尼克与查尔斯
看您图片发的是宝马的机器？新的B48机头高低功版本硬件是否有差异鄙人不太清楚，但上一代的N20B20一共分成高、中、低三个功率版本，高、中功率硬件一致，而低功率版本活塞、连杆都不一致！不更换硬件直接刷罐头绝对不安全，出现问题的概率较大！
本人也是上代5系的车主，动力是218匹的中间功率版本，在车友群中就有过低功刷高功的实际例子（没换硬件），之后的反馈都不怎么理想，有两位又将ECU给恢复回来了！因为低功版本的20i的压缩比为11:1（活塞表面有凹槽暂用了空间），而高功的28i的压缩比仅是10:1，这样一来，在本身就是高压缩比11的20i的基础上继续提高增压值（提高到28i），就必然导致点火前的温度、缸压都比原装的28i要大很多（20i的压力值达到约0.5帕后，泄压阀即开始泄压！而高功率版的28i则最高可以达到 0.97帕才开始泄压，这增加的约0.5帕几乎是原装20i的最大增压值，这样的负担在11:1的压缩比状态，负荷太大），所以这种提高的点火前缸压、温度实际上等于提高了20i的压缩比，即使您平时用的是98号油！由于点火前缸压、温度的大幅度提高，98号的辛烷值很可能已经不够用了，辛烷不够，必然会产生爆震！看过“头文字D”动漫的朋友都清楚，为什么赛前总跟油站老板说“加高辛烷汽油”，其实就是因为增压打的太狠，导致点火前缸压、温度大幅度提高，间接等于拉高了压缩比，不加高辛烷抑制不了爆震，毕竟比赛负荷比较大！（如下图低功率版本活塞）
早期的N20貌似硬件是完全一致的（通过软件限制功率），但后期貌似宝马刻意的更换了低功率版本N20的硬件，比如低功率N20与高功率相比较：活塞形状、活塞环精度、传动轴直径不同、输出轴长度不一样甚至连排气系统也有一定的差异，所以直接对低功N20刷一阶是不理智的，至少也要将活塞、活塞环更新一下吧？现在貌似有一套关于N20的高功率活塞套装！所以在没升级硬件的情况下不建议您刷高功，虽然1阶不需要硬件升级，但高、低功版本的N20本身就有硬件差异，这个差异不补齐了，日后的麻烦不会少，即使是特调！特调也是有前提条件的！（如下图，N20高功率版本活塞，表面很平整） 
总而言之，您问低功率版本的机器能否刷高功率？答案是“能”，但前提是您一定要先搞清楚这高、低功版本的硬件有没有差异，如果硬件没差异，那么您可以往下走了！如果硬件有差异，我建议您别刷！每个人的用车习惯都不一样，每辆车的发动机的实际情况也各不相同，为了刷个高功，又换活塞、有改连杆的很不值得，没必要，弄来弄去在整出毛病连4S都不管您，何必呢？
非专业车评
现在随便一个1.4T甚至三缸1.0T发动机的输出已经赶上以往2.0L自然吸气的水平。发动机动力可调性变大了，因此常出现在同一个排量的同一款车型上，推出高低功率版本的情况。
道影响发动机功率的主要因素有下：进气量、喷油量、点火强度、排气量、压缩比等等，其中由ECU进行总体的调配，ECU能对发动机的运作信息进行处理、分析，再将信号输出到喷油嘴、火花塞、节气门等部件，从而控制不同工况下功率的输出。
通过改写ECU程序，能将发动机各个系统的工况进行全面的提升，从而改变发动机的最高转速、最大动力、扭矩等等数据，这也是厂家调校发动机功率的主要方法。
然而，低功率发动机在硬件上与高功率发动机还是有着不同之处，例如宝马3系的B48系列发动机、本田L15系列等，都有多种功率版本，但其内部硬件如活塞、进气系统、排气系统、配气结构等都有有所不同。不同的硬件结构能适应不同的ECU调校。
因此，若你买的是低功率版车型，尽管通过刷ECU程序能达到甚至超过高功率版车型，但在硬件上都未达到最匹配的状态，因此在提高功率后对不同部件、系统的损耗肯定会比原厂状态要大，更有可能引发出一系列的故障。
所以，我们不要盲目追求动力的输出，还得注意油耗、耐用性、均衡性的指标。一款在各方面都表现优异的发动机，其价值绝对比自己改装要大。若你想获得高功率的输出同时又获得均衡的表现，那直接买高功率版车型更划算。
（文西）
DearAuto
4S店或经销商肯定是不会提供这项服务的，而且很多高、低两种功率的发动机是有很大差别的，比如宝马的N20B20发动机， 320Li的低功率版和328Li的高功率版不仅动力输出相差很大，发动机的压缩比、活塞顶部的造型都有很大区别，应该是不能 通过软件进行升级的，随意改装有可能影响低功率版发动机的使用寿命。
像高尔夫1.4TSI低功率版改高功率版应该问题不大，因为两者在动力输出上的差距并不大，发动机本身的差距应该也没有那么大。不过这仍然属于改装的范畴，同样会失去原厂的保修。对于发动机的拔苗助长，很多伤害都是一时看不出来的，表面上看涡轮增压发动机提升动力很简单，但是无非都是围绕着提高增压值，这就难免会带来高温的问题。
而原厂提供的冷却系统冷却能力是很有限的，随意提升动力很可能造成发动机长期过热，再加上使用过程中发动机会产生一定量的积碳，也就更容易出现发动机内部温度分布不均匀的问题了。在一些极端的情况下，发动机内部机件就有可能发生损坏。全面的改装当然可以避免发动机过热，但是就已经和高功率或低功率发动机没有太大关系了。
所以并不是改一下发动机管理系统程序，低功率发动机就可以变成高功率了，如果是那么简单，高功率版就不可能卖得更贵了，建议还是不要随意改动。
狂想的克罗地亚
这个问题应该只有我来回答了！套话就不多说了，直接说重点！题主问的日期就是后期通过刷电脑来提高动力！其实是可以的，甚至比高功率更高都有可能的，但是前提你的把下面的事情搞清楚！
第一，很多厂家推出一款车会有高功率和低功率二个版本！主要是为了拉低入门的价格！虽然都是同一款发动机，但是有可能他们的材质缺不一样！比如曲轴，大小瓦这些可能会存在材质不一样！那么我们在你那台低功率的发动机进行刷电脑的时候就不能按照高功率的标准来了，只能根据你的发动机的整体状况来刷，通常是可以提高20-30%的！这个范围还是比较安全的！
第二点，就是厂家生产高功率和低功率二个版本的时候，并不是你想的那么简单，每一台车其实都是有一个平衡的，高功率有一个整车的平衡，低功率有低功率的平衡，这个平衡就是整车的行驶，舒适，操控，地盘，刹车这些等等！而我们把低功率的刷高了，自然就破坏了原车的平衡，这个时候我建议你一定要注意这个问题，不然你可能得不偿失哦！具体的你可以关注一下我们，看视频那些，讲的很仔细！
第三点，大家经常看到同一款发动机有些动力很高，有些很低，比如我做的几期节目，1.8的发动机锻造到了350匹，还有2.0原来是200匹不到最后做到500匹！这些所谓的锻造发动机，其实就是厂家生产的时候考虑到经济实惠在很多材质上减去了成本，而很多改装大师就是通过换了更高强度的材质，让发动机的整体工况提升一个档次！但是这个是很负责的，因为要考虑到安装精度，后期电脑调试这些！所以一台发动机是可以通过刷电脑提升动力的，但是提升的多少是根据当前发动机的整体工况来决定的！
如果还有不明白的，可以关注一下我们！我们这里有很多关于汽车改装，发动机锻造，动力提升的视频分享哦！
愤怒的改装车
真啰嗦，那么多字，谁有时间看
我来
可以，最典型就是大众EA888，功率从一百多匹到几百匹都有。其他机子甚至有200改到600匹
如果同一款车，不同功率版本，不联系买低功率版来改，发动机型号一样，但是子型号不一样，发动机内部工艺不一样，所承受功率也不一样
厂家推出低功率版，出发点都是降低成本来降低售价，低功率版配件肯定不如高功率版。如果不更换发动机零件，后果直接就是降低了发动机寿命。
玩改装车的都知道，提高功率后要换的不仅仅是发动机零件，如果厂家调整发动机是150匹，车子极限可能也就200匹。
发动机功率提升后，车子平衡就被打破，就像木桶原理，发动机是最长那根，他都都要加长，比如刹车，冷却系统，车架稳定等等。
还不如卖掉，直接买高功率版，厂家出厂设定，基本都是平衡的
Somnus9N
低功率版通常是按照经济优先去优化的，高功率版是按照动力优先去优化的，所以低功率版的通常燃油经济性好，积碳形成慢，油耗低，高功率版正好相反，但动力强一些。所以高低功率是针对啊不同人群的，如果说你是觉得高功率的贵了而选择低功率，那只能说你选车的选错了，应该选更便宜的车。因为我虽然可以通过刷ecu提高功率，但是这是整车适配的，高功率版的通常轮毂更大，刹车盘也更大，轮胎更宽等，以获得更好的操控性，而低功率版的通常轮胎扁平比更大，获得更好的舒适性。
用户86262
现在很多汽车厂商在推出新车型时，都会在发动机上大做文章，比如同一款发动机会推出低功率和高功率两个不同版本，这套路丰田本田早就实践了多年，而前段时间奇瑞旗下的首款高端SUV奇瑞EXEED TX也在其自主研发的1.6T发动机上分为了高低功率两个版本。那么，不少买了低功率车型的车主可能就要问了，都是同一款发动机，能不能后期自己将低功率升级为高功率呢？这个当然能，而且也不难操作。
首先，我们先普及一下低功率和高功率发动机的区别所在，虽然这两个版本的发动机都是同一款，但是在材料使用上可能会有所不同，比如说曲轴或者其他配件的材质上会有一定的差别，这样是为了更好的适应不同功率版本的需要。但是也说了，同款发动机本质是相同的，所以低功率发动机可以在后期自己去找专业人士进行刷ECU系统来重新调整功率大小，一般而言提升至原性能的120%-130%是最佳值，再高了就会有不小的安全隐患。
刷ECU，在消费者嘴里其实就是所谓的“刷电脑”，其原理是通过更改进排气、点火时间和油气混合比等数据组成来达到提升发动机功率的效果。但是在这里笔者还要在提一句，这种自行升级可能会违反规章制度，并且可能会导致排放不达标，慎重。
另外，将发动机的功率贸然刷高也会带来很多副作用。因为一台车的功率是经过厂家无数次的校对得出的，它往往会与整台车的舒适度、操控感、刹车系统、底盘稳定性等方面有较大的联动效应，当我们将功率通过后期提升时，可能会造成其他方面的一些不适，比如不如此前的乘坐体验舒适，驾车体验也随之下降，甚至底盘稳定性会颇受影响等。
当然，平时比较爱看改装车类节目的朋友，肯定对提升发动机功率这种事情不陌生，之前我记得好像是李老鼠，硬生生的将200匹的发动机刷到了500匹，这是专业人士的专业操作。虽然令人看着心情澎湃，但是我们如果是非要调高功率不可，那务必找一个非常专业的人来进行调试。
车侍读
一台机械结构完全相同的发动机，可以通过调整不同的喷油曲线来达到不同的目的，比如较高的功率，或者想得到较高的扭矩，都可以通过调整空气进气量的喷油量来实现。
而一台发动机通过不同功率的调校，能得到不同功率的版本，体现了产品的多样性和差异化，对用户而言增加了可选性，厂家也以很小的成本扩充了产品线从而提高了竞争力。
典型的就如大众品牌相对奥迪的发动机，甚至大众品牌内部的有些车型之间；还有丰田的发动机，雷克萨斯品牌和丰田品牌又会有一些差异。
奥迪Q7高低功率版的发动机和变速箱都一样的，但是在ECU内的程序不同，低功率注重省油，高功率注重动力；以3.0机械增压发动机来说，低功率可以到275马力，高功率可以到333马力，完全取决于设定；其他就是配置上的差异了。
以上的文字不难看出，虽然看似很简单的问题，并且升级到高功率不是不可能，而是需要专业的人士，专业的技术，通过繁琐的工序才可以实现。毕竟，一大问题就是适合与否，和车的品质安全性是否会下降。
玻羊车界
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
1.首先可以升级，但有可能涉及违法，发动机功率改装超过10%，就要重新注册登机。
2.单纯功率升级，可以到专业改装车企进行，否则容易涉嫌违法，同时可能出现排放不达标，年审时有得折腾回来。
3.如果升级动力仅仅是为了享受运动乐趣，有些企业有运动版标定数据，此时只需要刷成运动版数据即可。
4.对于有闲的个人爱好者，在充分了解原车标定控制系统软硬件控制策略和并拥有软件刷新工具时可以DIY。
凯腾聚知
从原理上说能升级，需要更改进排气、点火时间、油气混合比、调整正时等等，这些都需要重新设定电脑，也就是刷ECU，有的还要更换部件，每款发动机厂家出于可靠性考虑，最大输出功率和扭矩都会留有余地，相比较而言日系压榨得比较狠，本田、马自达最明显，德系则可调余地较大。由于发动机从研发到定型，再到批量生产，发动机参数都是经过无数次的调教才达到最优化投产的，没有极为丰富的专业知识和水准很难超越原厂，原厂的程序及相关参数设定，涉及知识产权和机密很难搞到，目前知名的改装厂也只有AMG、巴博斯、ABT等几家，前两者是奔驰御用改装厂，后者改装大众较多，日系尚不知道，但据我所知，国内具备这种水准的改装厂根本没有，改装店铺声称的改装也都是把车型、发动机型号告知国外，远程传输程序后再植入汽车电脑中，靠自己经验修改参数的几乎没有，那些号称调教大师的纯属胡扯，国内大厂发动机技术都是弱项，何况私人店铺？因此不建议自己买低功率机升级，否则有可能造成发动机故障甚至直接报废
