衢州土郎中
一鍵代償觀點：羊毛出在羊身上，這是正常的商業行為，只要漲價不過分，就無可厚非。
剛剛看了很多網友的評論，很多人說這是程維被吳曉波老師帶到坑裡了，其實真的沒必要解釋是什麼，做生意本來就應該是這樣，只要不違法，賺錢又不是什麼見不得人的事情。
一開始是自己拿錢往裡面投，盈利方式清晰了，市場規模起來了，自然要開始賺錢，這並沒有什麼不好意思承認的。
然後，我們先來看一下吳曉波和程維的原話：
吳曉波：“滴滴為什麼會漲價？”
程維：“漲價確實是真的，前兩年的低價打車完全是因為有滴滴公司在背後對司機進行高額補貼，也會通過各種滿減、優惠券的形式來貼補乘客，所以才會出現當時的低價”
對於程維能夠這樣說，我認為是好的，是可以理解的，也沒有什麼不好意思承認的。畢竟，一個良性的企業或者生意是不應該一直通過補貼來進行生存的，就應該要盈利，讓用戶產生價值。只是，這種說法可能讓很多人接受不了，感覺是被滴滴套路了一樣。
其實，真的沒什麼，滴滴為我們帶來了方便，然後用戶在平臺上消費就是順利成長的事情。就應該像網購一樣，網購給我們帶來了方便快捷不一樣的購物方式，我們就應該接受他們賺錢。只有這樣，這些且有才能繼續發展，我們才能繼續享受方便，
而現在來說，在中國市場，滴滴出行可以說是說打車平臺毫無疑問的老大。而滴滴這個漲價具體漲多少，則是需要考量的。如果說滴滴這個漲價幅度遠遠超過了市場價格，那麼就有可能涉嫌壟斷了，這就要問責了。
當然，近期滴滴順風車事件也說明滴滴平臺平臺確實還存在很多問題，如果這些問題不解決，那滴滴所有的這些商業模式都將不復存在。最後也希望滴滴最後可以給出一個讓公眾信服的解決方案。
一鍵代償
程維，被吳曉波老師帶到坑裡去了。
孔方兄先還原一下雙方的對話：
吳曉波：現在有些用戶覺得，滴滴的使用費在提高，這是事實還只是說人們的一種不正確的主觀感受？
程維：是真實的，是相對的。相對於兩年前，前兩年是因為有補貼，滴滴補，優步在補，那時候大家習慣2塊錢、5塊錢、10塊錢（的補貼），就比現在用車便宜很多，有呢能叫到車，這個預期就是我講的後遺症。
吳曉波：就後遺症，就你要還的債。
程維：對，要還的債。因為你並沒有真正為用戶創造價值，你並沒有因為技術的進步，效率的提高，使車費變得便宜，而是靠5塊錢補貼變得便宜，但這個便宜是錯覺。那自然你把這個好處拿掉以後，大家就會覺得你貴了。
所以從上下文來看，其實吳曉波和程維的意思是，這個欠的債，是指程維（滴滴）欠的債——因為滴滴通過之前的補貼，給了大家“網約車”便宜的“錯誤”印象，現在沒補貼了、恢復到“正常”價位，就讓大家有了“車費變貴了”的又一個“錯誤”印象。所謂的還債，指的就是用戶現在的怨念，認為滴滴就是店大欺客，搞壟斷，滴滴得接受這樣的市場印象。
理解起來是不是很拗口，確實。所以說是吳曉波把程維帶進了坑，這個地方沒有解釋清楚，反倒讓普通用戶看到了，以為程維說的“欠債”，是之前的補貼。這一點，也怪不得大家理解錯誤，孔方兄也是仔細看了視頻好幾遍（就這一小段），才get到其真實的含義。
既然是欠債，滴滴當然要妥善處理。其價格調整，必然需要照顧用戶的感受，但在這些方面，滴滴做得並不夠，尤其是調價的吃相非常難看。有一段時間，滴滴在高峰期或者下雨天，打車要漲價數倍，這就屬於典型的濫用利用市場地位搞壟斷了。尤其是，它掌握了大數據，知道多少人叫車，哪些地段出租車供應緊張，這種漲價方式就太傷及人心了。
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孔方財經
程維說，滴滴現在漲價是讓乘客還前兩年補貼的債,我當然不贊成！
短短3個月時間，兩個鮮花般的女孩被先後強姦和殺害。在第一起案件發生後，滴滴公司強調一定會進行整改，杜絕此類事件發生。但是現實是，滴滴為了順風車能夠獲得流量，後來曾一度開放社交功能。所以，一切的一切就是滴滴更在乎順風車帶來的流量和金錢。而不是其他的一切。因此，滴滴CEO程維說：滴滴現在漲價是讓乘客還前兩年補貼的債；從他自己的角度就顯得非常正常。
而且正是由於滴滴在兩年前瘋狂的補貼乘客和司機，最終壟斷了市場。而一家獨大必然意味著任性。所以他們因為順風車可以有社交功能，甚至給很多男司機以無限的遐想而開發這一產品。正因為如此，他們知道這項業務的關鍵是司機，只有足夠多的司機才能支撐這一業務。所以，才會以保護司機隱私為由，在本次強姦和殺人案發生以前和過程中。兩次拒絕向受害人、甚至警察提供司機的姓名、身份證號、車牌號等關鍵信息。從而使得犯罪司機能有機會繼續接單，繼續犯罪。而這樣的事情其實在滴滴公司已經發生多次。比如截圖就是顯示，一名刑警在調查一起與滴滴司機有關的盜竊案時，滴滴公司拒不提供涉案司機相關信息的事實。可見，滴滴公司目前最大的任務就是賺錢，以便收回兩年前的補貼。至於乘客的生命安全等都可以放一放！
地震博士
這個問題的提問其實是有所誤解的。這件事的前後是這樣的，滴滴CEO程維在名叫“十年二十人”的訪談節目裡對滴滴的近期活動進行了官方解釋。當有人提問為什麼滴滴最近會漲價時，程維的回答如下：
漲價確實是真的，前兩年的低價打車完全是因為有滴滴公司在背後對司機進行高額補貼，也會通過各種滿減、優惠券的形式來貼補乘客，所以才會出現當時的低價。但是現在高額補貼已經不再推行了，所以也就是說，現在提高了的價格就是原先本來的價格而已。現在漲價就是你們還前兩年補貼的債！
我為什麼要摘錄他完整的回答，是因為滴滴現在漲價是還前兩年補貼的債是他回答的最後一句，其實對他來說只是結尾的一句玩笑，活躍下氣氛而已。
不過話說回來！！滴滴確實是不能算是黑心商家，滴滴的快車、專車、順風車、接車真的給生活帶來了非常大的便利。特別是滴滴的快車，如果不是高峰時段，快車的價格要遠低於出租車的價格。但由於商業競爭的關係，在高峰期加價也是合情合理，畢竟加價之後還要排幾十人的隊，所以說滴滴快車還是得到了用戶的認可的。
兩三年前我曾和一個司機對過賬單，當時我付了42元的快車費，司機那裡收到了33塊，也就是說
滴滴從中抽取了20%左右的費用，其實這個價格從運輸行業也不算多，出租車每月給公司的分錢就高達上千元。但畢竟滴滴在全國各地都有業務，所以這樣算下來，對於當年砸進去的錢，早就通過這種模式收回了，說是因為還債才提的價，從這個角度也是解釋不通的。最後結尾我們來對比一下在北京市裡漲價後的滴滴和出租車的計價方式對比。基礎費都是13元；滴滴的里程費是1.6元/公里，出租車是2.3元/公里；滴滴的等候費分為三檔，普通時段（6:00-12:00和15:00-21:00）是0.6元/分鐘，出租車是4.6元/五分鐘。所以說在不計算滴滴高峰期加價的規則時，雖然滴滴漲了價，但是每個部分的價格依舊低於出租車。
鎂客網
沒有看過完整視頻，所以不知道程維當時這樣回答的語境。但是，滴滴作為一家企業來講，這樣做並沒有什麼錯。只是，滴滴前期的高額補貼政策，讓用戶（司機端和乘客端）形成了滴滴打車要比出租車便宜（滴滴司機比出租車司機賺得多）的慣性思維，如今，滴滴出於對商業的考慮，提高價格，並無不妥。
程維曾在採訪中談到自己創立滴滴出行的初衷是要改變打車難的狀況。如今，通過長期的補貼政策，滴滴已積累大量的司機端用戶和乘客，是國內網約車行業的龍頭老大。但是滴滴為了這個老大的位子，付出很大的代價。優步進入中國後，與滴滴形成對抗。雙方為了搶佔市場，不惜通過燒錢大戰來搶奪市場。
據中國經濟網報道，優步CEO特拉維斯·卡蘭尼克在2016年年初的戰略合作發佈會上聲稱，滴滴每週花7000萬-8000萬美元來補貼司機。對此，滴滴副總裁陶然回應稱，滴滴的單均補貼僅是優步的五分之一到四分之一，即8-10塊。中國經濟網預測，如果以陶然的說法進行統計的話，滴滴每天1000萬單，上限是每天補貼8000萬人民幣，全年補貼292億元人民幣左右。這僅是滴滴與優步PK時大致的補貼數，在優步之前，滴滴還跟快的正面剛過，也是通過燒錢的方式。所以，滴滴能在國內網約車領域獨佔鰲頭，是靠流血犧牲換來的。
如今，熬過兩次燒錢大戰的滴滴，想要賺錢，屬於一個企業最正常的訴求。還是那句話，企業的最重要的目的就是賺錢，賠本的買賣沒有一家企業會做。
全天候科技
“還以前的債”這樣的說辭，自然是不被接受的，哪有債不債的呀，以前客戶和今日客戶為什麼非要等同起來或對立起來呢。
重點是現在打車是否比以前更方便了？打滴滴車是不是和之前打普通出租車一樣，價格是一樣的？滴滴等新興平臺前幾年在教育市場，在培養用戶的使用習慣，恢復的原來的正常價錢，這也是可以理解的。
上週末送小孩上學，原本以為通過滴滴平臺難打到出租車了，結果出乎我的意外，還是打到了正規出租車，且在1分鐘內。可見，滴滴平臺還是有效的。
之前，老打不到車，真希望美團趕緊殺進北京市場，提升下打車的效率。只要不比正常打出租車貴，就可以接受，如果比直接攔車更更，就不可接受。
但我也有疑惑，同是那一天打車，一輛車29元，回來時打車才21元，距離相同，我還奇怪呢。是不是通過滴滴打車更貴了？
1、贏家通吃，但我不贊成消費者任人宰割的模式。
在滴滴和其他網約車打仗的時候，我們就知道他們用鉅額的資本，在進行瘋狂的肉搏，在燒錢。打勝的，市場就全歸它了。正因為，程維之類的網約車市場開拓者們看到了這樣的前景，他們才敢進行補貼大戰。、
贏家通吃，但我不贊成隨意提價，這種關係民生的服務不是公司利潤考核想怎麼提就怎麼提的。
2、出租車定價應該不是由著出租車公司吧，同是在滴滴平臺上打出租車，我認為也不能由著滴滴。
價格監督一定要跟上，價格壟斷會傷害到部分群體的事要引起重視。如果是自由競爭市場，就要引導良性競爭，讓新競爭對手殺入。
當然，如果是滴滴平臺上的豪華車，快車等，有更優質的服務，滴滴提價就看它自己內部企業經營效率了，能有更多客戶更好盈利，那是滴滴自己的考量。
總體而言，滴滴已成長為一巨頭企業，需要承擔更多的社會責任，除了滿足資本的需求之外，一定要滿足由它“攪亂”市場而導致的結果。出行難問題，滴滴一定要承擔更多更重的責任。
大家盡監督之力，大家也要能行使自由選擇的權利。
財經作家邱恆明
“滴滴”CEO程維的言論明顯屬於“店大欺客”。如果沒有乘客的支持和車主的辛勤付出，哪有今天“滴滴”公司500億美元的估值？當初“滴滴”為了開拓市場而補貼乘客和車主，現在漲價是讓乘客還前兩年補貼之債，乃過河拆橋之舉。
“滴滴”公司的成功，是基於幾百萬出租車司機損失之上的。提到“補貼”，那麼“滴滴”公司是否應該補貼出租車司機這麼多年的經濟損失？“滴滴”作為估值巨大的獨角獸公司，即使一分錢不賺還倒貼給乘客和車主，“滴滴”的大小股東還是賺大了，500億美元是什麼概念？
就此“滴滴”非但沒有感恩扶持自己的乘客，反而要在乘客身上撈回原來的補貼，有損於商業道德，損害了“滴滴”公司的社會形象。“滴滴”這樣的漲價理由沒有說服力，隨著其它網約車平臺的興起，“滴滴”的市場份額將會受到影響。
作為“滴滴”網約車的常年乘客，筆者認為“滴滴”公司適當提高價格是合理的，這樣可以與城市出租車行業達到一個平衡。出租車作為城市出行幾十年的交通工具，不僅前期貢獻很大，而且現在還有很大的需求。
“滴滴”公司的低價戰略，嚴重擠壓了出租車行業的生存空間。“滴滴”價格和出租車持平或者略高於出租車，廣大乘客也是可以理解的。畢竟“滴滴”在服務方面，比出租車全面到位。
然而，縱然有一百個理由，但是，“滴滴”老總這樣的口吻對待當年力挺它們的乘客，實在太過分了。為什麼現在的創業者成功之後，就忘記自己初創時期的“恩人”？
“滴滴”漲價，能不能用一個讓各方面都能夠接受的理由？而不是居高臨下，盛氣凌人！
拙文乃一家之言，歡迎批評指正！
陸燕青
呵呵，我胡汗三回來了，吃了我的，喝了我的都給我吐出來，現在長大了，已站起來了，你們該還我錢了，我是以後不坐了
善緣今生
無稽之談，補貼是你自願的，本身這種行為就擾亂了物價，為了你自己的利益不感到羞恥嗎？！現在反說讓消費者還債！？無恥之極！
孑-快樂
那之前沒有享受過補貼的呢?作為一個企業的領導人...說這樣的話 臉紅嗎
