薛小落
毫無疑問，對於Q5這樣的中型城市SUV來說，無疑是AT變速箱更可靠舒適也更適合。雙離合與AT從傳動來講，最明顯的區別就是動力傳遞中的那個關鍵連接部件。雙離合用的是起步離合器，結構特點甭管好的壞的不用說了，看這種問題的基本都清楚。AT用的是液力變矩器，這是一種靠液壓傳動的部件，最大的特點就是能增扭。
溼式雙離合中的起步離合器其實最早出現在奧迪的Multitronic無級變速箱中，它和現在的雙離合中的離合器極其相似。只不過在CVT中起步離合器負責前進擋和倒擋的切換，在雙離合中負責兩組檔位的切換。當年奧迪的CVT也廣泛用在A6(C5)、A6L(C6）、A4(B6)、A4L（B7）、A5車型上，後來裝車率就很低了，早期也想大眾的雙離合一樣，賠的灰頭土臉。
AT的液力變矩器就很厲害了，這傢伙的歷史比汽車還長，最早用在蒸汽機上，用來緩和蒸汽機的扭矩脈動和傳動，只不過那時候它還沒有增扭的能力所以叫耦合器。現代AT變速箱的變矩器都具有鎖止和增扭的能力。也就是說通過離合器片的鎖止，變矩器可以實現1:1傳動，也能在車低速階段放大發動機的扭矩。
對於城市SUV來說AT變速箱的主要優勢體現在低速蠕行和起步性能上。由於有變矩器的傳動，在車起步階段，變矩器可以放大發動機扭矩，讓起步過程更利索。而雙離合只能依靠摩擦片滑差來“耦合”扭矩，發動機的功率甚至是損失掉一部分的。低速蠕行就相當於無限循環的起步過程，肯定也是有變矩器的AT更舒服。這也是雙離合變速箱低速頓挫的根本原因，離合器需要不停的控制滑差來保證蠕行。
Q5L要用的雙離合變速箱在輸入扭矩和傳動扭矩上都和AT相差無幾，甚至更強。但是AT和雙離合的本質區別也決定了，AT在複雜路況下驅動沉重車身的SUV肯定要比雙離合更得心應手。其實與其糾結雙離合還是AT，不如吐槽一下把機械託森差速器換成了片式離合器差速器，這個才是對於一個SUV最嚴重的傷害，也是對奧迪壁虎標誌最狠的打臉。
懂車5哥
又問到了“雙離合”與“8AT”誰更好的問題，這個問題很難說誰更好。“雙離合”具備了“傳動效率高”、“節油”、“造價低廉”的特性，但是在曾經早期的DQ200上的確出現了很多問題，這也一度成為了消費者心理的“陰影”。
08年前後的“DQ200”的確存在一些問題，“舍費勒”沒有考慮到國內的路況，而單單拿歐洲的路況作為參照，相比DQ200的穩定“博格華納”的DQ250（溼式）就穩妥了很多，這款6速的DSG並沒有出現什麼問題，質量還是過得去的。而後期經過“改良”的DQ200也算可以了，沒那麼容易壞了，所以說DSG的確有它不成熟的地方，但絕對不是“一碰就壞”。
奧迪Q5採用“雙離合”並非是新鮮事，幾年前我記著就用過雙離合，後來換的8AT，而這回只是重新用回了DSG，這款DSG還是“舍費勒”開發的DQ380 7速溼式雙離合變速箱，畢竟是“溼式”的，耐用度是不會有問題的，畢竟之前的DQ250的表現還是說的過去的，所以這次Q5用回DSG大夥也別覺得多可怕，容易出問題奧迪也不會採用，牌子不砸了麼？大眾不願意頂著各種專利的壓迫去研究AT，又不願意高價採購“愛信”與“ZF”的8AT，所以大眾也沒別的辦法，只能選擇“DSG”。
DSG有著很強大的潛質，“低廉”、“效率高”、“節油”，當逐漸的完善後，未來或將成為市場上最主要的變速箱之一。所以大夥沒必要談DSG色變，那只是當年DQ200留下的陰影，而現在的溼式DSG表現的已經很好了。
非專業車評
這還用問，你看看網上多少人在得知新款奧迪Q5L取消成熟的8AT，轉而換裝自家的雙離合之後，罵的那個驚天動地。這其中一部分是原本持幣待購的消費者，另一部分純粹就是覺得奧迪太無恥了。
雙離合變速箱如今在網絡上幾乎已經是“不靠譜”的代名詞。當然這明顯就是有點矯枉過正了。事實上，除了大眾早期DSG變速箱出現過大面積的問題之後，這些年雙離合變速箱的發展也是日新月異。
起碼目前市場上，一些車企推出的雙離合變速箱在穩定性上已經沒有什麼問題，唯一的缺點就是低速行駛狀態下的頓挫。區別就是匹配好的頓挫幾乎察覺不到，匹配不好的，那就當是坐轎子了。
奧迪之所以取消8AT換裝雙離合變速箱，一方面是為了節約成本，這是資本家的一貫嘴臉，壓榨每一分一毫的利潤。無可厚非，只要消費者能接受就好。
而另外一個重要的原因就是，8AT變速箱是採購，那麼供貨、單價基本上都不可控。很容易在關鍵時候被卡住脖子。當初大眾大規模換裝DSG也是出於這個考慮。而雙離合變速箱沒有技術壁壘，大眾集團在雙離合上的研發和技術積累也是非常豐富。所以換裝自己的雙離合變速箱，無形中就把這種不可控的因素給扼殺了。
車無定論
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奧迪q5的8at和q5l的雙離合哪個好，毫無疑問，肯定是8at更好，開過現款q5的朋友都應該有所體會，這臺8at變速箱換擋邏輯清晰，響應積極，升降擋速度快，平順性也比較好，各種工況環境下基本感覺不到有什麼頓挫感，採埃孚出品絕對經典。
現款奧迪q5l變速箱突然換成了dl382溼式雙離合，對於潛在購買者而言是一個不小的打擊，平地一聲雷。dl382和dq380都使用博格華納的技術，天津變速箱廠生產，只不過一個是縱置一個橫置，兩者在可靠性上並沒有本質區別。大眾的雙離合一直以來都是眾矢之的，變速箱打滑，異響，頓挫等問題屢見不鮮，bug一般的存在。雙離合確實是換擋速度快，動力傳遞更直接，但結構上的不足註定了它在低速換擋時的頓挫，奧迪a4l用的是同一款箱子，市區走走停停體驗感比較一般，和它高昂的售價相比並不匹配，在這方面傳統at變速箱完爆雙離合。
早期乾式雙離合在頻繁換擋後容易出現磨損加劇及高溫過熱的問題，溼式雙離合在一定程度上解決了這個問題，但新問題又來了，變速箱打滑出現了，按下葫蘆起了瓢。在汽車消費者投訴榜單中，雙離合變速箱問題一直居高不下，福特都已基本上放棄了，世上無難事，只要肯放棄，對於福特的做法我舉雙手贊成，大眾奧迪的技術雖然比福特好一點，但依然差的遠。
奧迪包括大眾之所以冒天下之大不韙強推雙離合主要還是考慮的成本問題，雙離合結構簡單，生產週期短，對於大規模量產和效益產出是非常有幫助的。大眾這幾年車賣的不少但日子並不好過，排放門造假的窟窿還沒填上，整車利潤率和豐田也不是一個量級，在各種壓力面前只能走節省成本路了。雙離合變速箱並不是什麼廠家鼓吹的高科技產品，原理和手動變速箱類似，國產廠家對此也趨之若鶩，容易生產，成本低，原因就是這麼簡單。
換裝雙離合變速箱確實起到了省油的作用，不過這也是在犧牲了平順性，可靠性的基礎之上得來的，剩下的油錢不夠修車的，得不償失，赤裸裸的減配行為。說到減配全新q5l還去掉了託森中網差速器，沒有了quattro的奧迪還是奧迪嗎，減配的同時，q5l的售價卻並沒有減，起售價39萬，相當自信，對於這款車我只能給個差評。
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李老貓說車
感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
奧迪q5l未上市之前就已經曝出8at減配成雙離合，全時四驅減配為了智能四驅，如果說哪個好，個人認為當然是8at好了，不然為何叫“減配”？
雙離合最大的毛病就是低速頓挫，相信大家也都是知道的，但好歹是個溼式雙離合，乾式雙離合的故障率相信大家也有所耳聞。雖然說雙離合的穩定性比原來好了很多，但還是不如8at的。總有水軍出來洗地說雙離合好，那小編想問一下，為何途銳，a8，q7這些高端車型都採用8at呢？
說到這裡肯定有朋友要噴我，雙離合不好？雙離合不好為什麼保時捷車型上還有雙離合？小編只想說，雙離合也是分檔次的。哪個好，毫無疑問還是8at比較好，看看大眾品牌的高端車型是什麼變速箱就知道。希望我的回答可以幫助到您！
知識問答百科
要是新款因為裝了雙離合而有降價措施的話推薦雙離合，因為家用綽綽有餘，我姐夫入了一輛新Q5換擋平順什麼的體驗非常好。還有就是新款Q5只有雙離合你沒得選想上8AT只能是SQ5或者柴油版3.0高功的
嘿酥潑蠻
減配就是減配，還扯什麼淡，同級別就它用雙離合還不夠說明問題嗎，QX50還知道用個cvt，比雙離合可靠，這個無恥的貨就好意思用雙離合，如果雙離合高檔為啥Q7不用，豪華中型SUV不是8AT 就是9 AT，你弄個雙離合怎麼好意思還賣一樣的價，無恥到家！！！
極冰
各有優點，如果你想開好多年的建議買8AT，開3年就換車的都可以。這代在售的Q5兩大法寶就是奧迪的QUATTRO和ZF的8AT，新款都改了，不知道是進步還是退步，有待市場驗證！目前來看，8AT的好！
會開車的豬
這麼說吧，本人雖然不是專業人士，但作為汽車製造行業的一個參與者還是知道一點。雙離合技術固然有它的優勢，它的動力性能，這個無可厚非。但是單純從機械的角度來講，8at這種普通的離合器狀態一定是最穩定的。有一種說法，結構越簡單的東西越是好東西，結構越複雜，出現問題的幾率肯定是越大的。當然大眾的雙離合技術也是經得住考驗的東西。
未128076035
AT變速箱和DCT變速箱各自的優缺點大家也都回答了，我就不再說了。
AT現在更加穩健，當然現在的DCT溼式也有較好的穩定性。一些好的DCT會有很好的頓挫抑制。
因此我認為現階段AT更好，未來或許是DCT的天下，畢竟動力提升更快、更迅速。
