，北京现代的销量累计达38万辆， 同比增长25%。这样听起来差点以为回暖情况很乐观了？拉倒吧，还不是因为2017年1-6月销量基数太低了。要知道北京现代今年为自己定下的目标可是90万辆，从现在半年的情况来看，今年下半年可谓任重而道远。而要说回暖，似乎不该忘了北京现代2016年之前可是一直跻身百万俱乐部的。
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去年广州车展前后，北京现代正式提出了“三纵三横” 矩阵式产品布局思路，纵向聚焦"基础车系、性能车系、新能源车系"，打造三元产品梯队，丰富产品阵容；横向，以"电动技术、智能技术、网联技术"为主导，强化产品硬实力。
于是在不到1年的时间里，全新瑞纳、全新索纳塔、新ix25、新一代ix35、以及首款高性能SUV ENCINO昂希诺等多款产品相继推出，但推出的方式还是让人有点超乎想象，比如全新瑞纳新车售价4.99万元，相比老款直接下调了2万元，创造了合资汽车品牌价格新低；再比如新款ix35相比老款便宜了3万，起售价只有11.99万。似乎除了压低售价之外，他们并没有想好该如何改善销量。
一时的饮鸩止渴绝非长久之计，在刚刚过去的7月份，虽说是车市的淡季，但北京现代跌入谷底的销量还是令人为之一震：SUV车型全系崩溃，现代ix25、ix35、途胜、全新胜达、昂希诺ENCINO分别销售了2989辆、2846辆、788辆、376辆和65辆；高端车型索纳塔九销售117台。
昂希诺ENCINO，今年四月份上市的小型SUV，作为北京现代性能车系的开山之作，上市首月短暂突破4000辆之后，销量迅速下跌，到六月份只卖出了145辆，7月65辆的成绩似乎正式宣告了这款车型的失败。
有媒体朋友把昂希诺ENCINO这款车型的失败类比作当年《肖申克的救赎》这部电影在美国上映时的情况，彼时这部电影因为英文名字太难记在美国也并不被观众买账。在他们看来，昂希诺ENCINO这个拗口的名字似乎从开端就注定了不太顺利。
当然，根本原因还是产品力和品牌力的优势不足。小型SUV这个市场本就不算最热门的领域，在有限的蛋糕里昂希诺ENCINO瞄准的竞争对手是本田姊妹花XR-V和缤智之类，但就算卖的最好的XR-V和缤智今年上半年销量都不尽如人意，缤智微增0.2%，而XR-V直接下滑了8.1%。这样的局面有一部分原因来自于自主品牌的崛起，比如宝骏510、长安CS35、吉利远景X3等车型强势进攻。
而从昂希诺ENCINO自身来看，作为一款运动型SUV，本应是精华部分的四驱系统和多连杆独立后悬却在引入国内时被“简配”了；虽然外观还比较“能打”，但其内饰的塑料感太强，令人并感不到一款“高端性能车”该有的质感。
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回到全新索纳塔PHEV的上市，在媒体一边倒的“合资最强”口吻中，北京现代似乎迎来了转机？加上这款车型，北京现代已经拥有了第九代索纳塔混动版、新伊兰特EV以及全新索纳塔PHEV三款新能源产品，成为目前中国市场中布局最为完善的合资品牌。
据说在上市发布会上，北京现代几乎花了一大半的篇幅来阐述其在新能源领域的发展现状及未来战略。除了在混动、纯电动、插电混动三个领域均有布局之后，它还在氢燃料电池板块早有研发。
2013年，现代汽车用途胜平台推出了世界上第一款氢燃料电池汽车，在包括北美和欧洲在内的18个国家销售。今年，现代汽车推出了新一代燃料电池汽车——NEXO，韩国本地已有销售，中国消费者也在北京车展和CES Asia展会中有所观摩。
2017年，现代汽车新能源产品销量达24万辆，在全球销量榜上位居第二。
事实上他们早在2016年年底就推出相应的新能源战略“NEW计划”，预计在2020年前上市9款新能源车型。全新索纳塔PHEV正是这个计划中的一环。
北京现代似乎打算把火力集中在新能源领域，放手一搏。
18.98万元的起售价、百公里1.3L同级最低油耗、超大空间、75公里同级最大纯电续航里程和三级安全保障，这些打出的产品亮点确实让人增添了不少期待值。
昂希诺ENCINO的不如意之后，全新索纳塔PHEV能否一如现在期待的那样，扫去北京现代持续一年多的阴霾？不妨拭目以待。
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