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這種方法不但可行，而且現實中有很多人就是這樣做的。
一般來說，汽車廠家在做發動機標定時，會偏保守，留有一定的安全係數，只把發動機的60%~80%的性能釋放出來，這也是出於發動機使用壽命和安全性的考慮。而有些廠家，為了用同一款發動機搭載在不同車型上，或者同一款車區分高低配，會採用“同樣的硬件，不同的標定”的ECU封印來實現。比如說福特、大眾、奧迪、寶馬等等，同樣的車型，同樣的發動機，愣是給你弄出高低功率兩個版本，當然價格上就相差了幾萬塊。
這樣的發動機調校，我們就可以通過刷ECU把封印的那部分動力釋放出來，或者把低功率版本的刷成高功率版本的。ECU就是汽車的大腦，它控制著發動機的噴油、點火等過程，讓汽車能按照司機的意圖來運行。只要改變其中的控制程序，發動機性能就改變了。現實中有很多人就這樣做，比如福特的2.0 EcoBoost發動機，寶馬的2.0T發動機，都可以通過刷ECU來實現動力的提升。
但是，刷ECU並不是一件簡單的事情，它一般分為一階、二階、三階三個階段。一般來說刷一階只是小幅度的提升發動機動力，對汽車影響不大，一般說的刷ECU就是指這個階段；刷二階的話必須對進氣、排氣等系統進行改裝，制動、懸掛也需要做相應調整，否則汽車停不住，這是一些汽車發燒友經常做的事；三階以上基本上爆改車了，只有特殊需要的車型才會這樣改。
通過刷ECU，確實可以提升車輛的動力性能。但是這就像是興奮劑一樣，會對發動機和車輛有損傷。汽車廠家在調校發動機功率時，會進行大量的臺架試驗、道路試驗等來確保發動機的正常運行，並對個別零部件進行修改，比如進排氣系統和中冷系統等等，個別車型的活塞、連桿、曲軸等也是有區別的。所以刷ECU，短期來看動力性能提升了，但是不可避免的會增大發動機的負荷，會加深金屬的疲勞，導致發動機壽命的降低，甚至突然間失效，出現安全隱患。另外發動機的動力也要與變速箱相匹配，如果變速箱無法承受發動機過大的扭矩的話，變速箱會很快損壞的。同時刷ECU也會失去廠家的質保，廣大車主要三思而行。
老侯解車
刷ECU肯定是對車有影響的，好處 ：動力提升，降低油耗，減少廢氣排放。自然進氣車型可提升大約5%-10%的功率和扭矩，增壓車型可增加馬力30%甚至更多。
刷ECU只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間 ；因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。
但是外面刷ECU的程序和原廠不一樣，很難保證它能否達到跟原廠一樣的水平，風險比較大，提高功率後可能會對發動機的硬件造成傷害，消耗肯定也會更快，甚至會引發一系列的故障，所以這個事兒要慎重考慮。
車動態
你說的這個問題是可以操作的，但是需要注意的是不是所有車型都可以這樣升級的，雖然說低功率版本發動機和高功率的發動機，從結構和本質上沒有什麼太大區別，但是細節上還是有差別的。比如寶馬的2.0T發動機有三個動力版本，低功率版本發動機雖然大多數零件和高功率的發動機一樣，但活塞頂是有區別的，低功率版本活塞更高壓縮比更大，所以如果刷ECU的時候把發動機的參數調的太高，就有可能會損傷到發動機。
同時升級動力的時候還需要考慮一下變速承受能力，如果單單升級發動機，沒有升級變速箱的話，也有可能會造成變速箱的損壞，因為很多車高功率和低功率版本使用的變速箱並不一樣。所以改裝升級還是有一定風險的，需要把各個方面的參數研究清楚再做決定。
